16 tahun telah berlalu dari bencana kereta Pamukova tetapi pelajaran yang diperlukan belum dipelajari!

Komite Eksekutif Pusat Serikat Pekerja Transportasi (BTS) membuat pernyataan pada peringatan 41 tahun bencana kereta api Pamukova, di mana 89 warga meninggal dan 16 warga terluka. Pernyataan tersebut menggarisbawahi bahwa "Baik kekuatan politik maupun eksekutif TCDD telah mengambil pelajaran yang diperlukan".

Dalam pernyataan itu, Yakup Kadri Karaosmanoğlu, yang melakukan ekspedisi Istanbul-Ankara pada 22 Juli 2004, tergelincir akibat penggelinciran di dekat Pamukova, dan 41 warga negara kami terluka sementara 89 warga tewas. Terlepas dari semua peringatan kami pada waktu itu, petualangan Kereta Api Akselerasi, yang tidak ada dalam literatur kereta api, adalah bencana kereta api terbesar di negara kami, tetapi kami juga melihat sebagai negara bagaimana menjadi bencana untuk menjalankan kereta yang berorientasi pada pertunjukan dengan menjauh dari pikiran dan sains.

Dalam proses persidangan yang dimulai setelah bencana, tanggung jawab kecelakaan diupayakan untuk dihancurkan, dan permintaan untuk penyelidikan terhadap Manajer Umum TCDD pada periode tersebut ditolak oleh Menteri Perhubungan pada waktu itu, walaupun dalam laporan ahli jelas dinyatakan bahwa pesanan kereta api yang dipercepat adalah 4/8 rusak.

Bencana kereta api yang dipercepat di Pamukova terutama merupakan hasil dari pemahaman bahwa "Saya melakukannya", dengan menghalangi telinga semua kritik yang bertentangan dengan akal dan sains, alih-alih menyelesaikan masalah nyata transportasi kereta api yang terabaikan hingga Partai Keadilan dan Pembangunan (AKP) berkuasa.

Tak satu pun dari politisi atau birokrat menerima hukuman apa pun dalam kecelakaan ini, di mana 41 warga tewas, sejak Suleyman Karaman, General Manager TCDD pada waktu itu, dan birokrat terkait lainnya tidak diizinkan untuk diadili.

Bersamaan dengan kekuatan politik yang tidak belajar dari bencana di Pamukova, Kementerian Transportasi dan birokrat TCDD terus mengambil langkah yang salah, dan membuka jalan bagi kecelakaan yang menyebabkan puluhan warga kehilangan nyawa, yang mengakibatkan banyak kecelakaan.

Alasan utama kecelakaan kereta api baik di Pamukova dan setelahnya; kebijakan dan praktik yang membahayakan keselamatan kereta api, alih-alih alasan teknis atau lainnya.

karena;

• Kecelakaan YHT Pamukova, Tavsancil, Kutahya, Corlu, Ankara yang telah dialami dalam 16 tahun terakhir selama periode pemerintahan AKP lebih dari jumlah kecelakaan yang telah terjadi sejak kereta api didirikan. TCDD, yang memiliki tempat yang sangat penting dalam pembangunan negara kita, telah menyebabkannya disebut sebagai lembaga yang digunakan untuk pertunjukan politik sebelum pemilihan, di mana kecelakaan terjadi, tanpa prestasi dan staf politik, daripada menjadi lembaga yang menyediakan layanan transportasi di depan umum.
• Kereta api dianggap hanya sebagai Turkish Airlines, dan ribuan kilometer jalur konvensional ditinggalkan demi nasib mereka sendiri.
• Setelah implementasi dilaksanakan dengan nama restrukturisasi perkeretaapian, TCDD dipisahkan satu sama lain karena infrastruktur dan superstruktur dan integritas struktural terganggu.
• Pahala telah ditinggalkan sama sekali, cara untuk mendapatkan gelar yang adil telah ditutup, dan telah berubah menjadi lembaga di mana pria itu naik.
• Dengan kondisi kerja yang fleksibel dan tidak diatur, pekerjaan personel yang bekerja dalam suatu jabatan telah meningkat dan tanggung jawab personel telah ditingkatkan.
• Perhatian publik telah diterjemahkan ke dalam investasi HST, dan tanah yang sangat penting dan tidak bisa dipindahkan dari institusi telah dijual satu-ke-satu dan pengembangan kereta api telah dipersempit di masa depan.
• Terutama kebijakan staf dan pengasingan politik baru-baru ini di bawah apa yang disebut rotasi in-house telah secara signifikan mengganggu kedamaian bisnis internal. Tekanan ini, yang tidak terkait dengan pekerjaan pada karyawan, telah membuka jalan bagi pengalaman negatif setiap saat.
• Banyak pekerjaan konstruksi dan renovasi jalan telah dimulai oleh pihak ke-3 dengan banyak pekerjaan yang sebelumnya dilakukan oleh TCDD, dan kendali atas pekerjaan ini telah dilakukan oleh personel yang datang ke tugas dengan janji temu yang belum ditentukan.

Meskipun para administrator TCDD menyaksikan dengan cemas bahwa mereka belum mempelajari pelajaran yang disyaratkan, itu berarti bahwa diketahui semua orang bahwa 164 tahun pengetahuan dan pengalaman, budaya perkeretaapian, praktik-praktik dan praktik-praktik yang bertentangan dengan akal dan sains, harus diketahui, dan praktik-praktik yang menyebabkan kerusakan pada kebijakan privatisasi dan manajemen kereta api sesegera mungkin. Dengan menyerah, kami menyatakan sekali lagi bahwa layanan publik yang aman, modern, ekonomis dan publik harus disediakan.