Hari ini dalam Sejarah: 2 Oktober 1890 Dr. Gubernur distrik, Şakir, mengklaim bahwa jalur kereta api yang sempurna harus dibangun antara Jeddah dan Arafat di Hijaz, ke mana dia pergi.

Sejarah Kereta Api Hejaz

Kereta Api Hijaz, sultan II Ottoman. Abdulhamid 1900-1908 antara Damaskus dan Madinah antara tahun-tahun kereta api dibangun.

Ketika Sultan Abdülhamit naik tahta, ia membawa banyak perubahan dan inovasi di bidang pendidikan dan pelatihan. Langkah selanjutnya adalah membawa dan menyebarkan raf Telegraph ke wilayah Turki. Sultan II yang inovatif. Abdulhamid memiliki mimpi besar pada masa itu, dia adalah kereta api antara Damaskus dan Madinah.

Mengapa Hicaz Railway Diperlukan?

Menjadi sultan Utsmani pada waktu itu berarti menjadi khalifah dunia Islam. II. Abdulhamid, di sisi lain, menganggap perlu untuk membangun jalur kereta api untuk mengurangi jarak antara Istanbul dan Tanah Suci. Tanah Hijaz berada di bawah perlindungan negara Ottoman pada waktu itu. Kehilangan tanah dan kekuasaan yang dialami oleh Ottoman dalam beberapa tahun terakhir membuat Sultan gelisah. Setiap serangan terhadap daerah tersebut dapat dicegah dengan kereta api ini. Selain itu, pengiriman pasukan akan lebih mudah dan keamanan umum kawasan akan terjamin. Selain langkah-langkah keamanan, kereta api ini akan memiliki manfaat lain. Pada saat itu, perjalanan dengan unta ke Tanah Suci berlangsung berhari-hari dan membawa banyak penyakit. Pembangunan kereta Hejaz akan memiliki peran yang sangat penting pada saat ini, karena perjalanan dengan unta selama hari 12 akan dikurangi menjadi jam 12 dengan kereta api. Selain itu, pembangunan kereta api akan berkontribusi bagi negara-negara Arab secara ekonomi dan membantu mereka tumbuh.

Proyek Kereta Api Hicaz

Ahmet İzzet Efendi banyak menyampaikan saran dan poin penting terkait pembangunan rel kereta api Hejaz dalam laporan yang ia sampaikan melalui Kementerian Angkatan Laut pada tahun 1892, saat ia menjabat sebagai direktur yayasan di Jeddah. Laporan tersebut berfokus pada keamanan wilayah Hejaz dan semenanjung Arab pada umumnya, dan diingatkan bahwa semenanjung Arab menjadi sasaran negara kolonial. Dia menyatakan bahwa dengan dibukanya Terusan Suez, orang Eropa dapat menuju ke Jazirah Arab dan menghancurkan Jazirah Arab. Selain itu, dalam laporan ini ditegaskan bahwa hanya daratan yang dapat dipertahankan dari serangan laut. Dia menyatakan bahwa keamanan jalur haji akan meningkat dan posisi politik negara Utsmaniyah di dunia Islam akan diperkuat. Laporan Ahmet İzzet Efendi disampaikan kepada Sultan pada tahun 1892. II. Abdülhamit mengirimkan laporan tersebut kepada Mehmet Şakir Pasha, yang merupakan staf Harbiye, untuk evaluasi, dan M. Şakir Pasha menyatakan manfaat teknis dan politik perkeretaapian dengan laporan baru.

Sultan II. Abdulhamid Khan menyetujui proyek itu karena dia pikir pembangunan kereta api akan sangat bermanfaat bagi dunia Islam. Tetapi kekuatan finansial Ottoman tidak cukup kuat untuk menutupi biaya Kereta Api Hijaz.

Kereta Api Hicaz sedang dibangun meskipun mengalami kesulitan ekonomi

Pembangunan rel kereta api Hejaz dimulai di Damaskus pada tahun 1900. Insinyur Jerman Meissner bertanggung jawab atas pembangunan rel kereta api. Namun, proporsi insinyur Turki yang bekerja dalam pembangunan rel kereta api lainnya cukup tinggi. Pekerja terdiri dari orang Turki dan orang-orang di wilayah tersebut. Diperkirakan pembangunan proyek tersebut akan berjumlah 4 juta lira. Ottoman segera menyadari bahwa mereka tidak dapat mengimbangi biaya yang dikeluarkan dan mencari solusi lain. Pertama, pinjaman dicoba untuk ditarik; tetapi negara-negara Eropa tidak setuju untuk membayar sebanyak 4 juta lira. Kemudian, gaji pegawai negeri dipotong, surat-surat resmi dan dokumen dijual untuk kontribusi perkeretaapian. Selain itu, semua hasil penjualan kartu pos, perangko, dan kulit kurban dihabiskan di rel kereta api. Ketika ini tidak mencukupi, dana “Administrasi Garis Hicaz Şimendifer”, yang merupakan sumbangan pertama sultan sendiri, didirikan.

Bersama sultan, negarawan, birokrat, provinsi, tenaga kependidikan, keadilan dan kesehatan, serta masyarakat berdonasi untuk pembangunan perkeretaapian. Pembangunan rel kereta api Hejaz disambut baik di semua negara Islam. Umat ​​Muslim di wilayah ini mendukung perkeretaapian yang sedang dibangun dengan berdonasi. Sebagian besar wilayah di luar wilayah negara Utsmaniyah diarahkan untuk menyumbang melalui konsulat. Banyak negara seperti Tunisia, Aljazair, Afrika Selatan, Iran, Singapura, China, Sudan, Siprus, Maroko, Mesir, Rusia, Indonesia, Amerika, Inggris, Wina, Prancis, dan Negara Balkan menyumbang untuk pembangunan Kereta Api Hejaz. Sementara Sultan menerima sumbangan dari warga non-Muslim yang merupakan subjek Ottoman, ia tidak menerima sumbangan dari orang Yahudi. Konon, alasan situasi ini adalah karena Sultan tidak menerimanya karena tidak percaya pada ketulusan dan perasaan manusiawi orang Yahudi. Konstruksi kereta api mencapai Amman pada tahun 1903 dan Maan pada tahun 1904. Meskipun Kekaisaran Ottoman ingin pergi ke Laut Merah dengan membuat jalur tambahan dari Maan ke wilayah Aqaba, Inggris tidak mengizinkannya. Alasan mengapa Inggris menyambut mereka secara negatif adalah karena mereka ingin menjauhkan Ottoman dari Laut Merah dan Terusan Suez. Setelah itu, Ottoman menghentikan ide ini. Kereta Api Haifa, yang diikuti, selesai pada tahun 1905. Di tahun yang sama, tahun 1905, jalur kereta api mencapai wilayah Mudevvera. Pada tanggal 1 September 1908, "Jalur Kereta Api Hejaz" selesai dibangun. Perjalanan pertama ke Madinah dilakukan pada 27 Agustus 1908.

Mencintai Sultan Abdulhamid II dari Dunia Muslim

Selama pembangunan rel. Orang-orang Abdulhamid di tanah suci dan gangguan Nabi. Semangat Muhammad tidak ingin diganggu. Untuk ini, ia memerintahkan untuk dioperasikan dengan meletakkan kain di bawah rel. Lokomotif yang tenang digunakan di wilayah tersebut. Pembangunan kereta api Hijaz telah menerima minat dan apresiasi yang besar. П. Abdülhamit telah menerima banyak penghargaan seperti "Yaşı Sultan-ı Alişan, şevket dan Şan'ın efzunter". Selama pembangunan kereta api Hijaz, bandit yang tinggal di wilayah ini menentang pembangunan kereta api dan menyerang. Selama pembangunan kereta Hejaz, jembatan dan gorong-gorong 2666, jembatan besi 7, terowongan 9, stasiun 96, kolam 7, tangki air 37, tangki air 2, rumah sakit 3, dan bengkel 3,5 dibuat. Total biaya kereta api telah mencapai 7 juta pound. П. Setelah Abdulhamit digulingkan, administrasi dan nama Kereta Api Hijaz diubah. Sementara nama aslinya adalah id Hamidiye-Hicaz Railways ler, mereka mengubah nama mereka menjadi “Hicaz Railways .. 1919 Januari Dengan Perjanjian Mondros ditandatangani di 1, Ottoman Hicaz kehilangan semua dominasinya di wilayah tersebut. Kemudian pengelolaan kereta api Hijaz diambil dari tangan negara Ottoman. Fahrettin Pasha berhasil membawa Relik Alkitab di Madinah ke Istanbul. Kereta Hejaz XNUMX. Itu digunakan secara luas sampai Perang Dunia II.

Meskipun kereta api Hijaz digunakan untuk waktu yang singkat, lebih dari separuh dunia tidak mengampuni bantuan mereka dan persatuan terus dibangun bersama.