Ibrahim Oz, Ketua Asosiasi Pengangkut Kereta Api (DTD), berpendapat bahwa perusahaan yang menawarkan layanan logistik harus melakukan transisi ke 'sistem transportasi gabungan' yang mencakup semua moda transportasi, dan bahwa persaingan dengan dunia akan dimungkinkan dengan sistem ini.
Di kereta api barang di Turki, bahwa saham antara moda transportasi tetap lemah menyoroti Oz, "dalam pangsa modus antara moda transportasi seperti Eropa harus menjadi dekat satu sama lain. Sayangnya, pada saat pangsa transportasi jalan di Turki 91 persen. Di Eropa, angka ini adalah 55-60 persen. Persen 20 laut dan persen 20 juga rel. Kami juga kita perlu mode ini untuk tampilannya di Turki. Harus ada mode yang saling mendukung, bukan pesaing. Ini adalah tujuan dari asosiasi kami sebagai sebuah organisasi ..
Mengatakan bahwa Turki memiliki banyak kesenjangan dalam pendidikan perkeretaapian, z mengatakan bahwa ada pendidikan logistik di universitas, tetapi tidak ada kurikulum yang menjelaskan perkeretaapian selain dari Universitas Anadolu. Untuk menutup kesenjangan ini, kami sebagai asosiasi fokus pada pendidikan perkeretaapian.” z mencatat hal-hal berikut tentang kegiatan asosiasi di bidang pendidikan: “Kami mengadakan pembicaraan dengan UND dan UTIKAD tentang pendidikan perkeretaapian. Seperti diketahui, anggota UND adalah perusahaan yang bergerak di bidang transportasi jalan raya. Namun, menurut tren baru, ada perusahaan yang telah mendirikan dan ingin mendirikan departemen perkeretaapian. Kami sudah menganjurkan ini. Kami mengatakan bahwa jika perusahaan itu adalah perusahaan logistik, itu harus membangun jalur laut atau kereta api. Dengan kata lain, biarkan dia membuat sistem yang disebut transportasi gabungan. Karena keselamatan Turki ada dalam sistem ini. Yaşar Rota, manajer umum asosiasi kami, yang memiliki pengalaman 35 tahun di TCDD dan dosen di Universitas Anadolu, telah menyiapkan program pelatihan untuk ini. Bahkan jika mereka tidak menggunakannya sekarang, kami ingin mereka menerima pelatihan untuk menggunakan kereta api di masa depan. Selain itu, sebagai asosiasi, kami mulai berkumpul dengan universitas. Kita akan sering bertemu mulai sekarang. Kami akan memberikan kontribusi kepada universitas mengenai kurikulum perkeretaapian.
Kami siap melakukan segalanya agar perkeretaapian akan berkembang di Turki. UND membuka ruang pelatihan untuk kami. Seminar akan dimulai tahun depan. Seseorang harus memenuhi kebutuhan akan pendidikan perkeretaapian ini. Pemilik perusahaan yang bekerja dengan pelatihan ini akan melihat kereta api dan melihat gerbong mana yang dapat diangkut. Alhasil, jika rantai logistik, kerjasama akan terjalin, dan transportasi gabungan akan muncul, sangat wajar jika orang yang tahu jalan, kereta api, dan laut dapat membuat rantai itu. Kami ingin menyelesaikan kereta api yang hilang di rantai ini. Anda tidak dapat bersaing mengetahui mode tunggal. Jika tidak, mungkin Anda akan mendapatkan barang lebih murah. Untuk itu, kami ingin memberikan pendidikan berdasarkan tujuan tersebut. Kami pikir Turki juga sangat membutuhkan ini.
Anggota asosiasi yang sejak berdirinya berusaha agar suaranya didengar di setiap kesempatan tentang liberalisasi angkutan barang KA, menunggu 'undang-undang pembebasan' untuk investasi. Mengatakan bahwa masalah terbesar dalam transportasi kereta api adalah tidak mengambil langkah-langkah yang diperlukan untuk liberalisasi, z berkata, “Undang-undang liberalisasi ditunda hingga 2011. Kami tidak mengharapkan perkembangan apa pun dalam hal ini sebelum pemilu. Namun, jika undang-undang itu disahkan, kereta api akan dibuka sepenuhnya," katanya. Menekankan pentingnya penegakan hukum untuk mencapai target 2023, z mengatakan: “Sebagai asosiasi, kami berpendapat bahwa liberalisasi dan privatisasi di perkeretaapian adalah suatu keharusan. Contoh terbaik untuk ini adalah THY. Kami katakan, mari kita lakukan liberalisasi yang Anda lakukan di sana.
Biarkan TCDD menjadi operator seperti Bandara Negara
Kami ingin hal yang sama terjadi di TCDD. Biarkan sektor swasta diliberalisasi. Biarkan dia berinvestasi. Masukkan lelang. Negara tidak dapat berdiri dan menginvestasikan 100-150 miliar dolar dalam perkeretaapian negara. Tapi pihak swasta bisa melakukannya. TCDD akan mendapatkan layanan yang lebih cepat dan lebih murah. Pada akhirnya, ini akan mempengaruhi semua orang. Sebagai sebuah asosiasi, kami telah membuktikan pentingnya hal ini. Sebagai asosiasi, saat ini kami memiliki 1500 gerbong. Kami membawa 30 persen barang yang diangkut dengan kereta api di Turki. TCDD memiliki 17 ribu gerbong. Kami menunjukkan bahwa sektor swasta melakukan pekerjaan ini lebih baik daripada TCDD. Karena ini adalah karakteristik dari sektor swasta. Kekuatan pelacakan yang lebih tinggi. Tidak sesuai dengan logika seorang PNS. Sebagai perusahaan logistik, kami mengikuti bisnis kami 24 jam sehari. Tetapi karena TCDD adalah monopoli, ia tidak melihat siapa pun sebagai pesaing. Parahnya lagi, tidak ada yang membayar. Kalau gerobak biasanya mengangkut 200 ton sebulan, itu membawa 100-200 ton, tapi tidak ada yang bisa bertanggung jawab karena gerobak ini tidak berjalan dengan baik. Lagipula, itu publik. Karena kami tidak memiliki undang-undang di tangan kami, kami tidak dapat mengajukan pertanyaan kepada siapa pun, kami tidak dapat mengklaim hak, kami tidak dapat meminta pertanggungjawaban mereka. Tetapi ketika hukum diberlakukan, akan ada standar dan setiap orang akan memiliki keinginan untuk mematuhi standar itu. Ini juga akan berlaku untuk TCDD. Untuk alasan ini, kami, sebagai sebuah asosiasi, menuntut agar undang-undang perkeretaapian diberlakukan, TCDD A.Ş, semua perusahaan yang bergerak di bidang logistik perkeretaapian di Turki dalam kondisi yang sama di bawah kondisi yang sama dan lingkungan persaingan yang setara harus diciptakan.”
Menyatakan bahwa rute perdagangan harus dikembangkan untuk bersaing dengan dunia, Öz menyebutkan pentingnya proyek Marmaray pada titik ini dan berkata: “Marmaray akan menyediakan koneksi kereta api yang tidak terputus dari London ke Beijing. Di sini Anda dapat mengoperasikan kereta barang 21 termasuk keberangkatan 21, kedatangan 42. Menteri Perhubungan Binali Yildirim dan Menteri Kereta Api China Liu Zhijun disepakati antara "Perjanjian Kerjasama Railway" antara perdana menteri dari kedua negara 8 penandatanganan pada bulan Oktober menunjukkan pentingnya Turki di pasar global. China, 'garis Kars-Tbilisi-Baku, mari kita menjadi,' katanya. Karena dunia telah menjadi pasar global. Mereka juga mencari tempat yang lebih cocok. Mereka mencari rute yang bisa dicapai lebih cepat. "
Menyadari perkembangan di kereta api di Turki, menunjukkan lagi menarik bagi pasar Turki dari negara-negara Eropa Diri, maka Jerman dan Italia dalam delegasi kereta api Inggris datang ke Turki, katanya. Oz, "Inggris sedang mencari mitra di Turki untuk infrastruktur rel. Ini adalah perusahaan yang bergerak dalam pekerjaan infrastruktur konstruksi kereta api. Dalam rangka untuk masuk ke dalam kontrak dimana mereka harus mencari mitra di Turki. Mereka membuat presentasi tentang ini di Ankara dan di sini. Ini adalah peningkatan yang bagus, sebuah negara seperti Inggris untuk datang ke Turki dan ya saya juga mencari mitra, "katanya.
Menyatakan bahwa mereka telah mencapai jumlah anggota 37 dengan partisipasi anggota baru seperti pelabuhan Akport dan Mersin dan Grup Kınay dalam beberapa minggu terakhir, Oz mengatakan bahwa mereka bertujuan untuk menjadi anggota 50 pada akhir tahun. Oz mengatakan bahwa jumlah anggota meningkat pada satu waktu dan menjelaskan alasan untuk ini dengan kata-kata berikut: "Manajemen baru membuat pekerjaan anggota baru sangat intens. Kami mengunjungi perusahaan logistik kereta api satu per satu. Dan kami mengundang Anda untuk bergabung. Ketika Anda menjelaskan kepada mereka apa yang kami lakukan dan tujuan kami, mereka sangat terkesan dengan mereka. Sebagian besar dari mereka memutuskan untuk menjadi anggota. Kami juga menyiapkan file presentasi, dan berisi tujuan dan sasaran kita berbagi dengan 200 organisasi besar Turki. "
Jadilah yang pertama mengomentari