Kadıköy-Kaynarca Metro atau Anadoluray, di sisi Anatolia Istanbul, perhentian pertamanya Kadıköy Pemberhentian terakhir adalah Kaynarca, proyek metro tiga tahap. Kedepannya, rencananya akan terhubung ke Bandara Sabiha Gökçen dan jalur M6 dengan jalur vertikal (seperti Bostancı-Dudullu). Rencananya akan mulai beroperasi pada Juli 2012, dengan Kartal sebagai perhentian terakhir. (Pembukaannya telah ditunda sebanyak 4 kali; 29 Oktober 2011, 31 Desember 2011, Februari 2012, Mei 2012) Alasan penundaan jalur telah dinyatakan sebagai studi persinyalan.
KadıköyKereta bawah tanah yang sedang dibangun antara -Kaynarca berada di rute E-5 dan di kelas kereta bawah tanah yang berat. Itu melewati sekitar 40 meter di bawah tanah. Ini memiliki daya dukung 70 ribu orang (sekali jalan) per jam. Penggalian selesai pada Oktober 2010, relnya mulai dipasang, dan pembangunan Stasiun Ayrilikcesme, stasiun yang akan menghubungkan metro ke Marmaray, juga telah dimulai. Sampai Juni 2012, banyak stasiun telah dibangun, tetapi penataan taman masih berlangsung. Jika diselesaikan dengan total jarak 26,5 kilometer, itu akan memiliki gelar subway terpanjang di Istanbul.
Waktu transportasi (tidak termasuk waktu transfer)
Kartal - Hacıosman = 79 menit
Kartal - Taksim = 55 menit
Elang - Kadıköy= 29 menit
Kartal - Üsküdar = 35 menit
Kartal - Yenikapi = 47 menit
Kartal - Bandara Atatürk = 79 menit
Kartal - Stadion Olimpiade Atatürk = 89 menit
bersejarah
Meskipun awalnya dianggap sebagai Harem-Tuzla, akan lebih tepat untuk mengintegrasikannya dengan proyek Marmaray. KadıköyGulir ke. Menurut proyek, Acibadem–Kadıköy Terowongan pemboran antara Acibadem dan Kartal Bridge direncanakan akan dibangun sebagai perlintasan level. Untuk proyek, yang tidak dapat dilaksanakan karena masalah kepemilikan antara IMM dan Jalan Raya selama bertahun-tahun, sebuah protokol ditandatangani antara kedua institusi pada tahun 2002, dan perlindungan tengah jalan raya E-5 dipindahkan ke IMM antara Harem dan Tuzla.
Pada bulan Januari 2005, sebuah kontrak ditandatangani dengan Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen perusahaan patungan konstruksi, kelompok Anadoluray dan yayasan diletakkan di 29 Januari 2005.
Setelah dimulainya studi, biaya energi dari kepadatan dalam sumbu E-5 adalah sekitar 80 juta dolar per tahun, hilangnya waktu sekitar 120 juta dolar, mengingat biaya lingkungan dan peningkatan kepadatan biaya konstruksi, ia membayar sendiri dalam waktu singkat (sekitar tahun 6,5). telah muncul. Selama fase konstruksi, jalan E-5 akan ditutup sebagian untuk lalu lintas, jalan akan dipersempit secara permanen karena bagian yang akan dialokasikan ke sistem kereta api, dan sistem kereta ringan tidak akan dapat sepenuhnya menanggapi kebutuhan, dengan mempertimbangkan pendapat ITU, proposal İTT, dan keputusan UKOME. diputuskan untuk membangun sistem sepenuhnya di bawah tanah dan dengan standar metro.
Menyusul keputusan untuk membangun jalur sebagai kereta bawah tanah, proyek ditinjau dan pekerjaan pengadaan diberikan kepada Eurasia Metro Group (Astaldi - Makyol - Gülermak) pada bulan Januari 2008 dan situs tersebut dikirim pada bulan Maret.
Kadıköy- Pada bulan September 2009, sebuah kontrak ditandatangani dengan perusahaan Spanyol CAF, yang menawarkan penawaran yang paling sesuai untuk kendaraan yang akan digunakan di kereta bawah tanah boiler, dan produksi gerbong dimulai. Gerbong pertama juga tiba pada Januari 2011.
KadıköyStasiun Ayrılıkçeşme, Ünalan, dan Göztepe berada di bawah permukaan laut. Jarak antara stasiun rata-rata 1300 meter, stasiun terdekat adalah Maltepe dan Nursing Home (800 meter), dan stasiun paling terpencil adalah Bostancı dan Küçükyalı (2300 meter). Pusat komando jalur metro terletak di stasiun Esenkent, sementara Kaynarca, yang kemudian dimasukkan dalam proyek, akan memiliki area gudang. Ekspedisi akan dilakukan pada interval 180-90 detik.
Kendaraan Metro dengan platform yang dirancang sesuai dengan seri 8 (orang 2000) menggunakan sistem catenary kaku untuk pasokan energi.
Semua stasiun memiliki pintu masuk dan keluar eskalator, serta lift penghalang, dan semua stasiun di jalan E-5 memiliki pintu masuk dan keluar di sisi utara dan selatan dan underpass antara pintu masuk dan keluar ini.
Fakta dan Angka Kadıköy-Kaynarca Metro
Total panjang terowongan dalam garis ganda: 53 km
Total panjang terowongan: 65.136 m (termasuk terowongan koneksi, poros, terowongan tangga)
Total biaya proyek, (Kadıköy-Kartal): 1.600.000.000 $ dan (Kartal-Kaynarca): 200.000.000 $, termasuk 1.800.000.000 $.
Bahkan, 120 gerbong untuk dikerjakan telah ditenderkan. Sebagian besar gerbong telah tiba. Atas keputusan Kaynarca, jumlah pesanan ditingkatkan menjadi 144.
5.350 ton rail digunakan.
5.500 dilas untuk menghubungkan rel.
Ray diterapkan di bawah yang mencegah getaran dan dukungan material elastomer, paling tebal dan paling getaran mencegah pad digunakan di Turki.
Sistem ini memiliki lift 67 total dan eskalator 272.
Sumber: Wikipedia
Jadilah yang pertama mengomentari