1,5 ribu 2013 orang bekerja tanpa henti untuk mencapai akhir tahun 2, yang akan mengurangi jarak antara Eskişehir dan Istanbul menjadi 95 jam. Zaman menyaksikan pekerjaan antara Eskişehir dan Istanbul, tahap kedua dari jalur Kereta Kecepatan Tinggi Ankara-Istanbul, di lokasi. Jalur Ankara-Eskişehir dibuka pada tahun 2009. Pekerjaan penggalian terowongan tahap kedua juga telah berakhir. Terowongan raksasa sepanjang puluhan kilometer dibuka di kaki Pegunungan Köroğlu dan Türkmen. Semua terowongan ini akan selesai dalam waktu satu tahun, dan fase peletakan rel dan elektrifikasi akan dimulai. Pekerjaan terowongan sepenuhnya dilakukan oleh perusahaan Turki. Pada tahap kedua, perusahaan asing juga akan dilibatkan dalam konsorsium kemitraan Sino-Turki.
Ketika jalur kereta berkecepatan tinggi Ankara-Istanbul selesai, transportasi penumpang dan kargo yang tidak terganggu dengan Eropa akan dilakukan di Gebze, terintegrasi dengan Marmaray. Lebih dari 70 persen terowongan dan viaduk di lokasi İnönü-Köseköy antara Eskişehir dan Sakarya juga telah selesai dibangun. Beberapa terowongan akan dibuka dengan metode khusus pada rute sepanjang 154 kilometer. Karya-karya di tahap kedua dilakukan dalam dua tahap sebagai Köseköy-Vezirhan dan Vezirhan-İnönü. Total investasi $ 1,7 miliar akan dilakukan untuk kereta api kecepatan tinggi tahap kedua.
Di bagian 11 ribu 342 meter antara Köseköy dan Vezirhan, 8 ribu 10 meter bagian dari 960 terowongan pengeboran dibuka. 29 ribu 147 meter dari 20 terowongan pengeboran di bagian 15 ribu 804 meter antara Vezirhan dan İnönü selesai. Secara total, 40 terowongan bor, panjang 489 ribu 28 meter, telah diselesaikan oleh 26 ribu 764 meter. Sementara 4 persen dari 395 jembatan dengan total panjang 11 meter antara Köseköy dan Vezirhan selesai, 79 persen dari 5 jembatan dengan total panjang 843 meter antara Vezirhan dan İnönü telah selesai. 13 persen dari 68 jembatan dengan total panjang 10 238 meter sudah berakhir.
YHT akan berada di Istanbul pada akhir 2013
TCDD 2. Manajer Grup Konstruksi Kereta Api Aşkın Gıcır mengatakan bahwa proyek antara İnönü dan Köseköy telah direhabilitasi berkali-kali. Mengatakan bahwa perubahan rute dilakukan karena pekerjaan jalan ganda yang dilakukan oleh Karayolları di daerah yang sama, Gıcır mengatakan, "Jumlah jembatan dan terowongan juga meningkat ketika rute berubah, tidak seperti jalan kereta api." kata. Menyatakan bahwa pekerjaan penguatan tanah telah dilakukan di banyak dataran antara İnönü dan Köseköy, Gıcır menyatakan bahwa jalur tersebut akan selesai pada akhir 2013. Seluruh garis akan memiliki terowongan 40,5 kilometer. Dari jumlah tersebut, operasi penggalian 26,7 kilometer telah selesai. Panjang jembatan di jalur itu sekitar 10,2 kilometer. 74 persen dari ini selesai.
Rekor galian dunia akan rusak
Untuk terowongan di lokasi Bilecik Karaköy, yang merupakan terowongan terpanjang dari garis, yaitu 26,6 kilometer, perangkat khusus yang disebut 'Mesin Boring Tuning' (TBM) diproduksi dari Jerman. Tahi lalat raksasa, yang beratnya 2 ribu ton, adalah salah satu mesin bor terowongan terbesar di dunia. Kepala Situs TBM Sertac Tokcan mengatakan bahwa 20 meter penggalian akan dilakukan setiap hari dengan mesin. Saat ini, rekor dunia di terowongan adalah 380 meter per bulan. Sertaç Tokcan menyatakan bahwa mereka akan memecahkan rekor dunia dengan mencapai 540 meter per bulan. Saat penggalian dilakukan, bagian dalam terowongan akan ditutup dengan balok beton yang disiapkan secara khusus. BPK akan mulai menggali mulai besok. 135 orang akan bekerja dalam shift ganda. Terowongan ini rencananya akan selesai dalam 14 bulan.
Jadilah yang pertama mengomentari