8 Juli Dasar dari Sistem Transportasi Umum BursaRay Light Rail 1998, yang didirikan di 23, mulai mengangkut penumpang yang dijadwalkan pada bulan April 2002. Saya bertemu dengan proyek, yang memulai studi kelayakan di 1995, ketika bekerja dengan Siemens AG selama pembangunan Sistem AnkaRay. Dirancang sebagai trem pada waktu itu, sistem diubah dalam 1997 berdasarkan konsep transportasi kereta api ringan. Lalu lintas terbuka yang dikendalikan oleh pengemudi, transisi sistem lalu lintas tertutup dengan keamanan penuh dibuat Sistem yang lebih maju terkait dengan pensinyalan dan komunikasi diperkenalkan dan sebuah proyek dibuat sesuai dengan teknologi terbaru pada tahun-tahun itu.
Semua penumpang yang harus menggunakan BursaRay selama bulan-bulan musim panas mengeluh tentang kurangnya AC. Penumpang yang membiarkan kursinya basah bahkan seolah-olah mereka bepergian dengan “BursaRay Sauna Expedition”. Jika Anda ingin menurunkan berat badan dan berkeringat, saya sarankan Anda menggunakan BursaRay di musim panas! Meskipun langkah-langkah pada pendingin udara diambil oleh Bursa Metropolitan Municipality dan kendaraan lama diumumkan untuk memasang pendingin udara. Kendaraan masa depan baru sudah memiliki AC. Saya berharap kendaraan B80 lama akan dipasang di AC sebelum kendaraan baru tiba. Saya akan menghadiri adil InnoTrans 2010 di Jerman segera. Setelah meninjau perkembangan AC, saya berpikir tentang menulis artikel rinci tentang topik ini.
Sebenarnya, BursaRay adalah proyek yang dapat menjadi solusi untuk masalah transportasi umum Bursa, tetapi dengan pilihan rute yang tepat dan pembaruan sistem dengan benar! Meskipun masalah utama dalam sistem yang saat ini digunakan tampaknya adalah sistem pendingin udara, ada masalah lain di luar itu!
Dirancang sesuai dengan sistem terbaru dari 15 tahun lalu, BursaRay sekarang secara teknologi memiliki sistem yang aman. Kemajuan dalam teknologi informasi, komunikasi nirkabel dan teknologi serat adalah alasan utama untuk ini. Meskipun sistem komunikasi, pensinyalan dan SCADA secara fungsional memadai untuk sistem yang ada, mereka tidak cukup untuk mendukung unit baru yang akan ditambahkan ke sistem. Jika Anda membuat tambahan pada sistem, Anda harus membuang sistem yang lama. Ini tentu saja berlaku di BursaRay. Bagian tersulit adalah mengintegrasikan sistem baru tanpa menghentikan sistem kerja. Anda harus melestarikan kebiasaan lama dan menghadirkan inovasi teknologi untuk kepentingan publik. Foto BursaRay di Akun Instagram BursaRay 2. Proses integrasi yang sulit menunggu Yapi Merkezi dan TEWET, yang merupakan anggota asosiasi kontraktor. Saya yakin bahwa perusahaan yang ahli di bidangnya akan menyediakan transportasi umum yang paling nyaman untuk orang Bursa. Anda akan bertemu stasiun modern dan günümüz teknologi saat ini
Kecepatan operasi adalah maksimum 80 km / jam dan kecepatan operasi maksimum adalah 50 km / jam pada rute antara Bursa Industry dan Universitas Uludağ. Alasan untuk ini adalah tikungan tajam di garis melewati Altınşehir, Ertuğrul dan Özlü. Jadi kereta harus lebih lambat di jalur barat yang baru. Kecepatan operasi tidak menurun pada ekstensi di jalan ke Mudanya, tetapi ada garis ekor kira-kira. Saya berharap BursaRay telah terhubung ke jalan lingkar yang baru dibuka! Itu bisa dilakukan di satu stasiun lagi dengan menyimpan beberapa stasiun bawah tanah. Ini akan membuat lorong sedikit lebih dekat ke utara.
BursaRay, yang lebih banyak digunakan di sisi timur, akan meluas ke jalan Kestel. Ketika pinjaman yang sesuai ditemukan untuk jalur ini, yang direncanakan sekitar 8,5 km, konstruksi dapat segera dimulai. Bahkan, çık bat-out Ankara di jalan Ankara dibangun atas dasar ini. Ketika garis 2-3 minimum selesai, panjang garis Kestel akan menjadi sekitar 40 km. Kereta baru akan diperlukan untuk mengakomodasi jumlah penumpang yang akan diperpanjang bahkan setelah tahun 4-5. Itu tender kereta baru! Dengan kata lain, Bursa Metropolitan Municipality harus mendapatkan setidaknya kredit Euro 200.000.000.
Rute ini sangat nyaman untuk jalur baru yang akan dibangun di sisi jalan Istanbul, yaitu Terminal Bus Antar Kota. Dengan koneksi ke Stasiun Osmangazi, jalur baru 8 km akan menjadi solusi untuk lalu lintas kendaraan di Istanbul, yang merupakan salah satu perubahan utama kota. Pusat perbelanjaan di sepanjang jalan, Buttim dan Zona Industri Terorganisir tidak boleh dilupakan. Semoga studi tentang masalah ini akan dilakukan sesegera mungkin.
Rute yang benar untuk sistem transportasi kereta ringan dari pusat kota ke arah 4 sekarang akan menghubungkan sistem arah 4 ini dalam bentuk setengah lingkaran. Tidak mungkin membuat lingkaran penuh karena Uludağ. Dengan kata lain, garis semenanjung luar antara Universitas dan Emek atau semenanjung dalam antara FSM dan Esentepe. Demikian juga, antara Kestel dan Terminal, antara Terminal dan Tenaga Kerja Emek Dengan demikian, lalu lintas di pusat kota akan berkurang dan para penumpang akan dapat pergi ke mana pun lebih cepat dan lebih mudah tanpa berhenti di pusat. Kereta bisa dioperasikan lebih mudah.
Mari kita bicara tentang bagian terpenting: Barat (jalan İzmir), utara (jalan Mudanya), timur (jalan Ankara), dan jalan Istanbul. Mari kita asumsikan bahwa BursaRay telah berkembang di semua aspek ini hingga 2015. Ada juga penerimaan kereta yang cukup. Bagaimana dengan pos! METRO, yaitu rentang stasiun yang lebih panjang, kereta yang lebih besar dan lebih cepat. Misalnya, sistem metro dari Mustafakemalpaşa ke Stasiun Universitas BursaRay atau integrasi Ankara - kereta cepat Bursa ke Kestel dan integrasi ke BursaRay ...
Singkatnya, kita harus bekerja lebih keras!
Jadilah yang pertama mengomentari