Anggota Fakultas Teknik Sipil Universitas Boğaziçi Prof.Dr. Artikel Semih Tezcan tentang Jembatan ke-3.
Proyek Boğazray Tüpgeçit dapat dibangun oleh kontraktor Turki dengan biaya seperenam dari biaya jembatan ke-3 dan separuh dari biaya jembatan ke-3, bahkan tanpa perlu satu dolar pun mata uang asing. Karena tidak akan merusak lingkungan, ini akan menjadi solusi untuk masalah lalu lintas Istanbul seperti pisau bedah.
Di semua surat kabar tertanggal 12 Januari 2012, dilaporkan tidak ada perusahaan lokal dan asing yang mengikuti tender jembatan ke-3. Jelas terlihat bahwa jembatan ke-3 tidak memiliki kelayakan teknis, ilmiah dan ekonomis, jalan buntu, tidak dapat dibangun dengan model bangun-operasi-transfer meskipun dalam berkas tender sudah ada dukungan protektif negara.
Alasan perlunya jembatan ke-3 dijelaskan oleh aparat pemerintah di bawah ini dengan ketidaktepatan dan alasan bahwa terdapat alternatif infrastruktur transportasi yang jauh lebih efisien dan lebih murah daripada jembatan ke-3. Ngomong-ngomong, dia mengatakan bahwa penyeberangan kereta api (Boğazray Project) yang akan dibangun antara Söğütlüçeşme dan 3. Levent dengan biaya 6 miliar dolar, yang merupakan seperenam dari biaya jembatan ke-1, akan menciptakan keajaiban transportasi massal yang akan mengendurkan jembatan Bosphorus setidaknya selama 4 tahun telah dibawa.
Alasan jembatan
Bapak Perdana Menteri adalah pemimpin yang menyelesaikan dan meninggalkan pekerjaan. Ketika dia percaya pada keakuratan suatu proyek, dia mengatasi rintangan dan berjalan. Tepat! Dia percaya pada keakuratan jembatan ketiga, karena keyakinan kuatnya bahwa dia ingin menyelesaikannya! Menurutnya, jembatan ketiga adalah keputusan yang tepat. Karena dua jembatan saat ini, 400 ribu per hari, membawa 130 juta kendaraan per tahun sejak tahun 2000 telah jenuh di atas kapasitas mereka. Terutama kendaraan berat antarkota yang melumpuhkan lalu lintas kota.
Oleh karena itu, menurut pandangan ke depan dan keyakinan perdana menteri, hal paling rasional dan satu-satunya yang harus dilakukan untuk menyelesaikan masalah ini adalah dengan membangun jembatan ketiga yang akan datang untuk menyelamatkan dua jembatan yang terhalang. Diagnosisnya benar, tapi sayangnya cara pengobatannya salah.
Putra-putra negara ini telah memberikan upaya dan kerugian besar untuk membersihkan kerusakan dari keputusan konstruksi yang salah dan praktik yang diambil dan akan diambil untuk Istanbul.
Mau contoh? Inilah pelabuhan kargo, gudang, dan gudang Salıpazarı yang dibangun dengan harapan besar! Forsaken berdiri tidak berguna. Berikut adalah pakar perkotaan Italia terkenal yang mendirikan fasilitas industri di kedua sisi Tanduk Emas! Empat tahun Mr. Dalan dan negara $ 6 miliar dihabiskan sampai dia menyelamatkan Tanduk Emas dari kotoran ini. Berikut adalah urbanisasi yang tidak terencana, tidak berizin, ilegal dan tidak terencana di Istanbul, di mana lebih dari 60 persen orang tinggal. Bukankah kita sedang berusaha untuk memperbaiki struktur yang terdistorsi ini dengan proyek "transformasi"? Akankah hidup kita selalu dihabiskan dengan teka-teki? Ide jembatan ketiga salah tidak hanya sekali, tetapi seratus ribu kali.
Proyek Boğazray
Jembatan ketiga bukanlah solusi untuk kemacetan lalu lintas Istanbul dan penyeberangan Bosphorus yang jenuh. Namun, jembatan tersebut terhalang. Orang-orang kami benar-benar disiksa di pagi dan malam hari. Karena orang-orang kita (sekitar satu juta penumpang setiap hari) kehilangan setidaknya satu jam waktu yang tidak perlu dalam kemacetan di pagi dan sore hari, ekonomi negara itu menderita $ 4.5 miliar per tahun karena kehilangan tenaga kerja, kehilangan bahan bakar dan keausan. Tidak diragukan lagi, penderitaan rakyat kita dan kerusakan yang signifikan ini perlu dihilangkan.
Solusi untuk ini bukanlah jembatan ke-3, tetapi Proyek Boğazray Tüpgeçit yang akan dibangun antara Söğütlüçeşme dan 4. Levent, di poros transportasi tersibuk di Istanbul. Jembatan ketiga merupakan 'lingkaran setan' dalam hal pilihan infrastruktur transportasi. Ini buktinya!
Tingkat pertumbuhan tahunan kepemilikan mobil di Istanbul adalah 16 persen, rekor dunia. Mari kita asumsikan tingkat kenaikan kebutuhan penyeberangan jembatan sebesar 7 persen per tahun dengan perkiraan konservatif.
Karena jumlah penyeberangan dari jembatan adalah 2000 juta di 130, dua puluh tahun kemudian kebutuhan untuk menyeberang di 2020 akan menjadi sekitar 7 juta, dengan tingkat peningkatan 530 per tahun.
Kapasitas lintasan kendaraan tahunan sebuah jembatan adalah 65 juta. Oleh karena itu, pada tahun 2020 dibutuhkan 8 jembatan. Mereka ada dua. Jadi, kami perlu membangun setidaknya 2020 jembatan lagi pada tahun 6 untuk memenuhi populasi dan pertumbuhan mobil. Singkatnya, jembatan baru dibutuhkan setiap dua tahun… Apakah itu berdasarkan kehidupan? Pekerjaan ini bukan lingkaran setan, tapi apa? Jadi, ketika Anda merasa telah menemukan solusi, Anda menghadapi masalah yang sama.
usul
Solusi yang paling realistis, efektif dan pasti adalah Proyek Boğazray Tüpgeçit yang disebutkan di atas. Proyek Boğazray Tüpgeçit memiliki 14 keunggulan penting dibandingkan dengan jembatan ketiga. Jika Boğazray Tüpgeçidi dibangun, itu akan membawa 1.5 juta penumpang per hari, mengurangi jumlah mobil penumpang di jembatan yang ada menjadi kurang dari setengahnya dan mungkin jembatan baru tidak akan dibutuhkan selama lebih dari lima puluh tahun.
Proyek Boğazray Tüpgeçit dapat dibangun oleh kontraktor Turki dengan biaya seperenam dari biaya jembatan ke-3 dan separuh dari biaya jembatan ke-3, bahkan tanpa perlu satu dolar pun mata uang asing. Karena tidak akan merusak lingkungan, ini akan menjadi solusi untuk masalah lalu lintas Istanbul seperti pisau bedah.
Sumber: Arkitera
Jadilah yang pertama mengomentari