Dalam beberapa bulan, Haydarpaşa akan dimakamkan dalam keheningan yang tidak biasa ia lakukan. "Gerbang Istanbul atau tutup, tapi bagaimana sekarang?
Saya telah membangun begitu banyak kilometer rel kereta api di negara ini, ujung rel baja di Haydarpaşa. Saya membangun pelabuhan dengan bangunan besar, masih belum jelas. Jadikan aku sebuah bangunan tempat rel mencapai laut, sehingga ketika umat melihatnya, dia akan berkata, 'Jika kamu sampai di sini, kamu bisa pergi ke Mekah tanpa turun.' "
Kata-kata ini, II. Itu milik Abdulhamit ...
Meskipun impian sultan, yang dijuluki "Hakan Merah", "pergi dengan kereta api tanpa berhenti sampai Mekkah" tidak pernah tercapai… Namun, Haydarpaşa memainkan peran yang sangat penting dalam transportasi negara selama lebih dari satu abad.
Stasiun Kereta Haydarpaşa, yang pembangunannya dimulai pada Mei 1906, mulai beroperasi pada 19 Agustus 1908. Sejak hari itu, itu telah menjadi “gerbang Istanbul”… Haydarpaşa, titik pertama orang-orang dari Anatolia melihat Istanbul, adalah tempat banyak kenangan dan film.
Namun, bangunan tengara ini tidak lagi menjadi stasiun pusat kota!
Jadi bagaimana dan mengapa?
Faktanya, ini adalah hasil dari "proses transformasi" yang telah direncanakan selama bertahun-tahun… Mulai Selasa, 1 Februari, semua sambungan jalur internasional Haydarpaşa sedang diputus. Dengan kata lain, kereta api dari Istanbul ke Eskişehir dan Ankara tidak akan berfungsi lagi. Jalur Gebze-Haydarpaşa akan beroperasi selama beberapa bulan lagi. Ini adalah agenda untuk menghentikan semua layanan kereta pada bulan Juni.
Direncanakan perhentian terakhir adalah Söğütlüçeşme ketika "kereta kecepatan tinggi" yang akan memakan waktu dua hingga tiga tahun selesai. Seperti yang Anda lihat, Haydarpaşa sekarang menjadi sejarah ...
Apa yang ada di proyek baru?
Bagaimana dengan Haydarpaşa? Memang, tidak ada yang tahu jawaban untuk pertanyaan ini. Pejabat TCDD yakin bahwa bangunan akan dilindungi oleh keputusan Dewan Perlindungan. Mereka percaya bahwa proyek yang indah layak kota akan diwujudkan dengan kompetisi desain untuk pembangunan stasiun. Pusat budaya, hotel, ruang tamu, gagasan paling menonjol.
Namun, terlepas dari proyek baru itu, Haydarpaşa telah mengambil alih fungsi lebih dari seratus tahun, yaitu stasiun kereta api, akan dihapuskan.
Saran bagus tentang kafe, ruang pameran, museum, dan investasi baru. Namun, tidak peduli apa keputusannya, dapat dipastikan bahwa itu akan berhenti menjadi ruang publik yang akan digunakan publik seperti sekarang ini.
Menurut pejabat TCDD yang saya wawancarai, “tidak ada yang mau datang ke Haydarpaşa sonra setelah koneksi tiga jalur ke Marmaray.
Logikanya begini: Mengapa penumpang harus turun di Haydarpaşa dan menunggu feri dan menyeberang dalam 30 menit saat kekurangan waktu ini? Sementara berhenti untuk mencapai Sirkeci dalam empat menit ...
Kami menentang akses tidak terbatas
Namun, tidak semua orang berpikir seperti itu… Ini termasuk masyarakat sipil, akademisi, penumpang dan pekerja kereta api. Keberatan utama saat ini adalah sebagai berikut:
1) Stasiun pusat di kota adalah suatu keharusan. Identitas kota adalah bagian dari ingatannya. 5-6 di Paris
Ada stasiun pusat, mengapa kita harus membatalkan dua stasiun bersejarah?
2) Kereta kecepatan tinggi, tetapi ada alternatif. Kereta api adalah pilihan yang paling andal dan kuat jika terjadi kecelakaan, darurat (misalnya gempa bumi). Mengapa garis baru dibangun di atas garis yang berfungsi?
3) Melewati Haydarpaşa berarti melepaskan sambungan seaway. Mungkin alih-alih mengukus dalam empat menit, orang akan ingin naik feri dan menyeberang jalan minum teh. Mengapa kita dikutuk untuk akses tidak terbatas?
4) Haydarpaşa akan membuka sewa dengan proyek baru. Ruang publik akan kehilangan karakternya dan menjadi tempat yang hanya bisa digunakan oleh segmen tertentu. Adakah yang bertanya pada warga?
Akankah Haydarpaşa tutup?
Yah, termasuk mereka yang menggunakan kereta, tidak ada yang tahu bahwa Haydarpaşa akan ditutup… Setiap orang dalam masalah mereka sendiri. Banyak warga memandang saya dengan tidak percaya ketika saya bertanya tentang hal itu. Saya tidak tahu dengan siapa harus marah? Kepada pihak berwenang, media yang kurang memberi informasi kepada publik tentang prosesnya? Ataukah orang-orang yang tidak mengklaim satu-satunya stasiun kereta, identitas, dan kebebasan transportasi mereka?
Ukuran area TCDD (juta meter persegi), termasuk stasiun Haydarpaşa
Sebagian besar penumpang kereta tidak tahu tentang masa depan Stasiun Kereta Haydarpaşa.
APAKAH PERANG HUKUM TERHADAP GAR SEJARAH?
Bagaimana Haydarpaşa datang ke hari ini? Pada panel yang diadakan di 2008 di Istanbul, Presiden TMMOB Eyüp Muhcu memberikan informasi berikut dalam pidatonya bahwa ia memulai “Haydarpaşa adalah skandal hukum ::
- 2004 Rumor pertama arp Haydarpaşaport çıktı muncul. Bahkan, itu dipamerkan sebagai proyek transformasi di Cannes.
-
17 Pada bulan September undang-undang tas 5234 diberlakukan. 5 dalam hukum ini. Menurut artikel itu, "kepemilikan perbendaharaan provinsi Istanbul, distrik Uskudar, Selimiye dan Ihsaniye lingkungan Haydarpasa transfer real estat pelabuhan ke operasi TCDDY disahkan oleh Departemen Keuangan." Kementerian Pekerjaan Umum dan Penyelesaian diberi wewenang untuk semua jenis rencana dan lisensi. Oposisi dan pemerintah daerah bisa membawanya ke Mahkamah Konstitusi.
-
30 Maret: yönetmelik Peraturan tentang implementasi hukum pesisir ”diubah. Menurut marina pelabuhan cruise di semua pusat komersial Turki, dibuka jalur yang harus dilakukan. Kamar Arsitek menggugat Dewan Negara 6. Kantornya membatalkan peraturan zonasi.
TCDD DITERAPKAN
- 2005 TCDD diterapkan pada Dewan Konservasi Kementerian Kebudayaan. Untuk penghapusan pendaftaran kekayaan budaya terdaftar, terutama stasiun.
27 April: Hukum 5335 mengesahkan Majelis Nasional Agung Turki
3 Juli: Undang-Undang No. 3621, yang melindungi pantai-pantai dan menjamin semua orang untuk menikmati pantai secara adil dan bebas, disahkan dengan penambahan peraturan baru, meskipun Dewan Negara mengatakan bahwa itu bertentangan dengan Konstitusi ”.
16 Juni: Undang-Undang No. 5366 tentang Perlindungan Pembaruan Yen dan Kelangsungan Hidup dari Aset Yang Tidak Bergerak Sejarah dan Budaya yang Dikenakan untuk disahkan. Undang-undang ini adalah bentuk lain dari undang-undang yang dimaksudkan untuk disahkan atas nama dönüşüm transformasi perkotaan tetapi tidak dapat diberlakukan karena bertentangan dengan Konstitusi dan undang-undang yang relevan.
Dalam 2006, Dewan Konservasi mendeklarasikan Haydarpaşa dan wilayahnya sebagai “area SIT historis dan perkotaan .. Namun Atilla Koc, Menteri Kebudayaan saat itu, meminta pembatalan keputusan tersebut. Bersama dengan TCDD Metropolitan, mereka ingin membuat kompetisi internasional di pelabuhan pesisir.
KONTES DIBATALKAN
- Di 2007, Kamar Arsitek membawa UNESCO ke agenda dan membatalkan kompetisi pada bulan Februari. Namun demikian, rencana perlindungan disetujui. Meskipun Kementerian Perhubungan mengatakan bahwa hubungan antara Marmaray dan Haydarpaşa telah tercapai, diumumkan bahwa itu ditinggalkan melalui perundingan antar-institusi lararası ”.
25 Pada bulan Juni, TCDD pergi ke pengadilan untuk membatalkan keputusan SIT. Sementara itu, dewan perlindungan yang bertugas di Üsküdar Kocaeli, Üsküdar Kocaeli dikirim!
Dalam 2008, hukum tidak dapat diubah dan hukum bernomor 5763 dikeluarkan untuk pembatalan keputusan SIT.
(Sumber: Proses Transformasi Istanbul: Haydarpaşa)
Ratusan ribu berjalan di Stuttgart 21
- Proses serupa dengan Haydarpaşa terjadi di Stuttgart, Jerman. Namun, keputusan itu dibuat dengan partisipasi rakyat, tidak setenang dan sedalam yang kita lakukan.
Kiamat pecah ketika proyek "Stuttgart 21" (S21) mempertimbangkan untuk mengambil stasiun kereta pusat di Stuttgart, ibu kota negara bagian Baden-Württemberg, di bawah tanah….
Dengan dukungan dari orang-orang Stuttgart, Partai Hijau dan masyarakat sipil, 2007 meluncurkan kampanye dan demonstrasi tanda tangan. 67 ribu tanda tangan dikumpulkan terhadap proyek.
Demonstrasi tumbuh di 2009. 30 September Di 2010, ratusan demonstran terluka ketika polisi menggunakan bom air dan semprotan merica. Keesokan harinya 50 adalah seribu orang di jalan.
Dari tanggal ini setiap hari Senin, orang-orang Stuttgart bertemu di stasiun kereta untuk menentang penghancuran Hauptbahnhof. 1 Oktober Para pengunjuk rasa di 2010 menemukan 100 ribu.
Stuttgart 21 juga mengubah keseimbangan politik di kota. Hijau menangkap beban di kotamadya. CDU pihak Merkel telah kehilangan kendali sejak Gar, sementara mempertahankan mayoritas sejak 1972. CDU mengalami kerusakan besar dalam pemilihan negara bagian 2011 bulan Maret.
Diputuskan untuk mengadakan referendum di Stuttgart 21. Namun, menurut para ahli hukum, proyek itu tidak hanya berkaitan dengan orang-orang Stuttgart, tetapi dimasukkan ke dalam referendum di seluruh negara bagian.
Referendum, di mana 7.5 juta suara, berakhir pada November 2011. 59 persen mengatakan "tidak ada untuk menghentikan proyek yang sudah berjalan lama. Jadi nasib Gar ditentukan oleh suara rakyat.
Sumber: Kebangsaan
Jadilah yang pertama mengomentari