Proyek KA Kars-Ahılkelek-Tbilisi-Baku yang rencananya akan selesai pada 2012 ini berjalan pesat. Sebuah perjanjian kerangka ditandatangani antara Azerbaijan, Georgia dan Turki pada tanggal 7 Februari 2007 di Tbilisi, ibu kota Georgia, mengenai proyek Kereta Api Baku-Tbilisi-Kars (BTK), yang akan memberikan hubungan langsung Turki dengan Azerbaijan dan Republik Turki.
Dalam ruang lingkup proyek, infrastruktur jalur 105 km antara Kars dan Ahılkekek akan dibangun sesuai dengan jalur ganda dan superstruktur akan dibangun sebagai jalur tunggal, listrik dan bertanda. Rehabilitasi jalur tunggal 176 km yang ada antara Ahilkelek-Marabda-Tbilisi direncanakan.
Pembangunan 105 km dari kereta api di sisa Kars-Georgia bagian perbatasan yang akan direkonstruksi sebagai proyek ini sekitar 76 km bagian antara wilayah Kars-Ahilkelek negara kita "Turki-Georgia-Azerbaijan Kereta Api" Kementerian Transportasi dengan nama DLH terletak di Direktorat Jenderal Program Investasi. Tender untuk pembangunan proyek diadakan di 20.09.2007.
Georgia pekerjaan yang lembut selesai sebagian, dasar untuk proyek Georgia ibukota Tbilisi 15 km di luar stasiun Maraba di 21 November 2007 sejarah Turki, Azerbaijan dan diletakkan di dalam sebuah upacara yang dihadiri presiden Georgia.
Pentingnya proyek ini untuk negara dan wilayah kita
Proyek Kereta Api Kars-Ahilkelek-Tbilisi-Baku, yang disebut sebagai İp Iron to Silk Road Demiryolu, direncanakan akan selesai di 2010 dan pada tahun 2010, itu bertujuan untuk mengangkut sekitar penumpang 1.500.000 dan 3 juta ton kargo per tahun.
Hari ini, jaringan rel Euro-Asia melalui Turki datang ke Armenia dan dibagi menjadi tiga cabang di Armenia. Yang pertama (melalui Kars-Gümrü-Ayrum-Marneuli-Tbilisi) ke Georgia; kedua (melalui Ichevan-Kazakh-Baku) ke Azerbaijan; yang ketiga (melalui Kars-Gyumri-Yerevan-Nakhchivan-Meghri-Baku) mencapai Azerbaijan.
perbatasan Turki dengan Armenia selama Perang Armenia-Azerbaijan xnumx't untuk menutup pintu untuk Turki terhubung dengan kereta api melalui bekas republik Soviet Armenia telah menyebabkan penghentian koneksi kereta api langsung. Karena itu, jaringan kereta api Euro-Asia masih belum tersedia. Oleh karena itu, Turki, Georgia, Armenia; Melalui Georgia ke Federasi Rusia dan Azerbaijan; Rusia dan Azerbaijan tidak dapat mencapai Ukraina, Asia Tengah dan Cina melalui jalan-jalan ini. Hari ini transportasi kereta api antara Turki dan Iran, Asia Tengah dan China dilakukan.
perbatasan Turki-Armenia ditutup karena pembentukan koridor timur-barat jaringan kereta api Eropa-Asia tidak dapat menggunakan kereta api dengan Armenia adalah satu-satunya pembuka untuk dunia dipaksa untuk melakukan melalui Iran. Karena Armenia tidak dapat menggunakan rute Federasi Rusia-Abkhazia-Georgia-Armenia, yang merupakan koridor utara-selatan yang telah ditutup sejak Perang Abkhaz-Georgia 1992.
Bahkan Turki-Armenia gerbang perbatasan akan dibuka di Turki, Kaukasus dan Asia Tengah dari link rel hanya menemukan aman untuk melewati Armenia. Selain itu, diketahui bahwa jalur kereta api yang melewati Armenia, yang belum digunakan sejak 1993, telah dihancurkan, rel telah dibongkar dan akan butuh beberapa tahun untuk jalur kereta api lama diperbaiki dan dibuka kembali walaupun masalah politik masih ada. kereta api Kars-Tbilisi-Baku di Turki setelah realisasi sambungan kereta api dengan daerahnya sudah mulai membangun beberapa proyek kereta api alternatif baru.
Kars-Tbilisi-Baku Railway Project, untuk membuat link kereta api langsung antara Turki dan Georgia dan Azerbaijan dengan Turki melalui Georgia dengan jalur kereta api yang ada, Asia Tengah, dimaksudkan untuk membuat link rel antara China dan Mongolia.
Di Georgia, ada kereta api yang masih digunakan dari periode Uni Soviet, dari Tbilisi ke Ahilkelek. Dengan pembangunan kereta api antara Kars Ahilkelek Turki, Tbilisi dan Baku akan memiliki kemampuan untuk menghubungkan dan dari sana ke Kaukasus Selatan. Dengan demikian, Turki Uni era Soviet, Armenia melewati Kars-Gyumri-Tbilisi kereta api-Ayrum rute yang perlu dihilangkan.
Pembuatan rute alternatif menuju koridor timur-barat yang ada yang melewati Iran melalui kereta api Kars-Tbilisi-Baku; Asia Tengah di Kaspia untuk menghubungkan ke Turki; Marmaray Proyek melalui Turki dengan penyediaan akses melalui rute yang lebih pendek dan lebih aman antara Eropa dan Asia Tengah; Turki-Georgia-Azerbaijan-Turkmenistan melewati "Rail-Road Gabungan Transportasi" dengan menghubungkan ke Asia Tengah, Mediterania dan transportasi transit ke Asia Tengah dijadwalkan akan dibawa ke posisi penting di Turki.
yang juga akan menjadi koridor transportasi antara Rusia dan garis Turki BTK, dan Azerbaijan, Nakhchivan dan Turki untuk bersatu dengan kedua memainkan peran koridor transportasi antara Eropa dan Asia akan. BTK adalah proyek penting tidak hanya secara ekonomi tetapi juga secara politik. Dengan proyek ini, Kaukasus, Asia Tengah, sebagian besar transportasi akan disediakan antara Timur Jauh dan Eropa melalui Turki. Turki, jembatan penting di samping lokasi di dunia akses ke sumber daya energi di Timur Tengah dan Kaukasus, akan meningkatkan posisi strategis dalam transportasi dengan proyek ini.
Dengan proyek tersebut, yang juga penting bagi Georgia, kargo baru, yang belum memasuki negara itu hingga hari ini dan tidak dibawa ke Pelabuhan Poti, dapat diangkut. Karena itu, Georgia diperkirakan akan menginvestasikan $ 200-300 juta dolar, terutama di wilayah Ahlekelek, untuk mengangkut lebih banyak kargo.
Keterlibatan Kazakhstan dalam proyek ini penting untuk transportasi Tiongkok ke Eropa. Dukungan Kazakhstan terhadap ICTA akan meningkatkan ekonomi kereta api. Dengan demikian, proyek ini tertarik di Cina juga, tanpa menggunakan barang-barang mereka melalui wilayah Rusia akan mungkin untuk mengangkut Kaukasus Selatan dan Turki ke Eropa. Dalam hal ini, BTK Railway akan benar-benar berubah menjadi IRON SILK ROAD.
Perkembangan terbaru di Kaukasus tidak mempengaruhi proyek ini dan proyek berlanjut sesuai rencana.
Turki - Georgia -Azerbaijan RAILWAY (rel kereta anti-Ahilkelek-Tbilisi-Baku)
Tujuan proyek
Telah direncanakan untuk tujuan menyediakan transportasi kereta api tanpa gangguan dari London ke Cina melalui revitalisasi Silk Road yang bersejarah dengan menyediakan koneksi kereta api tanpa gangguan antara negara kita dan Georgia, Azerbaijan dan Republik Turki di Asia Tengah. sudah termasuk.
Spesifikasi Teknis Proyek
TURKI PARTY;
- Panjang garis: 73 Km
- Jumlah baris: Infrastruktur Jalur ganda dan listrik (Jalur tunggal di awal bangunan atas)
- Radius Kurva Minimum: 1000 meter
- Kemiringan Maksimum:% 016
-Total Panjang Terowongan: Total 10.000 meter panjang 19 membuka dan menutup terowongan dengan berbagai panjang dan panjang 10.280 meter Panjang pengeboran 8 dari berbagai panjang tersedia.
GEORGIA;
- Panjang garis: 28 Km.
- Jumlah baris: Infrastruktur Jalur ganda dan listrik (Jalur tunggal di awal bangunan atas)
- Radius Kurva Minimum: 600 meter
- Kemiringan Maksimum:% 016
- Total panjang terowongan: 2 070 meter tunnel
Status Proyek Terbaru
Tender proyek, yang termasuk dalam Program Investasi Kementerian kami di Sektor Transportasi (Kereta Api) dengan nomor proyek 1999E010020, dilakukan pada 20.09.2007 dan pekerjaan tersebut dilakukan oleh Özgün Yapı Sanayi ve Ticaret A.Ş + Çelikler Taahhüt İnşaat ve Sanayi A.Ş Joint Venture. Kontrak untuk pekerjaan tersebut telah ditandatangani pada tanggal 289.838.988-02.05.2008-04.05.2008 dan lokasi telah diserahkan pada tanggal XNUMX-XNUMX-XNUMX dan kegiatan konstruksi dimulai.
Pada Oktober 2011, 329 juta TL dihabiskan dalam bisnis tersebut dan realisasi 92% tercapai.
Kegiatan konstruksi berlanjut pada bagian 28 km dari proyek Kereta Api Kars - Tbilisi di Georgia.
Jadilah yang pertama mengomentari