Penandatanganan proyek alternatif oleh Israel terhadap Terusan Suez dengan membangun jalur kereta api antara Mediterania dan Laut Merah menggema di Mesir.
Proyek yang diumumkan oleh Israel pada akhir Januari untuk menghubungkan pelabuhan Ashdod di pantai Mediterania dengan rel kereta api di Eliyat, di Laut Merah, tampaknya dianggap sebagai transportasi alternatif ke Terusan Suez.
Mesir menghasilkan 7 miliar dolar setiap tahun dari penyeberangan melalui Terusan Suez.
Sementara Israel secara strategis berencana untuk menciptakan alternatif untuk Terusan Suez, itu mencoba untuk mengembangkan strategi baru dengan kekhawatiran bahwa pemerintah yang akan berkuasa di Mesir setelah jatuhnya Mubarak akan berada jauh dari Israel.
Menekankan bahwa situasi keamanan di Sinai dapat menimbulkan ancaman di Terusan Suez, Israel memfokuskan pada proyek yang akan menghubungkan Mediterania ke Laut Merah dengan jalur kereta api, memungkinkan setidaknya barang-barang strategis untuk diangkut melalui jalur Asia, Eropa dan Afrika, bahkan dengan biaya mahal.
Pemerintah Netenyahu berpendapat bahwa proyek kereta api yang dimaksud telah menerima umpan balik positif dari wilayah tersebut, terutama dari kalangan perdagangan dengan China dan India.
Jalur kereta api sepanjang 350 kilometer, yang akan menghubungkan Laut Tengah dan Laut Merah, akan melewati 30 kilometer selatan Tel Aviv.
Israel belum membuat keputusan akhir dari proyek tersebut, dan proyek itu belum membuat pernyataan tentang biaya pendanaan dan di mana menemukan uang itu.
Tidak ada studi pendahuluan tentang volume kargo proyek kereta api, tetapi tidak sulit untuk memprediksi bahwa proyek tersebut akan berorientasi pada transportasi.
Media Mesir setuju bahwa Israel sedang mencari alternatif selain Terusan Suez.
Para ahli Mesir, di sisi lain, menarik perhatian pada fakta bahwa transportasi kereta api lebih mahal daripada transportasi laut dan menyatakan pendapat bahwa proyek Israel tidak akan mempengaruhi pendapatan Terusan Suez.
Menurut para ahli kelautan Mesir, sebuah kapal dapat membawa 7 ribu kontainer dengan 8, sementara hanya satu kontainer 100-150 yang dapat diangkut dengan kereta api.
Dengan alasan bahwa biaya pengiriman kereta api tambahan $ 50 sampai $ 60 per kontainer, para ahli Mesir berpendapat bahwa proyek Israel adalah pekerjaan lokal yang hanya dapat bermanfaat di negara tersebut.
Israel, di sisi lain, bertujuan untuk mengangkut kargo yang akan diangkut dengan kereta api ke Laut Merah dengan biaya yang sama dengan Terusan Suez dengan menghitung biaya tol yang dikenakan per kapal dari Terusan Suez.
Segera setelah jatuhnya rezim Mubarak, hubungan antara Mesir dan Israel memasuki masa pendinginan. Ketika Israel membunuh 6 tentara Mesir di perbatasan dan pengunjuk rasa menyerbu Kedutaan Besar Israel di Kairo, ketegangan terlihat dimulai antara kedua negara.
Sementara Mesir bersiap untuk mengajukan permohonan ke PBB dengan klaim bahwa Israel menggunakan kekayaan bawah tanah dan di atas tanah di wilayah tersebut selama tahun-tahun ketika Israel menginvasi Sinai, Israel meminta maaf kepada sebuah negara untuk pertama kalinya dalam sejarahnya atas penjaga perbatasan Mesir yang dibunuh.
Meski pertukaran agen dan tawanan antara kedua negara tampaknya telah mengakhiri ketegangan antara Mesir dan Israel, suara-suara yang muncul dari Mesir bahwa Perjanjian Camp David harus direvisi terus mengganggu Israel.
Sementara hubungan kedua negara, yang tampak sangat baik selama periode Mubarak, menjadi sasaran kritik terhadap kekuatan politik yang muncul dari negara pasca-Mubarak, Israel, seperti biasa, mempertahankan pendekatan yang mencurigakan ke Mesir, negara terkemuka di dunia Arab, meskipun memiliki hubungan diplomatik dengannya.
Sumber: AA
Jadilah yang pertama mengomentari