Halo .. Dalam artikel bulan ini saya ingin memperkenalkan Anda kepada pahlawan anonim ...
Nama tidak dikenal ... Kami belum sering mendengar. Terutama bagi mereka yang lahir setelah 1950, seorang asing datang ke telinga ... Karena tidak diberikan ke bandara, jalan atau taman.
Pada tahun-tahun pertama Republik kita, seseorang yang percaya pada sumber daya negara ini, warga negara ini dan kekuatan otak, adalah salah satu tokoh paling penting dari langkah pengembangan kita dengan kekuatan kita üc
Isim Nuri Demirağ bir adalah orang yang bermimpi, berani, menyerah, mengklaim, mengambil pekerjaannya sampai akhir dan membuat inisiatif berani dengan mempertimbangkan tidak hanya dirinya sendiri tetapi juga pengembangan negara dan rakyatnya.
Nuri Demirağ lahir di Divriği, Sivas di 1886, di 1910, ia lulus ujian dari Kementerian Keuangan dan diangkat ke Istanbul sebagai petugas keuangan. Setelah beberapa saat, ia menjadi Inspektur Keuangan. Tapi dia punya impian dan cita-cita yang ingin dia wujudkan. Dia tidak melanjutkan tugas ini banyak, dia mengundurkan diri dan memulai kehidupan bisnisnya dengan saudaranya.
Pekerjaan pertamanya adalah dalam bisnis 1918, yang merupakan monopoli orang asing. Sesaat sebelum Perang Kemerdekaan Turki, ia mulai membuat kertas rokok Turki pertama dan menyebut kertas rokoknya etti Kemenangan Turki “. Dan dia mendapatkan keuntungan pertamanya dalam perdagangan.
Kemudian, Nuri Demirağ memulai kehidupan kontraknya dengan modal terbatas yang ada di tangannya, dengan rencana pembangunan besar dari Pemerintah Republik dan proposal yang sesuai ditawarkan kepada negara. Tender baru dibuka setelah perusahaan Prancis, yang telah membangun kereta api sampai saat itu, telah meninggalkan pembangunan kereta api. Nuri Demirağ, perusahaan asing yang diundang ke tender dibuka, harga termurah perusahaan ingin membuat seperempat dari jumlah yang dinyatakan bahwa tender mengatakan.
Mulai dari Samsun, ia membangun jalur kereta api 1012 km di jalur ev Fevzipaşa-Diyarbakır "," Afyon-Antalya "," Sivas-Erzurum "dan" Irmak-Filyos ".
Karena tanah antara Siva dan Erzurum sangat bergunung-gunung dan berbatu-batu, terowongan dibuat dengan mengebor pegunungan dengan palu godam. Ketika para pekerja mengatakan bahwa itu sangat sulit karena itu adalah besi di gunung-gunung ini, itu rusak sangat parah dengan palu godam dan butuh banyak waktu.
Nuri Demirağ melakukan pekerjaannya sendiri, ia selalu bersamanya selama hari-hari baik dan buruk para pekerjanya dan bekerja bahu membahu dengan para pekerjanya terutama di terowongan dan pekerjaan di medan yang kasar.
Ia membanggakan diri pada uang dan kekuatan yang dibawanya ke negara melalui karya-karya ini, bukan dengan menghubungkan kota-kota dengan jaringan kereta api dan proyek-proyek konstruksi besar berhasil. Panjang 548 km. Garis Samsun-Erzurum; Terowongan 22 sepanjang 138 km, jembatan besi 22 dan jumlah pekerja 27 dalam bulan-bulan musim panas telah membuka era baru dalam Kontrak Turki.
Nuri Demirağ tidak hanya salah satu pengusaha pertama Republik muda kita, tetapi juga contoh dari perjuangannya untuk mendapatkan harga diri nasional kita. Percaya dan menyadari proyek dengan insinyur dan pekerja lokal sangat penting untuk periode di mana dia tinggal.
Dia adalah orang yang membuat impian Atatürk untuk mencapai tingkat negara yang beradab dan beradab menjadi kenyataan. 10. Seperti yang dinyatakan dalam lagu kebangsaan tahun ini, ia memainkan peran besar dalam menulis ayat baştan. Kami telah mengepang jaring besi empat kali ” kebanyakan pembangunan rel untuk menjadi kontraktor di Turki, karyanya adalah keunggulan, usaha, dengan sumber daya yang sulit dan langka, dengan palu, liang dengan palu, Ataturk di 1934 untuk membuat lengkap konstruksi kereta api yang, dia dan saudaranya "Demirağ" adalah nama keluarga.
Penulis sejarahwan Necdet Sakaoğlu mengatakan bahwa kehidupan tahunan Demirağ harus dibagi menjadi dua dalam film dokumenter sebuah Pabrik Pesawat A di Beşiktaş ”yang menceritakan kehidupan Nuri Demirağ yang disutradarai oleh Savaş Güvezne. . saudara dalam pembangunan kereta api untuk pengembangan Turki Naci Bey dengan antusiasme dan ketekunan telah melakukan penelitian. Kami tidak dapat menemukan orang lain yang melayani ideologi Republik dengan iman yang sama seperti saudara Demirağ. ” Sakaoğlu juga menyatakan bahwa kereta api sepanjang 71 km berhenti seperti halnya dengan semua terowongan, jembatan, dan jalurnya selama lebih dari setahun.
Walikota Divriği Mehmet Güresinli mengatakan, "Hari ini, melakukan perjalanan di jalur kereta api Sivas-Erzurum dan melihat terowongan di tempat sudah cukup untuk memahami besarnya apa yang dilakukan bahkan dalam teknologi saat ini."
Nuri Demirağ juga membangun Pabrik Besi dan Baja Karabük, Pabrik Kertas SEKA, dan Pabrik Merinos. Pada tahun 1931, ia mendatangkan tenaga ahli dari Amerika dan membangun proyek Jembatan Bosphorus, yang akan menghubungkan Asia dan Eropa sebagai hasil penelitian selama 4 tahun. Proyek yang disiapkan dibawa ke Atatürk oleh Salih Bozok, Atatürk sangat menyukai proyek tersebut dan mengirimkannya ke pemerintah. Namun, proyek tersebut ditolak oleh Menteri Pekerjaan Umum saat itu, Ali Çetinkaya, dengan alasan bahwa "Jembatan merusak keindahan Bosphorus". Proyek Jembatan Bosphorus, yang telah disiapkan Nuri Demirağ dengan model pembangunan, pengoperasian, transfer, dan ditolak pada tahun 1931, dilakukan oleh para insinyur Jepang pada tahun 1973. Namun, bahkan hingga hari ini, jembatan Bosphorus yang dilewati rel kereta api belum terealisasi.
Nuri Demirağ adalah orang pertama yang mengekspresikan, menggambar, dan mengusulkan proyek Bendungan Keban di 1944 sambil berencana untuk memasok energi ke Divrigi. Pembangunan Bendungan Keban dimasukkan dalam agenda parlemen hanya di 1966.
Dia juga mengambil langkah-langkah penting dalam penerbangan di mana Atatürk menekankan pentingnya dengan mengatakan "Istikbal ada di langit". Republik pengusaha terkaya Turki periode untuk mendapatkan pesawat baru meminta mereka untuk menyumbangkan uang untuk membantu tentara. Untuk tujuan ini mereka juga datang ke Nuri Demirağ. Jika suatu bangsa tidak dapat hidup tanpa pesawat terbang, maka kita seharusnya tidak mengharapkan cara hidup ini dari rahmat orang lain. Saya ingin membangun pabrik untuk pesawat-pesawat ini. " 1936 di Istanbul Besiktas, di mana Naval Museum terletak di bengkel besar untuk membuat model dan karya manufaktur. Pesawat sekolah 10 THK menerima pesanan untuk 65 glider dan mulai berproduksi segera. Lokakarya diubah menjadi pabrik manufaktur dengan Selahaddin Bey, yang belajar teknik pesawat terbang di Perancis dan para ahli dari Jerman.
Hari ini, ia membuat landasan pacu dan hanggar di tanah pertaniannya di mana Bandara Internasional Istanbul Atatürk berada. Di 1941, ia membuka Sekolah Gok di Yeşilköy untuk melatih pilot dan teknisi.
Pesawat Turki pertama yang dibangun di pabrik-pabrik Istanbul diberi kode Nu.D 38. Pesawat pertama yang diproduksi pada bulan Agustus 1941 terbang ke dan dari Divrigi.
Namun, semangat kewirausahaan jauh di depan waktu Nuri Demirağ tidak dapat menemukan nilai yang layak. Pesawat yang dibuat karena konflik politik tidak diambil oleh THK dan kontrak diakhiri. Setelah itu, Nuri Bey telah melatih total pilot 420 di sekolah penerbangan yang ia dirikan untuk membuktikan bahwa pesawat yang tersisa baik dan dapat diandalkan, pilot yang membuat mereka menerbangkan 60 ribuan jam dengan pesawat yang diproduksi di sini dan pesawat tidak menyebabkan kecelakaan. Sementara itu, penjualan pesawat di luar negeri dilarang, pabrik dan bandara diambil alih.
Sementara produksi dan penjualan pesawat domestik Nu.D 1944, yang diproduksi oleh Nuri Bey pada tahun 325, mampu melaju hingga 1000 KM per jam, menempuh jarak hingga 5000 KM, dan mencapai hingga 38 kaki, dihentikan, sementara Dakota, yang digunakan dalam Perang Dunia II, dihentikan. s (DC) hanya bisa naik hingga 2 kaki. Pada tahun 3500, Turki membeli F-1970 yang bisa naik hingga 27 kaki. Ini merupakan indikasi bahwa pesawat Nu.D 6000 yang diproduksi tahun 1944 jauh di atas standar dunia saat itu.
Di 1957, Nuri Demirağ meninggal dengan kesuksesan besar, mimpi, proyek yang tidak dapat ia sadari, harapan dan dendam. Meninggalkan kisah hidup untuk diikuti ib
Perang kemerdekaan Atatürk dimulai pada 19 Mei 1919 di Samsun adalah perang saudara bangsa kita. Nuri Demirağ dan kisah orang-orang ini yang hanya sedikit dari kita ketahui atau lupakan, seperti dia, akan menjelaskan cara kita dalam pengembangan, modernitas, dan peradaban.
"Turki; Dia memiliki kekuatan untuk berpikir untuk negara, untuk melakukan apa yang dia pikirkan dan untuk mencapai setiap hal berguna yang dapat diciptakan oleh manusia. Tidak bisa “berarti saya tidak bisa, saya tidak bisa; Saya telah melewati diri Anda, keberadaan Anda ... ketidakmampuan, saya telah menerima kelemahan. "
Nuri Demirağ, 1938
Jadilah yang pertama mengomentari