Raydan Kent: Istanbul

Kota Metropolitan Istanbul, yang terus melengkapi kota dengan sistem kereta api dengan melakukan investasi yang diperlukan untuk memastikan bahwa transportasi umum nyaman dan tepat waktu di Istanbul, di mana sistem kereta api menyebar dengan cepat, bekerja dengan setia untuk mengakhiri masalah lalu lintas.

Kereta bawah tanah, yang dibangun pada tahun 1992 dan melayani antara Taksim dan 4. Levent, mulai beroperasi pada 16 September 2000. Pada tanggal 31 Januari 2009, Atatürk Oto Sanayi di utara jalur dan perpanjangan Şişhane di selatan mulai beroperasi. Skenario disiapkan untuk menghadapi semua jenis situasi merugikan yang dapat dialami di Istanbul Metro dan rencana solusi dibuat dengan simulasi yang relevan. Di Metro Istanbul, sistem terus dipantau oleh kamera yang terletak di setiap bagian stasiun. Selain itu, kontrol diberikan oleh petugas keamanan sipil dan berseragam. Istanbul Metro, dibangun dengan teknologi terkini, memiliki sistem keamanan kebakaran yang andal. Detektor alarm kebakaran tersedia di mana saja dalam sistem. Semua peralatan yang digunakan dalam bahan yang sangat tahan panas yang dipilih dari gas korosif.

220 harian RIBUAN PENUMPANG

Jalur Metro Aksaray-Atatürk Airport Light, yang terus mengangkut penumpang sejak 1989, telah menjadi poros pengangkut dengan 220 ribu penumpang per hari di wilayah dan rute yang dilayaninya. Metro, yang melayani antara Aksaray dan Kartaltepe pada tahap pertama, meningkatkan potensinya dengan dibukanya Esenler pada 18 Desember 1989, Otogar pada 31 Januari 1994 dan stasiun Terazidere, Davutpaşa, Merter, Zeytinburnu dan Bakırköy yang membentuk tahap kedua. Stasiun baru dimasukkan ke dalam sistem dengan investasi yang dilakukan dari waktu ke waktu, dan stasiun World Trade Center dan Bandara Atatürk dibuka pada 2 Desember 13. Bandara Aksaray-Atatürk memiliki total 2002 stasiun di rute tersebut. 18 di antaranya berbagi platform tengah, 6 di antaranya adalah platform ganda, dan salah satunya dibangun sebagai platform sambungan ganda di mana 11 jalur bisa lewat. Semua stasiun memiliki area tempat duduk dalam ruangan. Terdapat total 3 eskalator di 9 stasiun, 28 elevator di 4 stasiun, dan juga kendaraan penyandang disabilitas selain kendaraan custom made yang memungkinkan turun menggunakan tangga di stasiun Aksaray. Stasiun di jalur metro, yang masih bisa dialihkan ke jalur trem di wilayah Aksaray dan Zeytinburnu, dipantau dengan kamera sirkuit tertutup selama 7 jam.

NYAMAN DALAM CACAT

Jalur tersebut, yang dibuka antara Sirkeci-Aksaray pada tahun 1992, pertama kali terhubung ke Topkapı dan Zeytinburnu dan kemudian ke Eminönü. Akhirnya pada 29 Juni 2006 Kabataş sehubungan dengan Taksim-Kabataş Taksim-4 karena digerakkan oleh kabel. Dengan menghubungkan ke metro Levent, transportasi kereta api tanpa gangguan disediakan dari 4. Levent ke Bandara Atatürk. T1 Line bergabung dengan jalur T2006 Zeytinburnu-Bağcılar, yang mulai beroperasi pada tahun 2, pada tanggal 3 Februari 2011. KabataşTransportasi tanpa gangguan disediakan untuk Bağcılar. Zeytinburnu-Kabataş Jalur trem ditutup selama 2003 hari pada tanggal yang sama untuk melayani kendaraan trem rendah yang dioperasikan pada tahun 2, semua stasiun dihancurkan dan dibangun kembali sesuai dengan trem baru. Dengan jatuhnya platform, jalur landai dan pintu putar penyandang cacat memberikan akses yang nyaman bagi orang tua dan orang cacat. Jalur, yang membentang di sepanjang semenanjung bersejarah, melayani pada poros tempat kepadatan penumpang tertinggi.

TOTAL 22 STATION

Trem T17, yang mulai beroperasi pada 2007 September 4 dan melayani antara Martyrdom dan Masjid-i Selam, menyediakan transportasi yang nyaman dan berkualitas bagi penumpang di jalur 18 kilometer dengan commissioning tahap Edirnekapı-Topkapı pada 2009 Maret 15,3. Ada total 4 stasiun di jalur T7, 22 di antaranya berada di bawah tanah. Jalur trem T4 Topkapı-Habibler di stasiun Şehitlik dengan jalur Avcılar-Söğütlüçeşme metrobus, jalur metro Bandara M1 Aksaray-Atatürk di stasiun Vatan, dan T1 Zeyinburnu di stasiun Topkapı.Kabataş Ini terintegrasi dengan jalur ktramvay dan jalur Metrobus Avcılar-Söğütlüçeşme. Pada fase terakhir jalur, stasiun Habibler direncanakan setelah Masjid-i Selam di arah utara. Jalur, di mana kendaraan trem lantai tinggi digunakan, melewati antara distrik Sultangazi, Gaziosmanpaşa, Bayrampaşa dan Eyüp. Stasiun jalur, dengan kapasitas 25 ribu penumpang per jam dalam satu arah, dirancang untuk beroperasi dalam rangkaian 3. Ada juga lift dan eskalator di stasiun bawah tanah dengan landai untuk akses penumpang penyandang cacat dan lanjut usia.

INTEGRASI DENGAN TRANSPORTASI LAUT

Saat ini, proyek dan konstruksi sistem kereta api telah dipercepat untuk mengintegrasikan transportasi perkotaan di Istanbul dan untuk mempercepat dan memodernisasi transportasi perkotaan. Dalam ruang lingkup studi ini, Taksim- yang akan mengintegrasikan sistem kereta api dengan transportasi lautKabataş Digerakkan oleh kabel digerakkan oleh dan sistem dibuka pada tanggal 29 Juni 2006. Improvisasi-Kabataş sistem digerakkan oleh kabel, Taksim-4. Levent (Ayazağa-Yenikapı) metro, Trem Nostalgia Taksim-Tunnel, halte bus dan minibus Taksim, Zeytinburnu-Fındıklı (KabataşTrem (Bağcılar), Kabataş Dengan menyediakan integrasi antara dermaga feri IDO, feri, dan seabus, penduduk Istanbul dari Bandara Atatürk ke metro Taksim hanya dengan sistem kereta api, Kabataş dan area di mana kendaraan transportasi laut seperti Beşiktaş digunakan secara luas disediakan. Panjang garis adalah 0.6 kilometer dan memiliki kapasitas untuk mengangkut 9 ribu penumpang per jam. Taksim dan Kabataş Ini terdiri dari 2 stasiun. Stasiun Taksim M2 Taksim-4. Metro Levent memiliki akses dari pintu masuk stasiun Taksim. Kabataş Stasiun berada 11 meter di bawah permukaan laut, kedua stasiun memiliki akses lift.

OKE DI MARMARAY 2013

Dengan selesainya proyek Marmaray pada bulan Oktober 2013, lalu lintas Istanbul akan benar-benar santai dan penduduk Istanbul akan mengambil napas lega. Pendekatan Madqrmaray menjelang akhir didefinisikan sebagai proyek abad ini dalam transportasi.

Sumber: Yenişafak