General Manager TCDD Suleyman Karaman, jalur Kereta Cepat Berkecepatan Tinggi Ankara-Istanbul (YHT), penyelesaian kedua kota mengatakan mereka bertujuan untuk mengangkut 50 seribu penumpang per hari. Karaman, harga tiket akan rendah dibandingkan dengan harga yang dilaporkan.
Untuk upacara peletakan batu pertama bagian Köseköy-Gebze dari Jalur YHT Ankara-Istanbul, Karaman dan jurnalis datang dari Ankara ke Eskişehir dengan kereta Uji Piri Reis dan kemudian ke Köseköy dengan kereta khusus. Karaman, yang membuat pernyataan kepada wartawan di kereta dan menjawab pertanyaan, memberi informasi tentang saluran itu.
- "Terowongan 30 kilometer dibuka" -
Mengingatkan bahwa jalur 523 kilometer Ankara-Istanbul Berkecepatan Tinggi dari total bagian 276 kilometer Ankara-Eskişehir dibuka di 2009, Karaman mengumumkan bahwa pembangunan tahap Eskişehir-İstanbul dan bagian 30 kilometer Eskişehir-İnönü akan selesai dan uji coba akan dimulai.
Menyatakan bahwa pembangunan bagian 148 kilometer İnönü-Köseköy sedang berlangsung, Karaman menyatakan bahwa pembangunan bagian ini dilakukan dalam kondisi yang sangat sulit:
“Di wilayah ini, jalan dan kereta api harus dilewati bersama di daerah yang sempit. Karena itu, kami mengalami kesulitan dalam konstruksi dari waktu ke waktu. Jalur ini memiliki TBM (tunnel boring machine) paling modern di dunia, yang disebut kereta api 'mol'. Mesin ini adalah mesin terbesar ke-5 di dunia. Itu bisa membuka terowongan 20 meter per hari. Kami memiliki 6 kilometer terowongan di bagian ini. Terowongan Bolu berjarak 3 kilometer. Di bagian ini, total 50 kilometer terdiri dari terowongan dan pembangunan terowongan 30 kilometer telah selesai. Ada total 13 kilometer jembatan. "
50 ribu penumpang per hari antara Ankara dan Ankara
Menunjukkan bahwa fondasi bagian Köseköy-Gebze 56-kilometer dari Proyek YHT Ankara-Istanbul akan diletakkan, Karaman menyatakan bahwa dengan pembukaan bagian ini, jalur akan terhubung ke Marmaray dan Jalur YHT Ankara-Istanbul akan selesai.
Karaman mengatakan bahwa potensi penumpang antara Ankara dan Istanbul adalah 75 ribu per hari dan mereka bertujuan untuk membawa rata-rata 50 ribu penumpang per hari dengan diperkenalkannya saluran.
-ab'y sebelum Turki masuk
Menyatakan bahwa terowongan di bawah laut telah berakhir di Marmaray, rel sudah mulai diletakkan, Karaman menunjukkan bahwa 56 persen dari pembiayaan jalur 85 km Köseköy-Gebze akan ditanggung sebagai hibah dari dana Uni Eropa. Baris berikutnya akan mendapat manfaat dari hibah dalam menyuarakan Karaman, "Kami memasuki Uni Eropa sebelum Turki, dan kami mendapat hibah," katanya.
-Untuk menerima 6 juta Euro hibah dari target Uni Eropa dalam 600 tahun-
Wakil Wakil Sekretaris Kementerian Transportasi, Kelautan dan Komunikasi, Suat Hayri Aka, juga menyatakan bahwa mereka ingin menerima hibah dari dana tersebut sebelum menjadi anggota. Memperhatikan bahwa mereka bertujuan untuk menerima total 6 juta euro dalam 600 tahun ke depan dari dana UE, Aka menyatakan bahwa perkeretaapian dianggap sebagai "proyek hijau" karena mereka ramah lingkungan dan didukung oleh UE.
- "Kami menunggu 6 bulan sampai burung-burung terbiasa dengannya"
Menjawab pertanyaan wartawan Karaman, tentang pertanyaan masalah apa yang mereka alami dalam pembangunan jalur YHT, masalah yang paling penting adalah tanah yang tidak sesuai dan perselisihan pengambilalihan, katanya.
Apakah jalur Ankara-Istanbul akan selesai pada 2013? Mungkinkah ada penundaan? " Karaman menunjukkan bahwa masalah yang tidak terduga dapat muncul, tetapi masalahnya dapat diklarifikasi dengan memulai uji coba. Mengatakan bahwa mereka berniat untuk membuka jalur Ankara-Eskişehir setelah percobaan 6 bulan, namun, mereka menghadapi masalah yang tidak dapat mereka antisipasi karena kematian burung selama persidangan, dan menjelaskan masalahnya sebagai berikut:
“Kami tidak tahu bahwa ketika kami memulai uji coba, kami akan memiliki masalah burung. Ketika kami memulai uji coba, burung-burung datang dan mulai menabrak kereta. Kami mencari solusi tetapi tidak dapat menemukannya. Kami bertanya kepada World Railways Association. Mereka menyatakan bahwa tidak ada solusi dalam jawaban dari mereka dan bahwa burung akan terbiasa dengan kereta dari waktu ke waktu. Kami memperlambat kecepatan sampai mereka terbiasa dan kemudian mulai meningkat. Hanya butuh 6 bulan. Sekarang mereka terbiasa dan kita tidak punya masalah seperti itu. "
- Harga tiket akan lebih rendah dari harga tiket pesawat
Ketika ditanya berapa harga tiket dengan jalur Ankara-Istanbul yang akan digunakan, Karaman mengatakan bahwa mereka belum menetapkan harga tiket, tetapi akan lebih rendah dari tiket pesawat. Mengingatkan pada harga tinggi di Eropa Karaman, harga tiket akan lebih rendah daripada di Turki dan Eropa khususnya akan diterapkan dengan diskon untuk siswa yang menggunakan juga.
- "Keamanan lebih penting daripada kecepatan" -
Mengingatkan kritik bahwa kecepatan YHT rendah, Karaman menyatakan bahwa yang penting bukanlah kecepatan tetapi keamanan. Karaman berkata, “Manajemen kereta kecepatan tinggi dilakukan antara 250 dan 350 kilometer di dunia. Bagian dengan manajemen 350 kilometer juga sangat sedikit. Disebutkan tentang kecepatan 450-500 kilometer. Tidak ada bisnis seperti itu. Kami naik kereta api yang melaju hingga 250 kilometer, dengan mempertimbangkan kondisi medan. Kami akan dapat berakselerasi ke 350 kilometer antara Ankara dan Konya dengan pembelian kereta baru. ”
-Ankara-Eskişehir 1 pound per penumpang dikonsumsi listrik-
Setelah menanyakan berapa banyak konsumsi energi YHT, Karaman menjelaskan bahwa kereta menggunakan 400 pon listrik setiap kali antara Ankara dan Eskişehir dan mengkonsumsi 1 pon energi per penumpang. Karaman juga menunjukkan bahwa kereta berkecepatan tinggi berkontribusi pada penghematan energi.
Pada pertanyaan apakah ada pemadaman listrik Karaman, 2 1 setahun sekali dalam pemadaman listrik hidup, mengatakan ada saluran listrik alternatif terhadap pemadaman.
Kereta uji Piri Reis sedang mengambil MRI jalur-
Karaman dan jurnalis, yang melakukan perjalanan antara Ankara dan Eskişehir dengan kereta uji Piri Reis untuk upacara peletakan batu pertama, menerima informasi tentang kereta uji. Karaman mengatakan bahwa ada 5-6 kereta uji di dunia, dengan mengukur semua bagian garis dan memperbaiki masalah. Karaman berkata, "Kami mengambil MR dari beberapa jenis jalur."
Sumber: ZAMAN
Jadilah yang pertama mengomentari