Bekerja Lagi di Kereta Api

Sekretaris Jenderal BTS Nazım KARAKURT mengatakan, “Darah para pekerja kereta api terus mengalir di jalur kereta api tahun ini juga. Lebih dari 20 rel kereta terluka dalam kecelakaan kereta api tahun ini. 4 awak kereta tewas dalam kecelakaan kerja
2 Januari 2012 Kahraman Maras, Aziz SENSOY,
15 Januari 2012 Ankara-Erkan MEN,
24 Januari 2012 Sivas-Yalinkaya Adem DOĞAN,
Setelah tiga kematian ini pada bulan Januari, karyawan perusahaan brahim TOZLUK, yang sedang melakukan pemeliharaan jalur kereta api berkecepatan tinggi, dirawat di rumah sakit setelah terluka di antara jalur kereta api konvensional dan jalur kereta api berkecepatan tinggi di wilayah Eskişehir-Hasanbey pada 9 Mei pukul 23.00. :XNUMX, tapi meninggal di jalan. Pertama-tama, kami ingin menyampaikan belasungkawa kami kepada keluarga dan kerabat yang meninggal.
Setiap hari, kita terbangun dengan berita para pekerja dari berbagai tempat kerja dan lini bisnis yang kehilangan nyawa akibat kecelakaan kerja. Berita seperti terbakarnya 11 pekerja di tenda lokasi pembangunan pusat perbelanjaan di Esenyurt dan tewasnya 5 karyawan TEDAŞ karena tenggelam di kolam bendungan Erzurum telah menjadi bagian dari kehidupan sehari-hari. Kami menyaksikan bahwa kematian ini, yang bukan kecelakaan kerja tetapi pembunuhan kerja oleh kami, dipandang sebagai "takdir" oleh kekuatan politik dan birokratnya, dan bahwa pembunuhan kerja ini dicoba untuk dibenarkan dengan spiritualitas, setelah setiap pembunuhan disebut " takdir". Perdana Menteri mengatakan "kematian adalah takdir pekerjaan ini" untuk para penambang mati, Menteri Tenaga Kerja mengatakan "..bukan kecelakaan, tapi takdir" jika bencana di Esenyurt, dan Menteri Dalam Negeri yang pergi ke lokasi bencana di kolam bendungan mencoba membuat warga yang datang kepadanya untuk meminta "berguling" dan permainannya dengan drum dan klakson mengungkapkan pendekatan pemerintah terhadap proses ini.
Ada proses serupa di lini bisnis dan perkeretaapian kami mengenai pembunuhan pekerja yang telah mengubah seluruh negeri menjadi pertumpahan darah. Kecelakaan kereta api dan pembunuhan terkait pekerjaan mulai dilihat sebagai takdir dalam moda transportasi teraman di dunia, kereta api. Jumlah kematian dan kecelakaan menjadi tidak konsisten. Keamanan Rel dan rel yang ada telah dihilangkan. Selain kecelakaan kereta api yang dianggap biasa saja, seperti kecelakaan lalu lintas di jalan tol, kecelakaan kerja juga sudah mulai menyentuh langit-langit.
Fakta-fakta ini, yang telah kami ungkapkan selama bertahun-tahun, akhirnya mulai terjadi dalam laporan tentang pekerjaan restrukturisasi yang menyebabkan proses seperti itu dimulai di perkeretaapian. Dalam draf "laporan kesenjangan" yang disiapkan dalam lingkup "Bantuan Teknis untuk Reformasi Perkeretaapian di Turki" dengan Keuangan UE terbaru: Praktik bisnis yang ada umumnya tidak memenuhi standar keselamatan yang dipersyaratkan dalam perkeretaapian modern, dan dalam analisis yang dibuat mengenai situasi saat ini dalam sistem perkeretaapian konvensional TCDD, keselamatan teknis Telah ditentukan bahwa sistem tidak tersedia di sebagian besar jaringan.
Penetapan ini sekaligus mengungkap siapa yang bertanggung jawab atas kecelakaan kereta api dan pembunuhan terkait pekerjaan yang terjadi selama ini. Itu juga pengakuan dari pengelola perkeretaapian.
Konsentrasi pembunuhan kerja baru-baru ini pada karyawan yang melayani tanpa risiko di perkeretaapian juga mengungkapkan tanggung jawab mereka yang membayangkan "kereta api tanpa rel" dengan undang-undang perkeretaapian dan mereka yang mempraktikkannya, dan juga memberikan petunjuk tentang apa yang akan terjadi. terjadi dalam waktu dekat.
Manajemen perkeretaapian, khususnya pemerintah, telah mengelola perkeretaapian selama 10 tahun, tetapi alih-alih mengambil tindakan pencegahan yang diperlukan terlepas dari semua kematian, manajemen perkeretaapianlah yang mengundang kecelakaan dan kematian dengan praktik restrukturisasi. Undang-undang pembatasan dapat menyelamatkan mereka dari hukuman. Tetapi mereka tidak akan pernah dibebaskan dari menjadi tawanan dalam hati nurani publik.
Serikat pekerja dan asosiasi lain, yang diorganisir di perkeretaapian dan tidak menentang kematian ini, setidaknya bertanggung jawab seperti manajemen perkeretaapian.
Akibatnya, kematian ini bukanlah kecelakaan tetapi pembunuhan akibat kerja. Mereka yang bertanggung jawab atas pembunuhan ini adalah mereka yang menjelaskannya sebagai takdir. Kami menyerukan kepada pemerintah, Kementerian Transportasi dan administrasi TCDD untuk menghentikan pembunuhan ini, untuk mengakhiri praktik likuidasi dan subkontrak di perkeretaapian, atas nama lebih banyak pekerjaan dengan lebih sedikit orang, restrukturisasi, untuk menghentikan ini pembunuhan.
Kami katakan cukup sudah, kami mengajak kereta api untuk berhenti menjadi jalan kematian.