TCDD Membuat RUU tentang Sub-Komisi Parlemen

Draft Hukum Kereta Api Umum
14.07.200 8 1 / 38
Umumnya, peninggalan Mir

BAB SATU

Tujuan, Ruang Lingkup, Definisi dan Singkatan
PASAL 1 - (1) Tujuan Undang-undang ini adalah untuk: untuk memastikan bahwa layanan kereta api diberikan kepada pengguna dengan harga berkualitas tinggi, berkelanjutan, aman dan wajar dalam kerangka prinsip persaingan, untuk membangun struktur yang kuat, stabil dan transparan dengan meliberalisasi sektor ini dan untuk memastikan regulasi dan pengawasan independen.
cakupan
PASAL 2 - (1) Hukum ini; Standar ini mencakup perkeretaapian di lokasi penambangan dan pabrik serta perkeretaapian kecuali untuk sistem kereta api perkotaan yang tidak terhubung ke jaringan kereta api nasional.
Definisi dan singkatan
PASAL 3 - (1) Istilah dan singkatan yang digunakan dalam UU ini
a) UE: Uni Eropa,
b) Kapasitas infrastruktur: Jumlah maksimum kereta yang dapat dioperasikan dalam periode tertentu di bagian infrastruktur,
c) Subsistem: Bagian struktural dan fungsional dari sistem kereta api Trans-Eropa, konvensional dan berkecepatan tinggi,
d) Manajemen infrastruktur: Lembaga, organisasi atau perusahaan yang bertanggung jawab untuk pendirian, pemeliharaan dan perbaikan infrastruktur kereta api dan manajemen lalu lintas termasuk manajemen lalu lintas,
d) Menteri adalah Menteri Transportasi,
e) Kementerian: Kementerian Transportasi,
f) Kecelakaan serius: Setidaknya tiga juta Lira Turki pada kendaraan, infrastruktur atau lingkungan, yang mengakibatkan kematian setidaknya satu orang atau cedera serius pada lima orang atau lebih atau sebagai akibat dari tabrakan kereta api, tergelincirnya kereta atau kejadian serupa. kecelakaan yang menyebabkan kerusakan,
g) Infrastruktur kereta api: Disediakan untuk membentuk bagian dari kereta api, termasuk jalan di dalam bengkel perawatan kereta api, gudang dan depo lokomotif, termasuk jalur kontak khusus dan jalan samping, termasuk ucapan,
1) Lantai;
2) Infrastruktur jalan dan jalan, khususnya mantra, pemisahan, saluran drainase, parit, kisi-kisi, dinding pelindung, Rancangan Undang-Undang Perkeretaapian Umum 14.07.2008 2 / 38, penanaman hutan untuk perlindungan rumah dan sejenisnya; platform dan trotoar penumpang dan barang; tender, pagar dan strip pelindung api; alat pemanas untuk gunting dan sejenisnya; perisai salju;
3) Jembatan, gorong-gorong, jalan layang, terowongan, celah tertutup, underpass; struktur seni termasuk dinding penahan dan struktur perlindungan terhadap bencana seperti longsoran, tanah longsor atau jatuhan batu;
4) Suprastruktur jalan termasuk rel, bantalan, bahan sambungan jalan kecil, pemberat, gunting; memutar jembatan dan memindahkan jembatan, kecuali yang secara khusus ditujukan untuk lokomotif;
5) Jalan penumpang dan koneksi barang termasuk akses melalui jalan darat;
6) Fasilitas elektrifikasi, pensinyalan dan telekomunikasi di jalur utama, stasiun dan lokasi manuver, dan fasilitas yang menghasilkan, mengubah, dan mendistribusikan arus listrik untuk pensinyalan dan telekomunikasi; bangunan fasilitas atau pabrik dan halte kereta di pinggir jalan;
7) Fasilitas penerangan lalu lintas dan keselamatan;
8) Gardu trafo, kabel transmisi, catenary dan dukungan antara gardu trafo dan kabel navigasi; fasilitas untuk mengkonversi dan membawa daya listrik untuk traksi kereta, seperti rel dan penyangga ketiga;
9) Bangunan yang digunakan oleh manajemen infrastruktur, termasuk kantor tiket;
10) Fasilitas dan area stasiun lainnya,
ğ) Perusahaan kereta api: Perusahaan sektor publik atau swasta yang bergerak dalam pengangkutan barang dan / atau penumpang dengan kereta api dengan hanya menyediakan layanan traksi dan kendaraan derek;
h) Sistem manajemen keselamatan: Pengaturan dan organisasi untuk memastikan bahwa kegiatan dilaksanakan sesuai dengan persyaratan keselamatan yang ditentukan dalam peraturan keselamatan nasional dan spesifikasi teknis untuk interoperabilitas,
ı) Indikator keselamatan umum: Informasi tentang indikator keselamatan yang dikumpulkan bersama oleh negara-negara anggota UE untuk memantau pengembangan keselamatan kereta api secara keseluruhan dan untuk memfasilitasi kontrol pencapaian tujuan keselamatan umum,
i) Tujuan keselamatan umum: Tingkat keselamatan dinyatakan sesuai dengan kriteria risiko yang dapat diterima yang harus dimiliki oleh sistem kereta api secara keseluruhan dan setiap bagian yang membentuk sistem ini,
j) Kewajiban pelayanan publik: Transportasi penumpang diperlukan oleh publik. RUU Perkeretaapian Umum 14.07.2008 3 / 38 adalah layanan transportasi penumpang yang dibayar oleh perkeretaapian yang melakukan secara komersial atau sesuai kebutuhan dan dibayarkan terhadap pelaku perkeretaapian,
k) Interoperabilitas: Fitur-fitur sistem ini yang memastikan pergerakan kereta yang aman dan tidak terganggu pada tingkat kinerja yang diinginkan dalam jalur yang termasuk dalam sistem kereta api Trans-Eropa, konvensional dan berkecepatan tinggi,
l) Komponen interoperabilitas: Semua jenis peralatan dan komponen dasar yang akan atau akan diintegrasikan dengan subsistem yang diperlukan untuk interoperabilitas,
m) Spesifikasi teknis interoperabilitas: Persyaratan untuk setiap sub-sistem atau bagian subsistem dari sistem kereta api Trans-Eropa, konvensional dan berkecepatan tinggi untuk memenuhi persyaratan penting dan memastikan interoperabilitas,
n) Kecelakaan: Menyebabkan konsekuensi berbahaya; rantai kejadian tiba-tiba atau tidak disengaja atau tidak disengaja atau insiden seperti tabrakan, derays, penyeberangan tingkat, kecelakaan yang disebabkan oleh orang dan kebakaran yang disebabkan oleh kendaraan yang bergerak,
o) Lisensi: Sertifikat otorisasi operasi yang diberikan kepada perusahaan kereta api atau manajemen infrastruktur, yang dikualifikasikan oleh Otoritas Keselamatan Kereta Api,
ö) Insiden: Kecuali untuk kecelakaan atau kecelakaan serius, yang terjadi sehubungan dengan pengoperasian kereta api dan memengaruhi keselamatan operasional,
p) Badan yang diberitahukan: Badan yang mengevaluasi kesesuaian komponen interoperabilitas untuk digunakan atau melakukan verifikasi dan sertifikasi subsistem,
r) Pemberitahuan jaringan: Pemberitahuan yang menunjukkan secara rinci aturan umum mengenai alokasi kapasitas infrastruktur dan penetapan harga, metode yang harus diikuti dan informasi lain yang diperlukan untuk alokasi,
s) Persyaratan dasar: semua persyaratan untuk komponen interoperabilitas, termasuk Trans-Eropa, sistem kereta api konvensional dan berkecepatan tinggi, subsistem dan antarmuka;
ş) Infrastruktur terhambat: Bagian infrastruktur di mana permintaan untuk alokasi kapasitas infrastruktur tidak dapat dipenuhi sepenuhnya bahkan setelah koordinasi yang diperlukan dilakukan untuk memenuhi tuntutan kapasitas yang berbeda,
t) Sistem Kereta Api Konvensional Trans-Eropa: Infrastruktur kereta api yang terdiri dari jalur kereta api dan fasilitas tetap yang dibangun untuk navigasi pada kecepatan konvensional dalam jaringan kereta api Trans-Eropa dan kendaraan derek yang dirancang untuk navigasi pada infrastruktur ini,
u) Sistem Kereta Api Berkecepatan Tinggi Trans-Eropa: Infrastruktur Rancangan Undang-Undang Kereta Api Umum 14.07.2008 / 4 dirancang untuk navigasi pada infrastruktur jaringan kereta api Trans-Eropa yang terdiri dari jalur dan fasilitas tetap yang dibangun atau ditingkatkan untuk jelajah dengan kecepatan tinggi. alat,
ü) Rute kereta: Rute kereta api antara dua titik, yang harus diikuti sesuai waktu,
v) Indikator keselamatan nasional: Informasi yang mencakup indikator keselamatan nasional untuk memantau pengembangan keselamatan kereta api nasional dan untuk memeriksa apakah tujuan keselamatan telah tercapai,
y) Peraturan keselamatan nasional: Semua peraturan yang dikeluarkan oleh Otoritas Keselamatan Kereta Api yang mencakup persyaratan keselamatan untuk diterapkan oleh perusahaan kereta api dan / atau manajemen infrastruktur,
z) Kelompok internasional: berarti serikat pekerja yang terdiri dari setidaknya dua usaha perkeretaapian yang didirikan di berbagai Negara Anggota UE untuk melakukan transportasi internasional.

BAGIAN DUA

Institusi Membangun Otoritas Keselamatan Kereta Api
PASAL 4 - (1) Otoritas Keselamatan Kereta Api didirikan untuk menetapkan dan mengawasi struktur umum yang mengatur keselamatan kereta api dan untuk menerbitkan lisensi dan dokumen keselamatan terkait untuk perusahaan kereta api dan manajemen infrastruktur. Persaingan Kereta Api
Otoritas Pengatur
PASAL 5 - (1) Otoritas Pengatur Persaingan Kereta Api yang independen dari Otoritas Keselamatan Kereta Api harus dibentuk untuk mengatur, mengawasi akses bebas, transparan dan tidak diskriminatif ke pasar kereta api dan menyelesaikan konflik antara perusahaan kereta api dan manajemen infrastruktur. (2) Personil yang ditugaskan ke Otoritas Pengatur Persaingan Kereta Api tidak akan diberi tugas untuk mengeluarkan lisensi, sertifikat otorisasi keselamatan atau sertifikat keselamatan atau tugas lain apa pun yang dapat menyebabkan konflik kepentingan.
Badan Penelitian dan Investigasi Kecelakaan Kereta Api
PASAL 6 - (1) Untuk meningkatkan keselamatan kereta api, Badan Investigasi dan Investigasi Kecelakaan Kereta Api yang independen dari perusahaan kereta api dan manajemen infrastruktur harus dibentuk untuk menyelidiki, menginvestigasi dan membuat saran mengenai keselamatan ketika insiden terjadi. (2) Dewan ini secara fungsional independen dari Otoritas Keselamatan Kereta Api. RUU Perkeretaapian Umum 14.07.2008 5 / 38
Badan yang diberitahukan untuk interoperabilitas
PASAL 7 - (1) Kementerian berwenang untuk membentuk badan yang diberitahu dan / atau untuk mengenali badan yang diberi tahu lainnya di negara anggota UE untuk:
a) Untuk mengevaluasi kesesuaian komponen interoperabilitas untuk digunakan dan untuk mengeluarkan sertifikat yang relevan,
b) Melakukan proses verifikasi subsistem dan mengeluarkan sertifikat yang relevan. (2) Prosedur dan prinsip kerja dari badan yang diberitahukan diatur oleh peraturan.
Kemandirian manajemen infrastruktur
PASAL 8 - (1) Manajemen infrastruktur; berfungsi secara independen dari semua perusahaan kereta api dalam hal struktur hukum, organisasi, dan fungsi pengambilan keputusan mereka. (2) Untuk memenuhi persyaratan ini;
a) Badan hukum harus didirikan untuk layanan transportasi dan kegiatan manajemen infrastruktur,
b) Independensi manajemen infrastruktur harus dipertahankan dalam kontrak,
c) Tugas yang berkaitan dengan alokasi dan penetapan harga infrastruktur harus dilakukan oleh personel manajemen infrastruktur yang tidak terhubung dengan perusahaan kereta api. (3) Semua keputusan dan transaksi yang bertentangan dengan ketentuan ini tidak valid.
Pemisahan akun
PASAL 9 - (1) Kegiatan-kegiatan ini dicadangkan dalam catatan akuntansi usaha perkeretaapian yang beroperasi sehubungan dengan penyediaan jasa angkutan barang dan angkutan penumpang. Bantuan untuk kewajiban layanan publik ditampilkan secara terpisah di akun dan tidak dapat digunakan untuk tujuan lain.

BAGIAN TIGA
Keselamatan Kebijakan keselamatan dan aturan keselamatan
PASAL 10 - (1) Otoritas Keselamatan Kereta Api menetapkan, memantau, mendorong, meningkatkan dan menegakkan struktur umum yang mengatur keselamatan, termasuk spesifikasi teknis untuk interoperabilitas, peraturan keselamatan nasional, dan pengangkutan barang berbahaya dengan kereta api. (2) Otoritas Keselamatan Kereta Api untuk melakukan tugas yang ditugaskan; RUU Perkeretaapian Umum 14.07.2008 6 / 38
a) Dapat memasuki bangunan dan fasilitas perusahaan kereta api, manajemen infrastruktur dan produsen dan fasilitas serta kendaraan derek yang dioperasikan oleh mereka,
b) Menerima data dari perekam, termasuk perekam suara,
c) Memeriksa dokumen dan membuat salinan,
d) berlaku untuk pengetahuan personel yang dipekerjakan oleh perusahaan kereta api, manajemen infrastruktur dan produsen,
d) Memutuskan untuk mengambil langkah-langkah yang diperlukan jika terjadi keadaan darurat terkait keselamatan dan memberikan instruksi kepada perusahaan kereta api, manajemen infrastruktur dan produsen. (3) Otoritas Keselamatan Kereta Api, setiap saat atas permintaan pihak yang berkepentingan atau sesuai dengan tugasnya, untuk memastikan efektivitas keputusan yang diambil:
a) Untuk mengambil tindakan yang dianggap perlu untuk mencegah kerusakan yang mungkin disebabkan oleh penerapan perusahaan kereta api dan manajemen infrastruktur,
b) Dapat meminta jaminan terhadap kehilangan dan kerusakan yang mungkin terjadi. (4) Prosedur dan prinsip tentang keselamatan kereta api diatur oleh peraturan.
Kewajiban keselamatan perusahaan kereta api
PASAL 11 - (1) Operator kereta api wajib mengoperasikan kereta dengan aman dan tepat dan untuk mengendalikan risiko yang terlibat, khususnya untuk menggunakan kendaraan derek dan derek yang dimasukkan ke dalam layanan sesuai dengan aturan yang relevan dan untuk memastikan bahwa personel yang melaksanakan tugas terkait keselamatan memiliki persyaratan yang relevan.
Kewajiban keselamatan manajemen infrastruktur
PASAL 12 - (1) Manajemen infrastruktur berkewajiban untuk mengoperasikan infrastruktur dengan cara yang aman dan sesuai dan untuk mengendalikan risiko yang terkait dengannya, khususnya untuk menggunakan infrastruktur yang dioperasikan sesuai dengan aturan yang relevan dan untuk memastikan bahwa personel yang melaksanakan tugas terkait keselamatan memiliki persyaratan yang relevan.
Meningkatkan keamanan
PASAL 13 - (1) Perusahaan kereta api dan manajemen infrastruktur terus meningkatkan keselamatan infrastruktur dengan cara menarik dan menarik kendaraan dalam situasi yang wajar dan layak. (2) Dalam upaya peningkatan keselamatan, perusahaan kereta api dan manajemen infrastruktur mengutamakan pencegahan kecelakaan serius.
Sistem manajemen keselamatan
PASAL 14 - (1) Perusahaan kereta api dan manajemen infrastruktur membangun sistem manajemen keselamatan mereka sendiri untuk memastikan bahwa sistem kereta api mencapai keseluruhan rancangan undang-undang Perkeretaapian Umum 14.07.2008 7 / 38. (2) Dalam sistem manajemen keselamatan, jika sesuai dan wajar, risiko yang terkait dengan kegiatan usaha perkeretaapian dan manajemen infrastruktur, termasuk yang timbul dari kegiatan pihak ketiga, harus dikendalikan.
Laporan keamanan
PASAL 15 - (1) Perusahaan kereta api dan manajemen infrastruktur harus menyerahkan laporan keselamatan tahunan untuk tahun kalender sebelumnya kepada Otoritas Keselamatan Kereta Api sampai 30 terbaru Juni. (2) Laporan keamanan meliputi:
a) Informasi tentang realisasi tujuan keselamatan perusahaan yang direncanakan,
b) Rekomendasi untuk pengembangan indikator keselamatan nasional dan indikator keselamatan umum,
c) Hasil audit internal mengenai keselamatan,
d) Pengamatan tentang cacat dan kegagalan dalam kegiatan transportasi dan manajemen infrastruktur yang mungkin berguna bagi Otoritas Keselamatan Kereta Api. (3) Otoritas Keselamatan Kereta Api menerbitkan laporan keselamatan kereta api tahunan untuk tahun kalender sebelumnya, yang mencakup kegiatan yang terkait dengan keselamatan kereta api. (4) Laporan keselamatan kereta api tahunan harus dikirim ke Badan Kereta Api Eropa selambat-lambatnya September 30.
Infrastruktur dan kendaraan derek
PASAL 16 - (1) Komisioning infrastruktur dan kendaraan derek diizinkan oleh Otoritas Keselamatan Kereta Api atas permintaan manajemen infrastruktur dan / atau operasi kereta api. (2) Komisioning infrastruktur dan kendaraan yang tidak tercakup oleh spesifikasi teknis interoperabilitas harus diputuskan sesuai dengan aturan keselamatan nasional. (3) Prosedur dan prinsip mengenai commissioning infrastruktur dan kendaraan derek diatur oleh peraturan.
Interoperabilitas
PASAL 17 - (1) sistem kereta kecepatan tinggi konvensional dan trans-Eropa termasuk sistem kereta api di Turki harus memenuhi persyaratan dasar untuk kondisi struktural dan operasi dengan spesifikasi teknis untuk interoperabilitas. (2) Prosedur dan prinsip mengenai interoperabilitas diatur oleh peraturan. RUU Perkeretaapian Umum 14.07.2008 8 / 38
BAB EMPAT
Investigasi dan Investigasi Kecelakaan Kereta Api dan Investigasi Insiden dan Investigasi Insiden oleh Kecelakaan
PASAL 18 - (1) Dewan Investigasi dan Investigasi Kecelakaan Kereta Api memutuskan penyelidikan dan penyelidikan kecelakaan atau insiden dengan mempertimbangkan poin-poin berikut;
a) Tingkat keparahan kecelakaan atau insiden,
b) apakah sistem tersebut merupakan bagian dari keseluruhan rantai kecelakaan atau peristiwa,
c) Dampak pada keselamatan kereta api di tingkat UE,
d) Permintaan dari perusahaan kereta api, manajemen infrastruktur, Otoritas Keselamatan Kereta Api atau negara-negara anggota UE. (2) Semua jenis alat dan fasilitas komunikasi serta layanan pendukung yang diperlukan untuk menyelidiki kecelakaan atau kejadian tertentu oleh Badan Penelitian dan Investigasi Kecelakaan Kereta Api disediakan secara gratis oleh perusahaan kereta api dan manajemen infrastruktur. (3) Tanpa mengurangi ketentuan undang-undang yang relevan tentang investigasi yudisial, Badan Penelitian dan Pemeriksaan Kecelakaan Kereta Api harus mengambil semua jenis tindakan bekerja sama dengan Otoritas Keselamatan Kereta Api dan otoritas kehakiman. (4) Badan Investigasi dan Investigasi Kecelakaan Kereta Api melakukan investigasi dan investigasinya secara independen dari investigasi hukum apa pun dan tidak berurusan dengan cacat atau penentuan tanggung jawab. (5) Investigasi, investigasi dan pelaporan kecelakaan dan insiden oleh Badan Penelitian dan Investigasi Kecelakaan Kereta Api tidak dapat digunakan sebagai bukti untuk aspek administrasi dan peradilan dan tidak menyebabkan cacat atau tanggung jawab. (6)
Pemberitahuan dan pelaporan kecelakaan dan insiden
PASAL 19 - (1) Setiap kecelakaan atau insiden yang terjadi dilaporkan kepada Badan Investigasi dan Investigasi Kecelakaan Kereta Api sesegera mungkin oleh Otoritas Keselamatan Kereta Api dan manajemen infrastruktur dan jika perlu. (2) Setelah menyelesaikan investigasi dan investigasi kecelakaan atau insiden, sebuah laporan disiapkan oleh Investigasi Kecelakaan Kereta Api dan Badan Investigasi sesuai dengan sifat temuan kecelakaan, jenis dan tingkat keparahan kecelakaan. Laporan harus menetapkan tujuan penyelidikan dan tinjauan dan, jika perlu, memasukkan rekomendasi keselamatan. Laporan tersebut dikirim ke lembaga dan organisasi terkait dan para pihak. Rancangan Undang-Undang Perkeretaapian Umum 14.07.2008 Lembaga Investigasi dan Inspeksi Kecelakaan Kereta Api 9 / 38 (3) akan memberi tahu Badan Kereta Api Eropa mengenai keputusannya untuk memulai penyelidikan dan penyelidikan kecelakaan dan insiden kereta api dalam waktu tujuh hari.
Tindakan pencegahan yang harus diambil
PASAL 20 - (1) Perusahaan kereta api dan manajemen infrastruktur harus memberi tahu Badan Investigasi dan Investigasi Kecelakaan Kereta Api tentang tindakan yang diambil atau direncanakan akan diambil sesuai dengan rekomendasi keselamatan. (2) Kereta Api Investigasi Kecelakaan dan Komite Ulasan dengan instansi lain atau organisasi di Turki dalam kasus sengketa rekomendasi keselamatan, Data keputusan Railway Otoritas Keamanan tentang langkah-langkah yang akan diambil.
Laporan tahunan penelitian kecelakaan
PASAL 21 - (1) Badan Investigasi dan Inspeksi Kecelakaan Kereta Api harus menerbitkan laporan tahunan setiap tahun, selambat-lambatnya September 30, yang mencakup penelitian dan penyelidikan tahun sebelumnya, rekomendasi keselamatan dan rekomendasi keselamatan sebelumnya. (2) Badan Penelitian dan Tinjauan Kecelakaan Kereta Api mengirim salinan laporan tahunannya ke Badan Kereta Api Eropa.

BAGIAN LIMA
Akses ke Infrastruktur Peraturan kompetisi
PASAL 22 - (1) Otoritas untuk Mengatur Persaingan Kereta Api harus membuat pengaturan dan mengawasi praktik-praktik yang akan memastikan akses gratis ke infrastruktur kereta api dan persaingan yang adil dalam penggunaan infrastruktur kereta api. (2) mengawasi penerapan persyaratan akses infrastruktur yang setara, adil, dan tidak diskriminatif bagi pelaku perkeretaapian. Ini memantau transparansi dan ketidakberpihakan proses aplikasi. (3) Menyelesaikan konflik apa pun antara manajemen infrastruktur dan upaya perkeretaapian yang mungkin timbul dalam hal-hal berikut; a) Pemberitahuan jaringan, b) Penerapan kriteria yang termasuk dalam pemberitahuan jaringan, c) Prosedur dan hasil alokasi kapasitas, ç) Rencana pengisian daya, d) Jumlah dan ruang lingkup biaya penggunaan infrastruktur. (4) Otoritas untuk Mengatur Persaingan Kereta Api akan bertindak segera jika ada keluhan dan harus membuat keputusan yang mengikat atas keluhan dalam waktu maksimum dua bulan sejak diterimanya semua informasi 14.07.2008 / 10.
Hak akses infrastruktur
PASAL 23 - (1) Perusahaan kereta api publik dan swasta yang didirikan sesuai dengan undang-undang Turki akan diberikan akses ke infrastruktur kereta api. (2) Akses ke usaha kereta api lainnya akan diberikan sebagai berikut: a) Akses ke usaha kereta api dan kelompok internasional negara-negara anggota UE akan diberikan akses untuk transportasi transit. b) ke grup ini jika pengenalan sebuah kelompok internasional perusahaan kereta api Turki, mengingat Turki hak akses untuk mengangkut jasa antara negara-negara anggota Uni Eropa. c) Perusahaan kereta api dari negara-negara anggota UE harus diberikan akses ke infrastruktur dalam kondisi yang sama dan adil untuk semua jenis layanan pengiriman di seluruh jaringan. (3) di Turki dengan rel untuk akses kereta api ke perusahaan infrastruktur, berhak menggunakan kapasitas infrastruktur, asalkan mereka memiliki lisensi yang valid dan sertifikat keamanan yang sah. (4) Prosedur dan prinsip mengenai akses infrastruktur diatur oleh peraturan.
persamaan
PASAL 24- (1) Administrasi infrastruktur berkewajiban untuk memberikan perusahaan kereta api dengan cara yang adil dan tidak diskriminatif layanan yang termasuk dalam paket akses minimum dan akses jalur ke fasilitas layanan.
Pemberitahuan jaringan
PASAL 25 - (1) Administrasi infrastruktur menyiapkan pemberitahuan jaringan. Notifikasi jaringan diubah seperlunya dan terus diperbarui. (2) Pemberitahuan jaringan disampaikan kepada Otoritas Pengatur untuk Persaingan Kereta Api satu bulan sebelum dipublikasikan.
Harga infrastruktur
PASAL 26 - (1) Administrasi infrastruktur menentukan biaya untuk layanan yang diberikannya kepada perusahaan kereta api. (2) Biaya infrastruktur ditentukan sesuai dengan kondisi pasar dengan memperhitungkan biaya langsung pengoperasian kereta api. (3) Aturan dasar untuk penetapan harga infrastruktur dan rincian biaya infrastruktur diterbitkan dalam jaringan Draft Peraturan Umum Kereta Api 14.07.2008 11 / 38 notifikasi.
Hak kapasitas
PASAL 27 - (1) Kapasitas infrastruktur dialokasikan oleh manajemen infrastruktur untuk periode kerja dan tidak ditransfer ke entitas lain setelah pemohon dialokasikan. Perjanjian kerangka kerja PASAL 28 - (1) Administrasi infrastruktur dapat mengadakan perjanjian kerangka kerja dengan pemohon mengenai penggunaan kapasitas infrastruktur untuk periode yang melampaui satu periode kerja. Perjanjian ini menentukan kapasitas yang diminta dan disajikan tanpa menentukan rincian rute kereta. (2) Perjanjian kerangka kerja harus disimpulkan untuk jangka waktu maksimum sepuluh tahun. (3) Perjanjian kerangka kerja juga dapat disimpulkan selama lebih dari sepuluh tahun dengan persetujuan dari Otoritas Pengatur Persaingan Kereta Api, tergantung pada kontrak komersial, investasi skala besar dan jangka panjang atau risiko terkait. (4) Perjanjian kerangka kerja tidak dibuat untuk mencegah penggunaan infrastruktur dan layanan oleh pelamar lain.
Infrastruktur yang diblokir
PASAL 29 - (1) Dalam kasus di mana tidak mungkin untuk memenuhi permintaan kapasitas infrastruktur secara memadai, bagian baris ini di mana pasokan tidak dapat memenuhi permintaan diumumkan tanpa penundaan. Ini juga dilakukan untuk bagian-bagian lini di mana kapasitas infrastruktur diperkirakan tidak mencukupi dalam waktu dekat. (2) Dalam hal infrastruktur tersumbat, langkah-langkah yang harus diambil ditentukan oleh peraturan.
Infrastruktur khusus
PASAL 30 - (1) Administrasi infrastruktur dapat mengalokasikan infrastruktur tertentu untuk penggunaan jenis lalu lintas tertentu setelah mendapatkan pendapat dari pihak terkait dan persetujuan dari Otoritas untuk Mengatur Persaingan Kereta Api, jika rute yang sesuai tersedia. (2) Jika ada kapasitas kosong, itu juga diperbolehkan untuk mengalokasikan segmen infrastruktur yang dialokasikan secara khusus untuk jenis lalu lintas lainnya. Namun, alokasi kapasitas infrastruktur diberikan prioritas untuk jenis lalu lintas yang alokasi khusus dibuat.
Penutupan sementara infrastruktur
PASAL 31 - (1) Dalam kasus luar biasa dan wajib, bagian infrastruktur yang relevan mungkin sementara ditutup untuk lalu lintas selama periode yang diperlukan untuk menormalkan sistem kereta api tanpa peringatan oleh manajemen infrastruktur. (2) Perusahaan kereta api diberitahu tentang situasinya secepat mungkin. RUU Perkeretaapian Umum 14.07.2008 12 / 38

BAB ENAM

lisensi
Pemberian lisensi
PASAL 32 - (1) Perusahaan kereta api dan administrasi infrastruktur yang mengajukan untuk menyediakan layanan transportasi kereta api dilisensikan oleh Otoritas Keselamatan Kereta Api. (2) Ketentuan berikut harus dicari untuk perizinan.
a) Keandalan orang yang bertanggung jawab atas operasi kereta api atau manajemen infrastruktur dan manajemen mereka,
b) kapasitas keuangan,
c) Kompetensi profesional,
d) Perlindungan asuransi. (3) Keputusan mengenai permohonan lisensi harus dibuat dalam waktu tiga bulan setelah penyerahan semua informasi yang relevan oleh pelaku perkeretaapian atau manajemen infrastruktur dan diberitahukan kepada orang yang bersangkutan. (4) Lisensi ini berlaku selama lima belas tahun.
Pembatalan atau penangguhan sementara penggunaan lisensi
PASAL 33 - (1) Otoritas Keselamatan Kereta Api harus menetapkan ketentuan untuk melakukan pemeriksaan rutin setidaknya setiap lima tahun untuk memastikan bahwa usaha kereta api atau manajemen infrastruktur terus memenuhi persyaratan untuk perizinan. (2) Jika ada kecurigaan serius bahwa usaha perkeretaapian penerima lisensi atau manajemen infrastruktur tidak memenuhi persyaratan, Otoritas Keselamatan Kereta Api memeriksa apakah persyaratan lisensi benar-benar dipenuhi. Jika ditentukan bahwa persyaratan tidak lagi dipenuhi, penggunaan lisensi tersebut untuk sementara ditangguhkan atau dibatalkan dengan alasan keputusan. (3) Lisensi yang diberikan untuk usaha kereta api, amandemen untuk lisensi tersebut dan prosedur untuk pembatalan atau penolakan lisensi tersebut harus segera diberitahukan kepada Komisi Uni Eropa. (4) Prosedur dan prinsip perizinan diatur oleh peraturan.
Lisensi yang dikeluarkan oleh negara anggota UE
PASAL 34 - (1) The lisensi yang diberikan oleh pihak berwenang dari negara anggota Uni Eropa, menurut prinsip timbal balik hanya berlaku di Turki. Jika ada keraguan serius bahwa persyaratan untuk lisensi tidak terpenuhi, Otoritas Keselamatan Kereta Api akan memberi tahu otoritas perizinan Negara Anggota yang bersangkutan. RUU Perkeretaapian Umum 14.07.2008 13 / 38

BAB TUJUH
Sertifikat Keselamatan dan Sertifikat Keselamatan Otorisasi Sertifikat Keselamatan
PASAL 35 - (1) Sertifikat keselamatan dikeluarkan oleh Otoritas Keselamatan Kereta Api untuk menunjukkan bahwa perusahaan kereta api telah membentuk sistem manajemen keselamatan sendiri untuk memastikan bahwa itu beroperasi dengan aman di jaringan yang relevan dan memenuhi persyaratan standar keselamatan yang relevan dan aturan keselamatan. (2) Sertifikat keselamatan ini dapat mencakup keseluruhan atau sebagian dari jaringan kereta api. (3) Otoritas Keselamatan Kereta Api harus mengeluarkan keputusan untuk penerapan sertifikat keselamatan selambat-lambatnya empat bulan setelah penyerahan semua informasi yang relevan oleh pelaku perkeretaapian. Keputusan ini harus diberitahukan kepada perusahaan kereta api terkait. (4) Sertifikat keselamatan diperbarui secara keseluruhan atau sebagian sebelum aktivitas apa pun yang tidak dicakup oleh sertifikat keselamatan atau sebelum perubahan aktivitas apa pun yang dapat menyebabkan risiko tambahan. (5) Otoritas Keselamatan Kereta Api, ketika menentukan bahwa kondisi yang terkait dengan keselamatan tidak terpenuhi, menjelaskan alasan keputusannya dan mengkonfirmasi sertifikat; a) bagian dari adopsi sistem manajemen keselamatan, dan / atau b) bagian dari adopsi ketentuan yang diadopsi oleh usaha perkeretaapian untuk memastikan operasi yang aman pada jaringan yang bersangkutan. (6) Jika ditentukan bahwa itu belum digunakan oleh perkeretaapian yang dilakukan sampai akhir tahun kalender setelah diterimanya sertifikat keselamatan, sertifikat keselamatan harus dicabut. (7) Sertifikat keamanan ini berlaku selama lima tahun. (8) Prosedur dan prinsip mengenai ruang lingkup dan penerbitan sertifikat keselamatan diatur oleh peraturan.
Otorisasi keamanan manajemen infrastruktur
PASAL 36 - (1) Untuk memastikan manajemen dan pengoperasian infrastruktur kereta api yang aman, sertifikat otorisasi keselamatan dikeluarkan oleh Otoritas Keselamatan Kereta Api untuk menunjukkan bahwa mereka telah membangun sistem manajemen keselamatan sendiri dan memenuhi persyaratan terkait standar keselamatan yang relevan dan aturan keselamatan. Draf Undang-Undang Perkeretaapian Umum 14.07.2008 Otoritas Keselamatan Perkeretaapian 14 / 38 (2) memutuskan aplikasi untuk sertifikat otorisasi keselamatan selambat-lambatnya empat bulan setelah penyerahan semua informasi yang relevan oleh manajemen infrastruktur. Keputusan ini dikomunikasikan kepada manajemen infrastruktur terkait. (3) Jika terjadi perubahan signifikan dalam prinsip pemeliharaan dan pengoperasian infrastruktur, sertifikat otorisasi keselamatan diperbarui sebagian atau seluruhnya. Pemegang sertifikat otorisasi keselamatan harus segera memberi tahu Otoritas Keselamatan Kereta Api tentang perubahan tersebut. (4) Otoritas Keselamatan Kereta Api harus membatalkan sertifikat otorisasi keselamatan dengan menetapkan alasan keputusannya jika menentukan bahwa manajemen infrastruktur telah kehilangan persyaratan untuk otorisasi keselamatan. (5) Otorisasi keselamatan berlaku selama lima tahun. (6) Prosedur dan prinsip mengenai ruang lingkup dan penerbitan sertifikat otorisasi keselamatan diatur oleh peraturan.

BAB DELAPAN
Kewajiban Infrastruktur Publik Investasi infrastruktur
PASAL 37 - (1) Semua biaya konstruksi termasuk penyitaan kereta api, yang termasuk dalam program investasi manajemen infrastruktur publik dan yang akan dibangun atau ditingkatkan oleh negara, ditanggung oleh Departemen Keuangan. (2) Transfer sumber daya dilakukan pada awal tahun fiskal. (3) untuk jenis proyek dalam program investasi akan memberikan pembiayaan dari setiap sumber pembiayaan eksternal sebagai peminjam Republik Turki, pendapatan dan beban anggaran dialokasikan bergaul dengan berbalas. Ketentuan administrasi publik mengenai ketentuan Pasal 5 dari 28 / 3 / 2002 / 4749 / 14 / 10 Undang-undang bernomor 12 / 2003 / 5018 dan tanggal XNUMX / XNUMX / XNUMX dan tanggal XNUMX / XNUMX / XNUM
Pemeliharaan dan perbaikan infrastruktur
PASAL 38 - (1) Biaya pemeliharaan dan perbaikan infrastruktur tahunan dari perkeretaapian milik manajemen infrastruktur publik; jumlah biaya penggunaan infrastruktur yang akan dikumpulkan dari perusahaan kereta api dan jumlah yang tidak dapat ditanggung oleh Departemen Keuangan akan ditanggung oleh Departemen Keuangan dalam tahun di mana itu termasuk sebagai berikut: a) Kontribusi negara untuk pemeliharaan dan perbaikan pengeluaran kereta api dalam anggaran operasi tahunan yang disiapkan oleh manajemen infrastruktur; itu akan dialokasikan untuk anggaran Kementerian tahun ini dan akan dibayarkan kepada manajemen infrastruktur sebagai uang muka pada awal tahun keuangan. RUU Perkeretaapian Umum 14.07.2008 15 / 38b) Perbedaan antara jumlah total pengeluaran yang direalisasikan pada akhir tahun dan jumlah yang dibayarkan oleh Kementerian kepada manajemen infrastruktur sebagai uang muka akan dikurangkan dalam dua bulan pertama setelah persetujuan neraca tahun itu. c) Kontribusi negara untuk biaya pemeliharaan dan perbaikan jalan tahunan harus dimasukkan dalam pendapatan operasi manajemen infrastruktur sebagai kontribusi terhadap biaya operasi infrastruktur.
Shutdown berkelanjutan atau pengurangan kapasitas infrastruktur kereta api
PASAL 39 - (1) Manajemen infrastruktur publik harus mengumumkan niat untuk menutup saluran atau stasiun untuk beroperasi atau untuk mengurangi kapasitas saluran, tidak kurang dari tiga puluh persen, setidaknya satu tahun sebelum penutupan yang direncanakan atau pengurangan kapasitas dan menginformasikan kepada Kementerian. (2) Kemungkinan mentransfer operasi jalur yang direncanakan akan ditutup atau pengurangan kapasitas ke pihak ketiga diselidiki. Dalam kasus studi yang gagal, manajemen infrastruktur publik berlaku untuk Kementerian beserta alasannya. (3) Kementerian akan mengambil keputusan dalam waktu tiga bulan sejak tanggal penerimaan permohonan untuk saluran yang direncanakan akan ditutup atau kapasitas berkurang. Dalam hal penolakan penutupan atau pengurangan kapasitas, biaya pengoperasian saluran harus ditanggung oleh anggaran Kementerian.

BAB SEMBILAN

Kewajiban Layanan Publik
PASAL 40 - (1) Kebutuhan angkutan penumpang kereta api dalam lingkup kewajiban pelayanan publik harus ditentukan oleh Kementerian. (2) Kewajiban pelayanan publik diwujudkan dengan kontrak antara Kementerian dan perusahaan kereta api. Dalam kontrak ini, kewajiban yang harus dipenuhi dan segmen garis didefinisikan dengan jelas. Selain itu, prinsip-prinsip pembagian pendapatan tiket dan bagaimana mereka akan dibayar ditentukan. (3) Kontrak layanan publik dapat diselesaikan untuk jangka waktu maksimum lima belas tahun. Namun, dalam hal kepentingan publik, periode ini dapat ditingkatkan menjadi lima puluh persen. (4) Apropriasi yang diperlukan untuk kewajiban layanan sipil harus dimasukkan ke dalam anggaran Kementerian. (5) Prosedur dan prinsip mengenai kewajiban dan kontrak layanan publik diatur oleh peraturan.

BAB SEPULUH

Biaya, Sanksi dan Biaya Asuransi
PASAL 41 - (1) Penerbitan dan pembaruan lisensi, sertifikat keselamatan, sertifikat keselamatan dan dokumen lain dari Kode Kereta Api Umum 14.07.2008 16 / 38 dikenakan biaya. (2) Biaya, prosedur, dan prinsip yang akan ditentukan dengan mempertimbangkan beban keuangan dari penerbitan atau pembaruan dokumen-dokumen tersebut akan diatur oleh peraturan.
Denda administratif
PASAL 42 - (1) Dalam kasus pelanggaran ketentuan pasal ini, denda administratif berikut akan dikenakan oleh Otoritas Keselamatan Kereta Api: a) Pelanggaran yang dikenakan denda administrasi dua ratus ribu Lira Turki ke lima ratus ribu Lira Turki akan dikenakan; 1) Mengoperasikan kereta atau mengoperasikan infrastruktur tanpa lisensi yang valid, 2) Mengoperasikan kereta tanpa lisensi yang valid atau mengoperasikan infrastruktur tanpa sertifikat otorisasi keselamatan yang valid. b) pelanggaran denda mulai dari lima puluh ribu Lira Turki hingga tiga ratus ribu Lira Turki; 1) Pelanggaran kondisi dalam lisensi, sertifikat keselamatan atau dokumen otorisasi keselamatan, 2) Pelanggaran kondisi dalam otorisasi lain, 3) Kegagalan untuk mematuhi aturan keselamatan, Namun, jika terjadi kecelakaan serius, denda administrasi dapat ditingkatkan hingga sepuluh kali lipat. (4) Melanggar kondisi investigasi dan investigasi kecelakaan dan insiden.
asuransi
PASAL 43 - (1) Administrasi infrastruktur dan perusahaan kereta api akan mengasuransikan kerusakan yang ditimbulkan oleh penumpang, bagasi, surat dan pengiriman dan pihak ketiga jika terjadi kecelakaan. (2) Perusahaan kereta api transportasi penumpang diwajibkan mengambil asuransi kecelakaan kursi untuk penumpang yang mereka bawa dalam lingkup transportasi penumpang antarkota. (3) Dalam hal cabang asuransi, ketentuan umum dan ketentuan tarif dan instruksi ditentukan oleh Menteri yang berafiliasi dengan Wakil Menteri Keuangan.

BAB SEBELAS

Berbagai Ketentuan Statistik Kereta Api
PASAL 44 - (1) Statistik kereta api disimpan oleh Otoritas Keselamatan Kereta Api untuk mengevaluasi struktur dan pengembangan transportasi kereta api. Perusahaan perkeretaapian dan Rancangan Undang-Undang Perkeretaapian Umum 14.07.2008 17 / 38 Manajemen infrastruktur berkewajiban menyediakan data yang diperlukan. (2) Prosedur dan prinsip mengenai statistik kereta api diatur oleh peraturan.
Pembaruan batas moneter
PASAL 45 - (1) Batas moneter yang ditentukan dalam Undang-undang ini akan diperbarui setiap tahun oleh Kementerian berdasarkan tingkat revaluasi tahun sebelumnya yang diterbitkan oleh Kementerian Keuangan. Namun, jumlah di bawah satu Lira Turki tidak dipertimbangkan dalam pembaruan. (1) Dewan Menteri berwenang untuk meningkatkan batas moneter yang ditentukan dalam Undang-undang ini untuk tidak melebihi seratus persen atau untuk menguranginya tidak melebihi lima puluh persen.
Mengubah dan menambahkan ketentuan
PASAL 46 - (1) Pasal 9 Undang-undang tentang Organisasi dan Tugas Kementerian Perhubungan tanggal 4 / 1987 / 3348 dan bernomor 8 telah ditambahkan klausul “(f) Direktorat Jenderal Transportasi Kereta Api ve dan paragraf berikut (g), (h) dan (i) sebagai sub-paragraf. (2) Ungkapan “kereta api, ras dalam ayat (a) Pasal 3348 UU 9 telah dihapus dari teks artikel. (3) Dalam Pasal 3348 dari Pasal 9, ekspresi (sistem transportasi kereta api perkotaan, kereta bawah tanah dan kereta api, pelabuhan, ındaki digantikan oleh türlü sistem transportasi kereta api perkotaan, pelabuhan olmayan yang tidak terhubung ke jaringan kereta api nasional. (4) gelmek Kecuali untuk sistem kereta api yang terhubung ke jaringan kereta api nasional üzere, didahului oleh klausul "fase keselamatan operasional" pada ayat (d) Pasal 3348 Undang-Undang No. 9. (5) Dalam Pasal 3348 Undang-undang bernomor 10, ekspresi (dengan transportasi kereta api ”dalam ayat (a), ekspresi oleh“ rail in b dan ekspresi “dan rail in (dengan paragraf (e) telah dihapus dari teks artikel. (6) Artikel berikut telah ditambahkan untuk mengikuti artikel 3348 UU 13: “Artikel 13 / A - Tugas Direktorat Jenderal Transportasi Kereta Api adalah sebagai berikut: a) Secara umum; 1) Transportasi kereta api sesuai dengan kebutuhan dan tujuan keamanan ekonomi, teknis, sosial dan nasional dan untuk mengambil langkah-langkah untuk memastikan adaptasi layanan ini ke layanan transportasi lainnya, RUU Perkeretaapian Umum 14.07.2008 mengikuti legislasi, perkembangan teknologi dan ekonomi di tingkat internasional dan untuk mengembangkan strategi dan solusi yang sesuai; b) Sebagai Otoritas Keselamatan Kereta Api; 18) Untuk mengambil tindakan yang diperlukan untuk memastikan layanan transportasi kereta api yang aman dan berkualitas tinggi, 382) Untuk menetapkan dan mengawasi struktur umum yang mengatur keselamatan kereta api, 1) Untuk mengotorisasi commissioning kendaraan kereta api, untuk menyimpan rekam jejak, untuk memastikan operasi dan pemeliharaan yang tepat, 2) untuk menentukan prinsip-prinsip terkait keselamatan, pemeliharaan dan perbaikan yang terkait dengan fase operasional sistem kereta api dan untuk mengambil tindakan yang diperlukan, c) Edit Persaingan Kereta Api saya sebagai Otoritas; 3) Untuk membuat pengaturan untuk memastikan akses bebas, transparan dan tidak diskriminatif ke pasar kereta api dan untuk mengawasi implementasinya. (4) Artikel-artikel berikut telah ditambahkan untuk mengikuti Lampiran 5 Hukum 6, masing-masing: DEKAK) telah dibuat. Majelis; satu presiden dan empat anggota; Ketua dan anggota Dewan; Tiga orang dari ahli fakultas di universitas-universitas kereta api, seseorang dalam status setidaknya Kepala Dinas akan diusulkan oleh menteri kepada siapa Undersecretariat of Treasury, Republik Turki Negara Kereta Api Direktorat Jenderal setidaknya Kepala Departemen atau salah satu dari mereka yang meninggalkan kata Direktorat Jenderal orang setelah melakukan tugas di status Direktur Regional RUU Perkeretaapian Umum 14.07.2008 19 / 38 ditunjuk oleh Menteri Transportasi. Masa jabatan ketua dan anggota Dewan adalah tiga tahun. Anggota yang masa jabatannya telah berakhir dapat diangkat kembali. Jika Presidensi atau keanggotaan menjadi kosong karena alasan apa pun sebelum akhir masa jabatan, pengangkatan akan dilakukan dalam waktu satu bulan bagi keanggotaan kosong untuk menyelesaikan periode yang tersisa. Ketua dewan dan ketua kedua dipilih di antara anggota. Biaya yang akan dikeluarkan oleh Dewan dan upah anggota Dewan akan ditanggung dari alokasi yang ditetapkan dalam anggaran Kementerian untuk tujuan ini. Sesuai dengan ketentuan Undang-Undang Per diem 10 / 2 / 1954 tanggal 6245 / 33, Ketua dan anggota Dewan akan dibayar per diem setiap hari yang dibayarkan kepada pegawai negeri sipil tertinggi sesuai dengan paragraf pertama paragraf (b) Pasal XNUMX. Presiden dan anggota Dewan akan dibayar dengan penggandaan angka indikator dengan koefisien bulanan pegawai negeri sipil dan koefisien bulanan dikalikan dengan koefisien bulanan pegawai negeri sipil untuk setiap hari kerja (2000). Tidak ada pengurangan yang dilakukan dalam pembayaran ini kecuali pajak materai. Dewan bertemu setidaknya sebulan sekali, sesering yang dianggap perlu. Rapat dipimpin oleh Ketua Dewan atau dalam ketidakhadirannya oleh Wakil Ketua. Agenda setiap pertemuan harus disiapkan sebelum rapat oleh Ketua atau jika tidak hadir oleh Wakil Ketua dan diberitahukan kepada anggota Dewan. Dewan bertemu dengan mayoritas absolut dan keputusan diambil oleh mayoritas peserta. Dewan dapat membentuk komisi dan kelompok kerja tentang hal-hal yang akan ditentukan; mereka yang ditugaskan dalam komisi dan kelompok kerja ini akan dibayar setengah dari upah yang ditentukan dalam paragraf keenam untuk setiap hari kerja. Jika dianggap perlu, Dewan dapat mengundang perwakilan dari kementerian terkait, lembaga dan organisasi lain dan organisasi non-pemerintah untuk menghadiri pertemuan untuk mendapatkan informasi. Layanan kesekretariatan Dewan dilakukan oleh Kementerian. Artikel Tambahan 3 - Tugas Badan Investigasi dan Investigasi Kecelakaan Kereta Api adalah sebagai berikut: a) Untuk menyelidiki, memeriksa dan memberi nasihat tentang keselamatan ketika kecelakaan serius terjadi dalam sistem kereta api, untuk meningkatkan keselamatan kereta api, b) untuk menyelidiki, memeriksa, dan membuat rekomendasi mengenai keselamatan, jika perlu, dan kecelakaan serta insiden lain yang memiliki dampak signifikan dalam hal peraturan keselamatan dan manajemen keselamatan, c) untuk melaporkan penyelidikan dan penyelidikan kecelakaan dan insiden dan mengirimkannya ke lembaga dan organisasi terkait. ”(8) 3348 ke bagian Unit Layanan Utama ”pada tabel (I) yang terlampir pada UU No. Rancangan Undang-Undang Perkeretaapian Umum 14.07.2008 20 / 38 Direktorat Jenderal Transportasi Kereta Api ”telah ditambahkan dan nomor urut berikut adalah (7), (8) dan (9). (9) Artikel berikut telah ditambahkan untuk mengikuti artikel Lampiran 13 dari UU Lalu Lintas Jalan no. dan jalan layang dan tindakan keselamatan lainnya. Bagian-bagian dan fasilitas-fasilitas yang mengganggu visibilitas harus dihilangkan jika diperlukan oleh pesanan lalu lintas jalan atau kereta api. Jenis gerbang yang akan dibangun, prinsip-prinsip konstruksi dan sifat teknis dari gerbang ditentukan dalam peraturan. X (10)
b) Barang, pengiriman dan jasa untuk konstruksi, peningkatan, pemeliharaan, perbaikan dan pengoperasian infrastruktur kereta api secara keseluruhan atau sebagian, mengenai konstruksi, peningkatan, pemeliharaan, perbaikan, dan pengoperasian infrastruktur ini.

BAB DUA BELAS

Ketentuan Sementara dan Final
PASAL PROVISIONAL 1 - (1) Bertindak pada tanggal mulai berlakunya Undang-undang ini; a) Manajemen infrastruktur memiliki lisensi sementara dan sertifikat otorisasi keamanan sementara untuk jangka waktu lima tahun sejak tanggal berlakunya UU ini, b) Anak perusahaan atau afiliasi TCDD yang akan didirikan untuk tujuan ini sejak tanggal mulai berlakunya memegang lisensi sementara dan sertifikat keselamatan sementara untuk jangka waktu lima tahun. (2) Pada akhir lima tahun, manajemen infrastruktur dan perusahaan kereta api ini menerima lisensi dan dokumen keselamatan yang relevan.
Sementara Pasal 2 - (1) dalam pertukaran untuk di frase Hukum Lira Turki ini, dalam praktek 28 / 01 / 2004 tanggal 5083 No. Republik Turki dari beredar Mata UU sesuai dengan ketentuan di dalam negeri dalam mata uang menggunakan ungkapan ini selama yang disebut Lira Turki Baru.
peraturan
PASAL 47 - (1) Peraturan yang mengatur prinsip-prinsip dan prosedur yang berkaitan dengan pelaksanaan Undang-undang ini harus disiapkan oleh Kementerian dalam waktu sebulan setelah berlakunya Undang-Undang dan diterbitkan dalam Lembaran Berita Resmi. RUU Perkeretaapian Umum 12 14.07.2008 / 21
kekuatan
PASAL 48 - (1) a) 14 th, 15 th, 16 th, 17 th, paragraf kedua dari sub-ayat (c) 23, 24 ketiga, 25 th, 26 th, 27 th, 28 th, 29 th, 30 th , 35 th, 36 th, 41 th, 42 th, 15 th dan 19 th artikel adalah dua tahun setelah penerbitan Undang-undang ini, b) paragraf keempat artikel 21, paragraf ketiga artikel 23 th, paragraf kedua dari 33 th, paragraf kedua dari XNUMX th paragraf kedua dari ayat (c) dan Pasal XNUMX ayat ketiga dari tanggal di mana Republik Turki anggota Uni Eropa penuh, c) ketentuan lain dari tanggal publikasi, diberlakukan.
eksekutif
PASAL 49 - (1) Ketentuan-ketentuan Undang-undang ini akan dilaksanakan oleh Dewan Menteri.



1 Komentar

  1. Pengoperasian kereta api harus diprivatisasi, tetapi karyawan yang ada tidak boleh dipaksa untuk pensiun atau dipindahkan ke tempat lain dari lembaga seharusnya tidak menjadi masalah. mereka yang meningkatkan kualitas layanan akan melakukannya… .mka

Yorumlar