TCDD Membuat RUU tentang Sub-Komisi Parlemen

Draft Hukum Kereta Api Umum
14.07.200 8 1 / 38
DESAIN UMUM JALAN MIR

BAB SATU
Tujuan, Ruang Lingkup, Definisi dan Singkatan
PASAL 1 - (1) Tujuan Undang-Undang ini adalah; untuk memastikan bahwa layanan perkeretaapian ditawarkan kepada pengguna dalam kerangka prinsip persaingan, dengan harga yang berkualitas tinggi, berkelanjutan, aman, dan terjangkau, sektor ini diliberalisasi dan struktur yang kuat, stabil, dan transparan dibuat, serta regulasi dan pengawasan independen dilakukan.
cakupan
PASAL 2 - (1) Undang-Undang ini; Ini mencakup perkeretaapian di lokasi tambang dan pabrik serta perkeretaapian, kecuali untuk sistem perkeretaapian perkotaan yang tidak terhubung ke jaringan perkeretaapian nasional.
Definisi dan singkatan
PASAL 3 - (1) Istilah dan singkatan yang digunakan dalam Undang-Undang ini,
a) UE: Uni Eropa,
b) Kapasitas infrastruktur: Jumlah maksimum kereta yang dapat dioperasikan dalam periode tertentu di bagian infrastruktur,
c) Subsistem: Bagian struktural dan fungsional dari sistem kereta api Trans-Eropa, konvensional dan berkecepatan tinggi,
d) Manajemen infrastruktur: Lembaga, organisasi atau perusahaan yang bertanggung jawab untuk pendirian, pemeliharaan dan perbaikan infrastruktur kereta api dan manajemen lalu lintas termasuk manajemen lalu lintas,
d) Menteri adalah Menteri Transportasi,
e) Kementerian: Kementerian Transportasi,
f) Kecelakaan serius: Setidaknya tiga juta Lira Turki pada kendaraan, infrastruktur atau lingkungan, yang mengakibatkan kematian setidaknya satu orang atau cedera serius pada lima orang atau lebih atau sebagai akibat dari tabrakan kereta api, tergelincirnya kereta atau kejadian serupa. kecelakaan yang menyebabkan kerusakan,
g) Infrastruktur kereta api: Disediakan untuk membentuk bagian dari kereta api, termasuk jalan di dalam bengkel perawatan kereta api, gudang dan depo lokomotif, termasuk jalur kontak khusus dan jalan samping, termasuk ucapan,
1) Lantai;
2) Infrastruktur jalan dan jalan, khususnya mantra, pemisahan, saluran drainase, parit, kisi-kisi, dinding pelindung, Rancangan Undang-Undang Perkeretaapian Umum 14.07.2008 2 / 38, penanaman hutan untuk perlindungan rumah dan sejenisnya; platform dan trotoar penumpang dan barang; tender, pagar dan strip pelindung api; alat pemanas untuk gunting dan sejenisnya; perisai salju;
3) Jembatan, gorong-gorong, jalan layang, terowongan, celah tertutup, underpass; struktur seni termasuk dinding penahan dan struktur perlindungan terhadap bencana seperti longsoran, tanah longsor atau jatuhan batu;
4) Suprastruktur jalan termasuk rel, bantalan, bahan sambungan jalan kecil, pemberat, gunting; memutar jembatan dan memindahkan jembatan, kecuali yang secara khusus ditujukan untuk lokomotif;
5) Jalan penumpang dan koneksi barang termasuk akses melalui jalan darat;
6) Fasilitas elektrifikasi, pensinyalan dan telekomunikasi di jalur utama, stasiun dan lokasi manuver, dan fasilitas yang menghasilkan, mengubah, dan mendistribusikan arus listrik untuk pensinyalan dan telekomunikasi; bangunan fasilitas atau pabrik dan halte kereta di pinggir jalan;
7) Fasilitas penerangan lalu lintas dan keselamatan;
8) Gardu trafo, kabel transmisi, catenary dan dukungan antara gardu trafo dan kabel navigasi; fasilitas untuk mengkonversi dan membawa daya listrik untuk traksi kereta, seperti rel dan penyangga ketiga;
9) Bangunan yang digunakan oleh manajemen infrastruktur, termasuk kantor tiket;
10) Fasilitas dan area stasiun lainnya,
ğ) Perusahaan kereta api: Perusahaan sektor publik atau swasta yang bergerak dalam pengangkutan barang dan / atau penumpang dengan kereta api dengan hanya menyediakan layanan traksi dan kendaraan derek;
h) Sistem manajemen keselamatan: Pengaturan dan organisasi untuk memastikan bahwa kegiatan dilaksanakan sesuai dengan persyaratan keselamatan yang ditentukan dalam peraturan keselamatan nasional dan spesifikasi teknis untuk interoperabilitas,
ı) Indikator keselamatan umum: Informasi tentang indikator keselamatan yang dikumpulkan bersama oleh negara-negara anggota UE untuk memantau pengembangan keselamatan kereta api secara keseluruhan dan untuk memfasilitasi kontrol pencapaian tujuan keselamatan umum,
i) Tujuan keselamatan umum: Tingkat keselamatan dinyatakan sesuai dengan kriteria risiko yang dapat diterima yang harus dimiliki oleh sistem kereta api secara keseluruhan dan setiap bagian yang membentuk sistem ini,
j) Kewajiban pelayanan publik: Transportasi penumpang diperlukan oleh publik. RUU Perkeretaapian Umum 14.07.2008 3 / 38 adalah layanan transportasi penumpang yang dibayar oleh perkeretaapian yang melakukan secara komersial atau sesuai kebutuhan dan dibayarkan terhadap pelaku perkeretaapian,
k) Interoperabilitas: Fitur-fitur sistem ini yang memastikan pergerakan kereta yang aman dan tidak terganggu pada tingkat kinerja yang diinginkan dalam jalur yang termasuk dalam sistem kereta api Trans-Eropa, konvensional dan berkecepatan tinggi,
l) Komponen interoperabilitas: Semua jenis peralatan dan komponen dasar yang akan atau akan diintegrasikan dengan subsistem yang diperlukan untuk interoperabilitas,
m) Spesifikasi teknis interoperabilitas: Persyaratan untuk setiap sub-sistem atau bagian subsistem dari sistem kereta api Trans-Eropa, konvensional dan berkecepatan tinggi untuk memenuhi persyaratan penting dan memastikan interoperabilitas,
n) Kecelakaan: Menyebabkan konsekuensi berbahaya; rantai kejadian tiba-tiba atau tidak disengaja atau tidak disengaja atau insiden seperti tabrakan, derays, penyeberangan tingkat, kecelakaan yang disebabkan oleh orang dan kebakaran yang disebabkan oleh kendaraan yang bergerak,
o) Lisensi: Sertifikat otorisasi operasi yang diberikan kepada perusahaan kereta api atau manajemen infrastruktur, yang dikualifikasikan oleh Otoritas Keselamatan Kereta Api,
ö) Insiden: Kecuali untuk kecelakaan atau kecelakaan serius, yang terjadi sehubungan dengan pengoperasian kereta api dan memengaruhi keselamatan operasional,
p) Badan yang diberitahukan: Badan yang mengevaluasi kesesuaian komponen interoperabilitas untuk digunakan atau melakukan verifikasi dan sertifikasi subsistem,
r) Pemberitahuan jaringan: Pemberitahuan yang menunjukkan secara rinci aturan umum mengenai alokasi kapasitas infrastruktur dan penetapan harga, metode yang harus diikuti dan informasi lain yang diperlukan untuk alokasi,
s) Persyaratan dasar: semua persyaratan untuk komponen interoperabilitas, termasuk Trans-Eropa, sistem kereta api konvensional dan berkecepatan tinggi, subsistem dan antarmuka;
ş) Infrastruktur terhambat: Bagian infrastruktur di mana permintaan untuk alokasi kapasitas infrastruktur tidak dapat dipenuhi sepenuhnya bahkan setelah koordinasi yang diperlukan dilakukan untuk memenuhi tuntutan kapasitas yang berbeda,
t) Sistem Kereta Api Konvensional Trans-Eropa: Infrastruktur kereta api yang terdiri dari jalur kereta api dan fasilitas tetap yang dibangun untuk navigasi pada kecepatan konvensional dalam jaringan kereta api Trans-Eropa dan kendaraan derek yang dirancang untuk navigasi pada infrastruktur ini,
u) Sistem Kereta Api Berkecepatan Tinggi Trans-Eropa: Infrastruktur Rancangan Undang-Undang Kereta Api Umum 14.07.2008 / 4 dirancang untuk navigasi pada infrastruktur jaringan kereta api Trans-Eropa yang terdiri dari jalur dan fasilitas tetap yang dibangun atau ditingkatkan untuk jelajah dengan kecepatan tinggi. alat,
ü) Rute kereta: Rute kereta api antara dua titik, yang harus diikuti sesuai waktu,
v) Indikator keselamatan nasional: Informasi yang mencakup indikator keselamatan nasional untuk memantau pengembangan keselamatan kereta api nasional dan untuk memeriksa apakah tujuan keselamatan telah tercapai,
y) Peraturan keselamatan nasional: Semua peraturan yang dikeluarkan oleh Otoritas Keselamatan Kereta Api yang mencakup persyaratan keselamatan untuk diterapkan oleh perusahaan kereta api dan / atau manajemen infrastruktur,
z) Kelompok internasional: berarti serikat pekerja yang terdiri dari setidaknya dua usaha perkeretaapian yang didirikan di berbagai Negara Anggota UE untuk melakukan transportasi internasional.
 
BAGIAN DUA

Institusi Membangun Otoritas Keselamatan Kereta Api
PASAL 4 - (1) Otoritas Keselamatan Perkeretaapian dibentuk untuk menetapkan dan mengawasi struktur umum yang mengatur keselamatan perkeretaapian, untuk menerbitkan izin dan sertifikat keselamatan terkait kepada perusahaan perkeretaapian dan manajemen infrastruktur. Kompetisi Kereta Api
Otoritas Pengatur
PASAL 5 - (1) Badan Pengatur Persaingan Kereta Api, yang secara fungsional independen dari Otoritas Keselamatan Perkeretaapian, harus dibentuk untuk mengatur dan mengawasi akses ke pasar perkeretaapian dengan cara yang bebas, transparan dan tidak diskriminatif serta untuk menyelesaikan perselisihan antara perusahaan perkeretaapian dan administrasi infrastruktur. (2) Personil yang ditugaskan di Badan Pengatur Persaingan Kereta Api tidak boleh diberi tugas terkait dengan penerbitan izin, sertifikat otorisasi keselamatan dan sertifikat keselamatan, atau tugas lain yang dapat menimbulkan benturan kepentingan terkait bidang kegiatan mereka.
Badan Penelitian dan Investigasi Kecelakaan Kereta Api
PASAL 6 - (1) Untuk meningkatkan keselamatan perkeretaapian, dibentuk Badan Penelitian dan Penyelidikan Kecelakaan Kereta Api, yang independen dari operator perkeretaapian dan manajemen prasarana, untuk memeriksa dan menyelidiki kecelakaan dan insiden yang terjadi dan membuat rekomendasi mengenai keselamatan bila diperlukan. (2) Dewan beroperasi secara fungsional secara independen dari Otoritas Keselamatan Perkeretaapian. RUU Perkeretaapian Umum 14.07.2008 5/38
Badan yang diberitahukan untuk interoperabilitas
PASAL 7 - (1) Kementerian berwenang untuk membentuk badan yang diberitahukan dan / atau untuk mengakui badan pemberitahuan lainnya di negara anggota UE untuk memenuhi tugas-tugas berikut:
a) Untuk mengevaluasi kesesuaian komponen interoperabilitas untuk digunakan dan untuk mengeluarkan sertifikat yang relevan,
b) Melakukan proses verifikasi subsistem dan mengeluarkan sertifikat yang relevan. (2) Prosedur dan prinsip kerja dari badan yang diberitahukan diatur oleh peraturan.
Kemandirian manajemen infrastruktur
PASAL 8 - (1) Manajemen infrastruktur; Ini beroperasi secara independen dari semua perusahaan perkeretaapian dalam hal alokasi infrastruktur dan fungsi penetapan harga, struktur hukum, fungsi organisasi dan pengambilan keputusan. (2) Untuk memenuhi persyaratan ini;
a) Badan hukum harus didirikan untuk layanan transportasi dan kegiatan manajemen infrastruktur,
b) Independensi manajemen infrastruktur harus dipertahankan dalam kontrak,
c) Tugas yang berkaitan dengan alokasi dan penetapan harga infrastruktur harus dilakukan oleh personel manajemen infrastruktur yang tidak terhubung dengan perusahaan kereta api. (3) Semua keputusan dan transaksi yang bertentangan dengan ketentuan ini tidak valid.
Pemisahan akun
PASAL 9 - (1) Bidang kegiatan tersebut dipisahkan dalam catatan akuntansi perusahaan perkeretaapian yang beroperasi dalam kaitannya dengan penyediaan angkutan barang dan jasa angkutan penumpang. Bantuan yang diterima untuk kewajiban pelayanan publik ditampilkan secara terpisah di akun dan tidak dapat digunakan untuk tujuan lain.
 
BAGIAN TIGA
Keselamatan Kebijakan keselamatan dan aturan keselamatan
PASAL 10 - (1) Otoritas Keselamatan Perkeretaapian menetapkan, memantau, mendorong, meningkatkan, dan memastikan pelaksanaannya, termasuk spesifikasi teknis untuk interoperabilitas, aturan keselamatan nasional, dan pengangkutan barang berbahaya dengan kereta api. (2) Untuk memenuhi tugas yang diberikan kepada Otoritas Keselamatan Perkeretaapian; RUU Perkeretaapian Umum 14.07.2008 6/38
a) Dapat memasuki bangunan dan fasilitas perusahaan kereta api, manajemen infrastruktur dan produsen dan fasilitas serta kendaraan derek yang dioperasikan oleh mereka,
b) Menerima data dari perekam, termasuk perekam suara,
c) Memeriksa dokumen dan membuat salinan,
d) berlaku untuk pengetahuan personel yang dipekerjakan oleh perusahaan kereta api, manajemen infrastruktur dan produsen,
d) Memutuskan untuk mengambil langkah-langkah yang diperlukan jika terjadi keadaan darurat terkait keselamatan dan memberikan instruksi kepada perusahaan kereta api, manajemen infrastruktur dan produsen. (3) Otoritas Keselamatan Kereta Api, setiap saat atas permintaan pihak yang berkepentingan atau sesuai dengan tugasnya, untuk memastikan efektivitas keputusan yang diambil:
a) Untuk mengambil tindakan yang dianggap perlu untuk mencegah kerusakan yang mungkin disebabkan oleh penerapan perusahaan kereta api dan manajemen infrastruktur,
b) Dapat meminta jaminan terhadap kehilangan dan kerusakan yang mungkin terjadi. (4) Prosedur dan prinsip tentang keselamatan kereta api diatur oleh peraturan.
Kewajiban keselamatan perusahaan kereta api
PASAL 11 - (1) Operator perkeretaapian berkewajiban untuk mengoperasikan kereta api dengan aman dan tepat dan untuk mengendalikan risiko yang terkait dengannya, terutama untuk menggunakan kendaraan yang ditarik derek yang dioperasikan sesuai dengan aturan yang relevan dan untuk memeriksa bahwa personel yang melaksanakan tugas terkait keselamatan memenuhi persyaratan yang relevan.
Kewajiban keselamatan manajemen infrastruktur
PASAL 12 - (1) Pengelola infrastruktur berkewajiban untuk mengoperasikan infrastruktur dengan cara yang aman dan tepat serta mengendalikan risiko yang terkait dengannya, menggunakan infrastruktur yang telah difungsikan sesuai dengan aturan yang relevan dan memeriksa apakah personel yang melaksanakan tugas terkait keselamatan memenuhi persyaratan yang relevan.
Meningkatkan keamanan
PASAL 13 - (1) Perusahaan perkeretaapian dan manajemen infrastruktur terus meningkatkan keselamatan infrastruktur dengan kendaraan penarik dalam situasi yang wajar dan praktis. (2) Dalam upaya peningkatan keselamatan, perusahaan perkeretaapian dan manajemen infrastruktur mengutamakan pencegahan kecelakaan serius.
Sistem manajemen keselamatan
PASAL 14 - (1) Perusahaan perkeretaapian dan manajemen infrastruktur menetapkan sistem manajemen keselamatan mereka sendiri untuk memastikan bahwa sistem perkeretaapian mencapai target keselamatan umum RUU Perkeretaapian Umum 14.07.2008 7/38. (2) Dalam sistem manajemen keselamatan, dipastikan bahwa risiko yang terkait dengan kegiatan perusahaan perkeretaapian dan pengelolaan infrastruktur, termasuk risiko yang timbul dari kegiatan pihak ketiga, dikendalikan jika sesuai dan wajar.
Laporan keamanan
PASAL 15 - (1) Perusahaan perkeretaapian dan manajemen infrastruktur menyampaikan laporan keselamatan tahunan mereka untuk tahun takwim sebelumnya kepada Otoritas Polisi Perkeretaapian selambat-lambatnya tanggal 30 Juni. (2) Laporan keamanan meliputi:
a) Informasi tentang realisasi tujuan keselamatan perusahaan yang direncanakan,
b) Rekomendasi untuk pengembangan indikator keselamatan nasional dan indikator keselamatan umum,
c) Hasil audit internal mengenai keselamatan,
d) Pengamatan tentang cacat dan kegagalan dalam kegiatan transportasi dan manajemen infrastruktur yang mungkin berguna bagi Otoritas Keselamatan Kereta Api. (3) Otoritas Keselamatan Kereta Api menerbitkan laporan keselamatan kereta api tahunan untuk tahun kalender sebelumnya, yang mencakup kegiatan yang terkait dengan keselamatan kereta api. (4) Laporan keselamatan kereta api tahunan harus dikirim ke Badan Kereta Api Eropa selambat-lambatnya September 30.
Infrastruktur dan kendaraan derek
PASAL 16 - (1) Komisioning prasarana dan kendaraan penarik diizinkan oleh Badan Kepolisian Perkeretaapian atas permintaan pengelola prasarana dan / atau penyelenggara perkeretaapian. (2) Komisioning infrastruktur dan kendaraan yang tidak tercakup dalam spesifikasi teknis untuk interoperabilitas harus diputuskan sesuai dengan aturan keselamatan nasional. (3) Tata cara dan prinsip komisioning prasarana dan kendaraan penarik diatur dengan peraturan.
Interoperabilitas
PASAL 17 - (1) Sistem rel konvensional dan kecepatan tinggi trans-Eropa termasuk sistem perkeretaapian di Turki harus memenuhi persyaratan dasar untuk kondisi struktural dan operasi dengan spesifikasi teknis untuk interoperabilitas. (2) Prosedur dan prinsip mengenai pengoperasian bersama diatur dengan peraturan. RUU Perkeretaapian Umum 14.07.2008 8/38
BAB EMPAT
Investigasi dan Investigasi Kecelakaan Kereta Api dan Investigasi Insiden dan Investigasi Insiden oleh Kecelakaan
PASAL 18 - (1) Badan Investigasi dan Investigasi Kecelakaan Kereta Api memutuskan investigasi dan pemeriksaan kecelakaan atau insiden dengan mempertimbangkan hal-hal berikut;
a) Tingkat keparahan kecelakaan atau insiden,
b) apakah sistem tersebut merupakan bagian dari keseluruhan rantai kecelakaan atau peristiwa,
c) Dampak pada keselamatan kereta api di tingkat UE,
d) Permintaan dari perusahaan kereta api, manajemen infrastruktur, Otoritas Keselamatan Kereta Api atau negara-negara anggota UE. (2) Semua jenis alat dan fasilitas komunikasi serta layanan pendukung yang diperlukan untuk menyelidiki kecelakaan atau kejadian tertentu oleh Badan Penelitian dan Investigasi Kecelakaan Kereta Api disediakan secara gratis oleh perusahaan kereta api dan manajemen infrastruktur. (3) Tanpa mengurangi ketentuan undang-undang yang relevan tentang investigasi yudisial, Badan Penelitian dan Pemeriksaan Kecelakaan Kereta Api harus mengambil semua jenis tindakan bekerja sama dengan Otoritas Keselamatan Kereta Api dan otoritas kehakiman. (4) Badan Investigasi dan Investigasi Kecelakaan Kereta Api melakukan investigasi dan investigasinya secara independen dari investigasi hukum apa pun dan tidak berurusan dengan cacat atau penentuan tanggung jawab. (5) Investigasi, investigasi dan pelaporan kecelakaan dan insiden oleh Badan Penelitian dan Investigasi Kecelakaan Kereta Api tidak dapat digunakan sebagai bukti untuk aspek administrasi dan peradilan dan tidak menyebabkan cacat atau tanggung jawab. (6)
Pemberitahuan dan pelaporan kecelakaan dan insiden
PASAL 19 - (1) Kecelakaan atau kejadian yang terjadi dilaporkan kepada Badan Penelitian dan Pemeriksaan Kecelakaan Kereta Api secepat mungkin oleh penyelenggara perkeretaapian, pengelola infrastruktur dan, bila perlu, Otoritas Keselamatan Perkeretaapian. (2) Setelah selesai penyelidikan dan penyidikan mengenai kecelakaan atau kejadian, dibuat laporan oleh Badan Penelitian dan Penyidikan Kecelakaan Kereta Api sesuai dengan ciri temuan kecelakaan, jenis dan beratnya kecelakaan tersebut. Laporan tersebut menyatakan tujuan penelitian dan investigasi dan menyertakan rekomendasi mengenai keselamatan jika perlu. Laporan tersebut dikirim ke institusi dan organisasi terkait serta para pihak. Draf Undang-Undang Perkeretaapian Umum 14.07.2008 9/38 (3) Badan Penelitian dan Penyelidikan Kecelakaan Kereta Api memberi tahu Badan Perkeretaapian Eropa tentang keputusannya untuk memulai penelitian dan penyelidikan kecelakaan dan insiden kereta api dalam waktu tujuh hari.
Tindakan pencegahan yang harus diambil
PASAL 20 - (1) Perusahaan perkeretaapian dan manajemen infrastruktur menginformasikan Badan Investigasi dan Investigasi Kecelakaan Kereta Api tentang tindakan yang diambil atau direncanakan untuk diambil sejalan dengan rekomendasi keselamatan. (2) antara Investigasi Kecelakaan Kereta Api dan Komite Peninjau dengan badan atau organisasi lain di Turki jika terjadi perselisihan mengenai rekomendasi keselamatan, Otoritas Keselamatan Kereta Api harus memutuskan tindakan yang akan diambil.
Laporan tahunan penelitian kecelakaan
PASAL 21 - (1) Badan Investigasi dan Investigasi Kecelakaan Kereta Api menerbitkan laporan tahunan yang berisi penelitian dan pemeriksaan yang dilakukan pada tahun sebelumnya, rekomendasi keselamatan dan tindakan pencegahan yang diambil terkait dengan rekomendasi keselamatan sebelumnya, paling lambat tanggal 30 September setiap tahun. (2) Badan Investigasi dan Investigasi Kecelakaan Kereta Api mengirimkan salinan laporan tahunannya ke Badan Perkeretaapian Eropa.
 
BAGIAN LIMA
Akses ke Infrastruktur Peraturan kompetisi
PASAL 22 - (1) Badan Pengatur Persaingan Kereta Api membuat peraturan dan mengawasi praktek-praktek yang akan menjamin akses bebas ke prasarana perkeretaapian dan persaingan yang sehat dalam penggunaan prasarana perkeretaapian. (2) Ia mengamati bahwa kondisi akses infrastruktur diterapkan secara setara, adil dan tanpa diskriminasi pada perusahaan perkeretaapian. Pantau transparansi dan ketidakberpihakan proses aplikasi. (3) Penyelesaian perselisihan yang mungkin timbul antara pengelola infrastruktur dan perusahaan perkeretaapian dalam masalah-masalah berikut; a) Notifikasi jaringan, b) Penerapan kriteria dalam notifikasi jaringan, c) Prosedur alokasi kapasitas dan hasil, ç) Rencana harga, d) Jumlah dan ruang lingkup biaya penggunaan infrastruktur. (4) Badan Pengatur Persaingan Perkeretaapian mengambil tindakan segera jika ada pengaduan dan membuat keputusan yang mengikat pihak-pihak terkait atas pengaduan tersebut dalam waktu paling lama dua bulan, setelah semua informasi 14.07.2008/10 Draf Undang-Undang Perkeretaapian Umum 38 XNUMX/XNUMX diterima.
Hak akses infrastruktur
PASAL 23 - (1) Perusahaan perkeretaapian publik dan swasta yang didirikan sesuai dengan undang-undang Turki harus diberikan akses ke infrastruktur perkeretaapian. (2) Hak akses ke operator perkeretaapian selain dari ini diberikan sebagai berikut: a) Perusahaan perkeretaapian dari negara-negara anggota UE dan kelompok internasional diberi hak akses untuk transportasi transit. b) ke grup ini jika pengenalan grup internasional perusahaan kereta api Turki, diberikan Turki hak akses ke layanan transportasi antara negara-negara anggota UE. c) Operator kereta api dari negara-negara anggota UE diberikan akses ke infrastruktur di bawah kondisi yang sama dan adil untuk semua jenis layanan angkutan barang di seluruh jaringan. (3) Rail to rail Turki dengan akses ke perusahaan infrastruktur, berhak menggunakan kapasitas infrastruktur, asalkan mereka memiliki lisensi yang valid dan sertifikat keselamatan yang valid. (4) Tata cara dan prinsip mengenai akses infrastruktur diatur dengan peraturan.
persamaan
PASAL 24- (1) Administrasi infrastruktur berkewajiban untuk memberikan perusahaan kereta api dengan cara yang adil dan tidak diskriminatif layanan yang termasuk dalam paket akses minimum dan akses jalur ke fasilitas layanan.
Pemberitahuan jaringan
PASAL 25 - (1) Manajemen infrastruktur menyiapkan notifikasi jaringan. Pemberitahuan jaringan diubah dan terus diperbarui seperlunya. (2) Pemberitahuan jaringan disampaikan kepada Badan Pengatur Persaingan Kereta Api satu bulan sebelum dipublikasikan.
Harga infrastruktur
PASAL 26 - (1) Manajemen infrastruktur menetapkan harga jasa yang diberikan kepada perusahaan perkeretaapian. (2) Biaya infrastruktur ditentukan oleh kondisi pasar, dengan mempertimbangkan biaya langsung pengoperasian kereta. (3) Aturan dasar untuk harga infrastruktur dan rincian biaya infrastruktur dipublikasikan dalam pemberitahuan jaringan General Railway Draft Draft 14.07.2008 11/38.
Hak kapasitas
PASAL 27 - (1) Kapasitas infrastruktur dialokasikan oleh pengelola infrastruktur untuk suatu masa kerja dan tidak dapat dialihkan kepada entitas lain setelah dialokasikan kepada pemohon. Perjanjian kerangka kerja PASAL 28 - (1) Pengelola infrastruktur dapat membuat perjanjian kerangka kerja dengan pemohon mengenai penggunaan kapasitas infrastruktur untuk jangka waktu yang melebihi satu masa kerja. Dalam perjanjian ini, kapasitas yang diminta dan ditawarkan ditentukan tanpa merinci secara rinci rute KA. (2) Kesepakatan kerangka kerja dibuat untuk maksimal sepuluh tahun. (3) Perjanjian kerangka kerja juga dapat disimpulkan untuk jangka waktu lebih dari sepuluh tahun, dengan persetujuan dari Badan Pengatur Persaingan Kereta Api, tergantung pada kontrak komersial, investasi skala besar dan jangka panjang atau risiko yang terkait dengannya. (4) Kesepakatan kerangka kerja tidak dibuat dengan cara yang menghalangi penggunaan infrastruktur dan layanan oleh pemohon lain.
Infrastruktur yang diblokir
PASAL 29 - (1) Dalam hal kebutuhan kapasitas infrastruktur tidak dapat dipenuhi secara memadai, maka tanpa penundaan dinyatakan oleh manajemen infrastruktur bahwa ruas jalur ini macet karena pasokan tidak dapat memenuhi permintaan. Praktik ini juga dilakukan untuk ruas-ruas garis yang diperkirakan kapasitas infrastrukturnya tidak akan mencukupi dalam waktu dekat. (2) Dalam hal infrastruktur mengalami kemacetan, tindakan yang akan dilakukan ditetapkan dengan peraturan.
Infrastruktur khusus
PASAL 30 - (1) Pengelola prasarana dapat mengalokasikan bagian prasarana tertentu untuk penggunaan jenis lalu lintas khusus, setelah mendapat pendapat dari pihak terkait dan persetujuan Badan Pengatur Persaingan Kereta Api, jika terdapat rute yang sesuai. (2) Dalam hal kapasitas bebas, alokasi ruas infrastruktur yang dialokasikan khusus untuk jenis lalu lintas lain juga diperbolehkan. Namun, prioritas diberikan pada jenis lalu lintas yang dialokasikan secara khusus dalam alokasi kapasitas infrastruktur.
Penutupan sementara infrastruktur
PASAL 31 - (1) Dalam situasi luar biasa dan wajib, bagian infrastruktur terkait dapat ditutup sementara untuk lalu lintas tanpa peringatan oleh manajemen infrastruktur selama jangka waktu yang diperlukan untuk mengembalikan sistem perkeretaapian seperti biasa. (2) Perusahaan perkeretaapian diberitahu tentang situasinya secepat mungkin. RUU Perkeretaapian Umum 14.07.2008 12/38
 
BAB ENAM

lisensi
Pemberian lisensi
PASAL 32 - (1) Perusahaan perkeretaapian dan manajemen infrastruktur yang berlaku untuk menyediakan layanan transportasi kereta api mendapat izin dari Otoritas Keselamatan Perkeretaapian. (2) Persyaratan berikut dicari dalam pemberian izin.
a) Keandalan orang yang bertanggung jawab atas operasi kereta api atau manajemen infrastruktur dan manajemen mereka,
b) kapasitas keuangan,
c) Kompetensi profesional,
d) Perlindungan asuransi. (3) Keputusan mengenai permohonan lisensi harus dibuat dalam waktu tiga bulan setelah penyerahan semua informasi yang relevan oleh pelaku perkeretaapian atau manajemen infrastruktur dan diberitahukan kepada orang yang bersangkutan. (4) Lisensi ini berlaku selama lima belas tahun.
Pembatalan atau penangguhan sementara penggunaan lisensi
PASAL 33 - (1) Otoritas Keselamatan Perkeretaapian menetapkan ketentuan untuk pemeriksaan rutin sekurang-kurangnya setiap lima tahun untuk memastikan bahwa perusahaan perkeretaapian atau administrasi prasarana terus memenuhi persyaratan izin. (2) Dalam hal keraguan serius bahwa perusahaan perkeretaapian berizin atau manajemen infrastruktur gagal memenuhi persyaratan yang disyaratkan, Otoritas Keselamatan Perkeretaapian memeriksa apakah persyaratan izin benar-benar dipenuhi. Apabila diputuskan bahwa persyaratan tidak lagi dipenuhi, penggunaan izin tersebut ditangguhkan sementara atau dibatalkan dengan menyebutkan alasan keputusan. (3) Izin yang dikeluarkan untuk operator perkeretaapian, amandemen izin ini dan transaksi terkait pembatalan atau penolakan izin tersebut harus segera diberitahukan kepada Komisi Uni Eropa. (4) Tata cara dan prinsip perizinan diatur dengan peraturan.
Lisensi yang dikeluarkan oleh negara anggota UE
PASAL 34 - (1) Lisensi yang diberikan oleh otoritas negara anggota UE, menurut prinsip timbal balik hanya berlaku di Turki. Jika ada keraguan serius bahwa persyaratan izin tidak terpenuhi, Otoritas Keselamatan Perkeretaapian menginformasikan otoritas perizinan negara anggota terkait. RUU Perkeretaapian Umum 14.07.2008 13/38
 
BAB TUJUH
Sertifikat Keselamatan dan Sertifikat Keselamatan Otorisasi Sertifikat Keselamatan
PASAL 35 - (1) Sertifikat keselamatan dikeluarkan oleh Otoritas Keselamatan Perkeretaapian untuk menunjukkan bahwa operator perkeretaapian telah menetapkan sistem manajemen keselamatannya sendiri untuk memastikan operasi yang aman di jaringan yang relevan dan memenuhi persyaratan standar keselamatan dan aturan keselamatan yang relevan. (2) Sertifikat keselamatan ini dapat mencakup keseluruhan atau bagian tertentu dari jaringan perkeretaapian. (3) Otoritas Keselamatan Perkeretaapian membuat keputusan mengenai permohonan sertifikat keselamatan tidak lebih dari empat bulan setelah penyerahan semua informasi yang relevan oleh operator perkeretaapian. Keputusan ini diberitahukan kepada operator perkeretaapian terkait. (4) Sebelum melakukan aktivitas yang tidak tercakup dalam sertifikat keamanan atau perubahan aktivitas apa pun yang dapat menyebabkan risiko tambahan, sertifikat keamanan diperbarui sebagian atau seluruhnya. (5) Ketika Otoritas Polisi Perkeretaapian menentukan bahwa kondisi keselamatan tidak terpenuhi, menjelaskan alasan keputusannya, sertifikat yang disetujui; a) Bagian yang terkait dengan penerimaan sistem manajemen keselamatan dan / atau b) Bagian yang terkait dengan penerimaan ketentuan yang diadopsi oleh operator perkeretaapian untuk memastikan operasi yang aman di jaringan yang relevan. (6) Apabila ditetapkan tidak akan digunakan oleh operator perkeretaapian sampai akhir tahun takwim setelah sertifikat keselamatan diterima, maka sertifikat keselamatan tersebut dibatalkan. (7) Sertifikat keamanan berlaku selama lima tahun. (8) Ruang lingkup sertifikat keselamatan dan tata cara serta prinsip penerbitannya diatur dengan peraturan.
Otorisasi keamanan manajemen infrastruktur
PASAL 36 - (1) Sertifikat otorisasi keselamatan dikeluarkan oleh Otoritas Keselamatan Perkeretaapian untuk menunjukkan bahwa ia telah menetapkan sistem manajemen keselamatannya sendiri untuk memastikan pengelolaan dan pengoperasian infrastruktur perkeretaapian yang aman dan memenuhi persyaratan standar keselamatan dan aturan keselamatan yang relevan. Draf Undang-Undang Perkeretaapian Umum 14.07.2008 14/38 (2) Otoritas Keselamatan Perkeretaapian memutuskan permohonan otorisasi keselamatan tidak lebih dari empat bulan sejak penyerahan semua informasi yang relevan oleh manajemen infrastruktur. Keputusan ini dikomunikasikan kepada manajemen infrastruktur terkait. (3) Ketika perubahan signifikan dilakukan pada prinsip infrastruktur, pemeliharaan dan pengoperasian infrastruktur, sertifikat otorisasi keselamatan diperbarui sebagian atau seluruhnya. Pemegang sertifikat keselamatan otorisasi menginformasikan Otoritas Keselamatan Kereta Api tentang perubahan tersebut tanpa penundaan. (4) Jika Otoritas Keselamatan Perkeretaapian menetapkan bahwa manajemen infrastruktur telah kehilangan persyaratan untuk otorisasi dalam hal keselamatan, ia membatalkan sertifikat otorisasi keselamatan dengan menyebutkan alasan keputusannya. (5) Sertifikat otorisasi keselamatan berlaku selama lima tahun. (6) Ruang lingkup sertifikat otorisasi keselamatan dan tata cara serta prinsip penerbitannya diatur dengan peraturan.
 
BAB DELAPAN
Kewajiban Infrastruktur Publik Investasi infrastruktur
PASAL 37 - (1) Semua biaya pembangunan, termasuk pengambilalihan, perkeretaapian yang termasuk dalam program investasi pengelolaan prasarana umum dan yang diminta untuk dibangun atau diperbaiki oleh negara, ditanggung oleh Perbendaharaan. (2) Transfer sumber daya dilakukan pada tahun anggaran. (3) kapasitas pembiayaan eksternal peminjam untuk memberikan pinjaman dalam program investasi Republik Turki untuk pembiayaan proyek-proyek tersebut, pendapatan anggaran dan pengeluaran dialokasikan terkait dengan tak terbalas. Ketentuan ayat kelima dan keenam Pasal 28 Undang-Undang Nomor 3 tanggal 2002/4749/14 tentang penyelenggaraan pemerintahan yang termasuk dalam skedul (I) yang dilampirkan dalam Undang-Undang Nomor 10 tanggal 12/2003/5018 tidak berlaku untuk pinjaman yang akan diberikan berdasarkan pasal ini.
Pemeliharaan dan perbaikan infrastruktur
PASAL 38 - (1) Biaya pemeliharaan dan perbaikan infrastruktur tahunan kereta api milik administrasi infrastruktur publik; Biaya penggunaan infrastruktur yang akan dipungut dari perusahaan perkeretaapian dan jumlah yang tidak dapat ditanggung oleh Perbendaharaan dalam tahun dimilikinya, sebagai kontribusi negara, akan ditanggung oleh Perbendaharaan dengan prosedur dan prinsip sebagai berikut: a) Kontribusi negara yang diperkirakan untuk biaya pemeliharaan dan perbaikan perkeretaapian dalam anggaran operasi tahunan yang disiapkan oleh manajemen infrastruktur; Itu ditambahkan ke anggaran Kementerian tahun itu sebagai alokasi dan dibayarkan sebagai uang muka untuk pengelolaan infrastruktur di awal tahun anggaran. Draf Undang-Undang Perkeretaapian Umum 14.07.2008 15 / 38b) Perbedaan antara jumlah total pengeluaran yang direalisasikan pada akhir tahun dan jumlah yang dibayarkan kepada pengelolaan infrastruktur sebagai uang muka oleh Kementerian dikompensasikan dalam dua bulan pertama setelah persetujuan neraca tahun itu. c) Kontribusi negara yang diberikan untuk biaya pemeliharaan dan perbaikan jalan tahunan dimasukkan ke dalam pendapatan operasional pengelolaan infrastruktur sebagai kontribusi untuk biaya operasional infrastruktur.
Shutdown berkelanjutan atau pengurangan kapasitas infrastruktur kereta api
PASAL 39 - (1) Manajemen infrastruktur publik mengumumkan niatnya untuk menutup jalur atau stasiun atau mengurangi kapasitas jalur tidak kurang dari tiga puluh persen, setidaknya satu tahun sebelum tanggal penutupan atau pengurangan kapasitas yang direncanakan dan memberi tahu Kementerian. (2) Peluang untuk pengoperasian jalur yang direncanakan akan ditutup atau pengurangan kapasitas untuk pihak ketiga diselidiki. Dalam kasus kegagalan pekerjaan, pengelolaan infrastruktur publik berlaku untuk Kementerian dengan justifikasinya. (3) Kementerian membuat keputusan dalam waktu tiga bulan sejak tanggal diterimanya permohonan mengenai jalur yang akan ditutup atau pengurangan kapasitas. Dalam kasus penolakan untuk mematikan atau menurunkan kapasitas, biaya pengoperasian saluran ditanggung dari anggaran Kementerian.
 
BAB SEMBILAN

Kewajiban Layanan Publik
PASAL 40 - (1) Kebutuhan angkutan penumpang kereta api dalam lingkup kewajiban pelayanan publik ditetapkan oleh Kementerian. (2) Kewajiban pelayanan publik diwujudkan dengan penandatanganan kontrak antara Kementerian dan perusahaan perkeretaapian. Dalam kontrak ini, kewajiban yang harus dipenuhi dan bagian garis didefinisikan dengan jelas. Selain itu, prinsip pembagian pendapatan tiket dan cara pembayarannya juga disebutkan. (3) Kontrak pelayanan publik dapat dibuat paling lama lima belas tahun. Namun, periode ini bisa ditingkatkan hingga lima puluh persen dalam kasus kepentingan umum. (4) Alokasi yang diperlukan untuk kewajiban pelayanan publik dimasukkan ke dalam anggaran Kementerian. (5) Tata cara dan prinsip mengenai kewajiban dan kontrak pelayanan publik diatur dengan peraturan.
 
BAB SEPULUH

Biaya, Sanksi dan Biaya Asuransi
PASAL 41 - (1) Penerbitan dan pembaruan RUU Perkeretaapian Umum 14.07.2008 16/38 izin, sertifikat otorisasi keselamatan, sertifikat keselamatan dan dokumen lain dikenakan biaya. (2) Tata cara dan prinsip yang akan ditetapkan dengan memperhatikan biaya, beban keuangan penerbitan atau pembaruan dokumen tersebut diatur dengan peraturan.
Denda administratif
PASAL 42 - (1) Dalam hal pelanggaran ketentuan yang ditentukan dalam pasal ini, denda administratif berikut akan dikenakan oleh Otoritas Polisi Kereta Api: a) Pelanggaran yang akan dikenakan denda administratif antara dua ratus ribu Lira Turki dan lima ratus ribu Lira Turki; 1) Mengoperasikan kereta api atau mengoperasikan infrastruktur tanpa izin yang sah, 2) Mengoperasikan kereta api tanpa sertifikat keselamatan yang sah atau mengoperasikan infrastruktur tanpa sertifikat otorisasi keselamatan yang sah. b) Pelanggaran yang akan didenda antara seratus lima puluh ribu Lira Turki dan tiga ratus ribu Lira Turki; 1) Melanggar ketentuan yang tercantum dalam lisensi, sertifikat keselamatan atau sertifikat otorisasi keselamatan, 2) Melanggar ketentuan dalam otorisasi lain, 3) Gagal mematuhi aturan keselamatan, Namun, jika pelanggaran ini mengakibatkan kecelakaan serius, denda administratif yang akan diterapkan dapat ditingkatkan hingga sepuluh kali lipat. 4) Melanggar penelitian dan kondisi investigasi kecelakaan dan insiden.
asuransi
PASAL 43 - (1) Pengelola prasarana dan penyelenggara perkeretaapian menjamin santunan penumpang, koper, surat dan kargo serta kerugian yang ditimbulkan oleh pihak ketiga jika terjadi kecelakaan. (2) Perusahaan perkeretaapian yang bergerak di bidang angkutan penumpang wajib memiliki asuransi kecelakaan diri tempat duduk bagi penumpang yang dibawanya dalam lingkup angkutan penumpang antarkota. (3) Dalam hal cabang perasuransian, ketentuan umum, tarif dan ketentuan instruksi ditetapkan oleh Menteri yang berafiliasi dengan Departemen Keuangan.
 
BAB SEBELAS

Berbagai Ketentuan Statistik Kereta Api
PASAL 44 - (1) Statistik perkeretaapian disimpan oleh Otoritas Keselamatan Perkeretaapian untuk mengevaluasi struktur dan perkembangan angkutan perkeretaapian. Perusahaan perkeretaapian dan RUU Perkeretaapian Umum 14.07.2008 17/38 pengelolaan infrastruktur wajib menyediakan data yang diperlukan. (2) Tata cara dan prinsip statistik perkeretaapian diatur dengan peraturan.
Pembaruan batas moneter
PASAL 45 - (1) Batasan moneter yang diatur dalam Undang-Undang ini diperbarui oleh Kementerian setiap tahun, terhitung sejak tanggal 1 Januari, berdasarkan tingkat penilaian kembali tahun sebelumnya yang diterbitkan oleh Kementerian Keuangan. Namun, jumlah di bawah satu Lira Turki tidak diperhitungkan dalam pembaruan. (2) Atas usul Kementerian, Dewan Menteri berwenang menaikkan batas moneter yang ditentukan dalam Undang-Undang ini paling banyak seratus persen atau menurunkan paling banyak lima puluh persen.
Mengubah dan menambahkan ketentuan
PASAL 46 - (1) Klausul "(f) Direktorat Jenderal Angkutan Kereta Api" telah ditambahkan ke Pasal 9 Undang-Undang tentang Organisasi dan Tugas Kementerian Perhubungan, tertanggal 4/1987/3348 dan bernomor 8 serta ayat (g), (h) dan (i) berikut Itu telah ditahbiskan sebagai sub-ayat. (2) Ungkapan “kereta api, ras dalam ayat (a) Pasal 3348 UU 9 telah dihapus dari teks artikel. (3) Dalam Pasal 3348 dari Pasal 9, ekspresi (sistem transportasi kereta api perkotaan, kereta bawah tanah dan kereta api, pelabuhan, ındaki digantikan oleh türlü sistem transportasi kereta api perkotaan, pelabuhan olmayan yang tidak terhubung ke jaringan kereta api nasional. (4) gelmek Kecuali untuk sistem kereta api yang terhubung ke jaringan kereta api nasional üzere, didahului oleh klausul "fase keselamatan operasional" pada ayat (d) Pasal 3348 Undang-Undang No. 9. (5) Dalam Pasal 3348 Undang-undang bernomor 10, ekspresi (dengan transportasi kereta api ”dalam ayat (a), ekspresi oleh“ rail in b dan ekspresi “dan rail in (dengan paragraf (e) telah dihapus dari teks artikel. (6) Pasal berikut telah ditambahkan setelah pasal 3348 UU No. 13: “Pasal 13 / A - Tugas Direktorat Jenderal Perhubungan Kereta Api adalah sebagai berikut: a) Secara umum; 1) Untuk mengambil langkah-langkah untuk memastikan bahwa transportasi kereta api dilakukan sesuai dengan kebutuhan dan tujuan ekonomi, teknis, sosial dan keamanan nasional dan untuk menyesuaikan layanan ini dengan layanan transportasi lainnya, RUU Perkeretaapian Umum 14.07.2008 18/382) Untuk melaksanakan hubungan internasional yang dibutuhkan oleh layanan transportasi kereta api, perjanjian dan untuk bekerja pada komisi campuran, untuk mengikuti undang-undang, perkembangan teknologi dan ekonomi di tingkat internasional dan untuk mengembangkan strategi dan solusi yang tepat, b) Sebagai Otoritas Keselamatan Perkeretaapian; 1) Untuk mengambil atau telah mengambil tindakan yang diperlukan untuk memberikan layanan yang aman dan berkualitas dalam transportasi kereta api, 2) Untuk menetapkan dan memeriksa struktur umum yang mengatur keselamatan perkeretaapian, 3) Untuk mengatur persyaratan kualifikasi perusahaan perkeretaapian dan manajemen infrastruktur untuk beroperasi, untuk menerbitkan dan memeriksa izin dan sertifikat keselamatan bila diperlukan, 4 ) Untuk mengizinkan komisioning infrastruktur perkeretaapian, untuk memeriksa bahwa itu dioperasikan dan dipelihara dengan benar, 5) Untuk mengizinkan komisioning kendaraan kereta api, untuk menyimpan catatan registri, untuk memeriksa bahwa mereka dioperasikan dan dipelihara dengan benar, 6) Hubungan antara dua sisi laut dari kapal selam dan jaringan kereta api nasional Untuk menentukan prinsip-prinsip mengenai keselamatan, pemeliharaan dan pekerjaan perbaikan fase operasi sistem kereta api dan untuk mengambil tindakan yang diperlukan, c) Sebagai Badan Pengatur Persaingan Kereta Api; 1) Untuk membuat pengaturan yang akan menjamin akses yang bebas, transparan dan non-diskriminatif ke pasar perkeretaapian dan untuk mengawasi pelaksanaannya, 2) Untuk memutuskan perselisihan yang mungkin timbul antara administrasi infrastruktur dan perusahaan perkeretaapian mengenai alokasi dan harga prasarana perkeretaapian, d) Untuk melakukan tugas serupa yang ditugaskan oleh Kementerian. " (7) Mengikuti pasal Annex 3348 dari UU No. 1, pasal-pasal berikut telah ditambahkan, masing-masing: “Pasal Tambahan 2 - Badan Investigasi dan Investigasi Kecelakaan Kereta Api di dalam Kementerian untuk memeriksa dan menyelidiki kecelakaan dan insiden dalam rangka meningkatkan keselamatan perkeretaapian dan untuk membuat rekomendasi mengenai keselamatan bila diperlukan ( DEKAK) telah dibuat. Majelis; satu presiden dan empat anggota; Ketua dan anggota Dewan; Tiga orang dari ahli fakultas di universitas-universitas kereta api, seseorang dalam status setidaknya Kepala Dinas akan diusulkan oleh menteri kepada siapa Undersecretariat of Treasury, Republik Turki Negara Kereta Api Direktorat Jenderal setidaknya Kepala Departemen atau salah satu dari mereka yang meninggalkan kata Direktorat Jenderal orang setelah melakukan tugas di status Direktur Regional RUU Perkeretaapian Umum 14.07.2008 19 / 38 ditunjuk oleh Menteri Transportasi. Masa jabatan ketua dan anggota Dewan adalah tiga tahun. Anggota yang masa jabatannya telah berakhir dapat diangkat kembali. Jika Presidensi atau keanggotaan menjadi kosong karena alasan apa pun sebelum akhir masa jabatan, pengangkatan akan dilakukan dalam waktu satu bulan bagi keanggotaan kosong untuk menyelesaikan periode yang tersisa. Ketua dewan dan ketua kedua dipilih di antara anggota. Biaya yang akan dikeluarkan oleh Dewan dan upah anggota Dewan akan ditanggung dari alokasi yang ditetapkan dalam anggaran Kementerian untuk tujuan ini. Sesuai dengan ketentuan Undang-Undang Per diem 10 / 2 / 1954 tanggal 6245 / 33, Ketua dan anggota Dewan akan dibayar per diem setiap hari yang dibayarkan kepada pegawai negeri sipil tertinggi sesuai dengan paragraf pertama paragraf (b) Pasal XNUMX. Presiden dan anggota Dewan akan dibayar dengan penggandaan angka indikator dengan koefisien bulanan pegawai negeri sipil dan koefisien bulanan dikalikan dengan koefisien bulanan pegawai negeri sipil untuk setiap hari kerja (2000). Tidak ada pengurangan yang dilakukan dalam pembayaran ini kecuali pajak materai. Dewan bertemu setidaknya sebulan sekali, sesering yang dianggap perlu. Rapat dipimpin oleh Ketua Dewan atau dalam ketidakhadirannya oleh Wakil Ketua. Agenda setiap pertemuan harus disiapkan sebelum rapat oleh Ketua atau jika tidak hadir oleh Wakil Ketua dan diberitahukan kepada anggota Dewan. Dewan bertemu dengan mayoritas absolut dan keputusan diambil oleh mayoritas peserta. Dewan dapat membentuk komisi dan kelompok kerja tentang hal-hal yang akan ditentukan; mereka yang ditugaskan dalam komisi dan kelompok kerja ini akan dibayar setengah dari upah yang ditentukan dalam paragraf keenam untuk setiap hari kerja. Jika dianggap perlu, Dewan dapat mengundang perwakilan dari kementerian terkait, lembaga dan organisasi lain dan organisasi non-pemerintah untuk menghadiri pertemuan untuk mendapatkan informasi. Layanan kesekretariatan Dewan dilakukan oleh Kementerian. Pasal Tambahan 3 - Tugas Badan Investigasi dan Investigasi Kecelakaan Kereta Api adalah sebagai berikut: a) Untuk menyelidiki dan memeriksa kecelakaan serius yang terjadi di dalam sistem perkeretaapian untuk meningkatkan keselamatan perkeretaapian, dan membuat rekomendasi mengenai keselamatan jika diperlukan, b) Selain itu, dalam kondisi yang berbeda, yang dapat menyebabkan kecelakaan serius atau perkeretaapian untuk menyelidiki dan memeriksa kecelakaan dan insiden lain yang memiliki dampak signifikan dalam hal peraturan keselamatan dan manajemen keselamatan, jika perlu, dan untuk membuat rekomendasi mengenai keselamatan, c) Untuk melaporkan penyelidikan dan penyelidikan kecelakaan dan insiden dan mengirimkannya ke lembaga dan organisasi terkait dan para pihak. " (8) Bagian "Unit Layanan Utama" dari bagan bernomor (I) yang dilampirkan pada UU No. 3348. Rancangan Undang-Undang Perkeretaapian Umum 14.07.2008 20 / 38 Direktorat Jenderal Transportasi Kereta Api ”telah ditambahkan dan nomor urut berikut adalah (7), (8) dan (9). (9) Artikel berikut telah ditambahkan setelah Lampiran 13 dari Undang-Undang Lalu Lintas Jalan Raya No.10 tanggal 1983/2918/14: “Tambahan Pasal 15 - Lembaga atau organisasi yang dihubungkan dengan jalan raya untuk memastikan arus lalu lintas yang aman di persimpangan jalan raya dan rel kereta api. dan berkewajiban untuk membuat jalan layang dan mengambil tindakan keamanan lainnya. Bagian-bagian dan fasilitas-fasilitas yang mengganggu visibilitas harus dihilangkan jika diperlukan oleh pesanan lalu lintas jalan atau kereta api.
b) Barang, pengiriman dan jasa untuk konstruksi, peningkatan, pemeliharaan, perbaikan dan pengoperasian infrastruktur kereta api secara keseluruhan atau sebagian, mengenai konstruksi, peningkatan, pemeliharaan, perbaikan, dan pengoperasian infrastruktur ini.
 
BAB DUA BELAS

Ketentuan Sementara dan Final
PASAL PROVISIONAL 1 - (1) Bertindak pada tanggal mulai berlakunya Undang-undang ini; a) Manajemen infrastruktur memiliki lisensi sementara dan sertifikat otorisasi keamanan sementara untuk jangka waktu lima tahun sejak tanggal berlakunya UU ini, b) Anak perusahaan atau afiliasi TCDD yang akan didirikan untuk tujuan ini sejak tanggal mulai berlakunya memegang lisensi sementara dan sertifikat keselamatan sementara untuk jangka waktu lima tahun. (2) Pada akhir lima tahun, manajemen infrastruktur dan perusahaan kereta api ini menerima lisensi dan dokumen keselamatan yang relevan.
Sementara Pasal 2 - (1) dalam pertukaran untuk di frase Hukum Lira Turki ini, dalam praktek 28 / 01 / 2004 tanggal 5083 No. Republik Turki dari beredar Mata UU sesuai dengan ketentuan di dalam negeri dalam mata uang menggunakan ungkapan ini selama yang disebut Lira Turki Baru.
peraturan
PASAL 47 - (1) Ketentuan yang mengatur tentang prinsip dan tata cara pelaksanaan Undang-Undang ini disusun oleh Kementerian dalam waktu 12 bulan setelah Undang-undang tersebut berlaku dan diumumkan dalam Berita Resmi. RUU Perkeretaapian Umum 14.07.2008 21/38
kekuatan
PASAL 48 - (1) a) 14 th, 15 th, 16 th, 17 th, paragraf kedua dari sub-ayat (c) 23, 24 ketiga, 25 th, 26 th, 27 th, 28 th, 29 th, 30 th , 35 th, 36 th, 41 th, 42 th, 15 th dan 19 th artikel adalah dua tahun setelah penerbitan Undang-undang ini, b) paragraf keempat artikel 21, paragraf ketiga artikel 23 th, paragraf kedua dari 33 th, paragraf kedua dari XNUMX th paragraf kedua dari ayat (c) dan Pasal XNUMX ayat ketiga dari tanggal di mana Republik Turki anggota Uni Eropa penuh, c) ketentuan lain dari tanggal publikasi, diberlakukan.
eksekutif
PASAL 49 - (1) Ketentuan-ketentuan Undang-undang ini akan dilaksanakan oleh Dewan Menteri.