“Metro İstanbul di Istanbul

Istanbul; Menurut data resmi 17 terpadat di dunia. N Menurut data resmi, populasi yang menciptakan kerumunan ini adalah 15.000.000 ... Lima belas juta dalam penulisan ş
Di Tokyo, kota terpadat di dunia, ada sistem kereta bawah tanah yang membawa 13 juta orang per hari, yang terdiri dari jalur 8.7. Tanggal pembukaan: 30 Desember 1927
Kereta bawah tanah Mexico City, kota terpadat kedua di dunia, mempertahankan gelar kereta bawah tanah yang mengangkut penumpang terbanyak sepanjang hari. Jaringan kereta bawah tanah di New York, kota terpadat ketiga, memiliki panjang total 1.200 kilometer ... Persis 1.200 kilometer ... Jaringan ini memiliki stasiun 470 dan mengelilingi seluruh kota seperti gurita.
17 terpadat di dunia. Di kota Istanbul yang kita cintai, kisah metro dimulai sangat tua. Terowongan dibuat di 1876; Itu mulai membawa penumpang antara Karaköy dan Taksim. Tentu saja, pemberhentian itu tidak ada di jantung Taksim. Şişhane terletak di pegunungan. Daerah itu disebut Terowongan. Jalur ini, yang ditampilkan sebagai salah satu pelopor kereta bawah tanah di transportasi umum, sayangnya tidak dapat memainkan peran penting untuk penambahan di masa depan dan jalur baru.
Ide membangun metro komprehensif untuk Istanbul pertama kali dikemukakan pada tahun 1908, menurut arsip IETT. Meskipun konsesi metro diberikan antara Mecidiyeköy dan Yenikapı, proyek tersebut tidak dilaksanakan karena beberapa alasan. Seorang insinyur Prancis pada tahun 1912; Dia mengusulkan garis antara Karaköy dan Şişli dan bahkan mempresentasikan proyek di mana garis tersebut juga memasuki Kurtuluş. Namun, seperti yang kita ketahui, proyek ini juga tidak terealisasi.
Urbanis Prancis Prost, diundang pada tahun 1936, mengusulkan pembangunan jalur metro antara Taksim dan Beyazıt. Jalur, yang akan dimulai dari Taksim, melewati antara Istiklal Caddesi dan Tarlabaşı Boulevard, setelah Istana Inggris dan Tepebaşı, ke Tunel, dari sana ke Şişhane dan dari sana ke Karaköy dari timur Menara Galata. Namun, proyek tersebut; Perbedaan ketinggian disimpan karena pembangunan jembatan yang harus melintasi Tanduk Emas dan fakta bahwa jembatan ini akan menutupi artefak sejarah.
Pekerjaan Umum di Negara Asing, Kantor Konsultasi Teknis Belanda "Nedeco" sedang mengembangkan proyek pada tahun 1951. Dalam proposal Nedeco, solusi baru diusulkan untuk rute yang diusulkan antara Taksim dan Beyazıt. Jalur yang melewati Taksim, Sıraselviler, İstiklal Caddesi, dan Galatasaray; sejak saat itu ia bergerak di bawah tanah. Tepebaşı, Şişhane dan Karaköy dilewati di bawah tanah dan kemudian muncul kembali. Setelah titik ini, Eminönü dicapai dengan melintasi jembatan apung sepanjang 45 meter yang membawa kedua jalur metro dan dua rute terpisah. Jalur masuk ke bawah tanah lagi antara Spice Bazaar dan Masjid Rüstem Pasha mencapai stasiun di persimpangan Jalan Babıali dan Jalan Ebussuud dengan tikungan besar, dari sana mencapai Alun-alun Sultanahmet, melewati bawah Istana Keadilan Istanbul ke stasiun Çarşıkapı dan berakhir di Beyazıt. Selain rute ini; Bagian Karaköy-Tophane, yang merupakan jalur awal yang akan menghubungkan Bosphorus di masa depan, juga ditawarkan. Pada tahap proyek selanjutnya, jalur bawah tanah ditambahkan di stikamet Taksim-Şişli, Beyazıt-Topkapı-Edirnekapı.
Proyek terakhir untuk Istanbul Metro adalah pekerjaan yang dilakukan di bawah IRTC pada tahun 1987. Konsorsium ini juga menyiapkan proyek "terowongan kereta Bosphorus" bersama dengan Istanbul Metro.
Dalam total proyek kereta bawah tanah kilometer 16, garis diusulkan yang Topkapi-Şehremini-Cerrahpaşa-Yenikapı-Unkapanı-Şişhane-Taksim-Osmanbey-Şişli-Gayrettepe-Levent-4.Levent. Proyek ini dibuka untuk layanan antara Şişhane dan Hacı Osman. Bagian yang tersisa masih dalam konstruksi ...
Pada 2012, jalur metro Istanbul, yang ditawarkan kepada penduduk, hanya melayani antara Şişhane dan Hacıosman. Namun, ada juga jalur yang tidak memiliki kereta bawah tanah tetapi berfungsi sebagai sistem rel: jalur kereta kabel Karaköy-Tunnel yang bersejarah, Taksim-Kabataş garis digerakkan oleh kabel, Bağcılar-Kabataş jalur trem, jalur metro ringan Bandara Aksaray-Atatürk dan jalur trem Topkapi-Habipler…
Pada bulan Juli tahun ini; KadıköyKereta bawah tanah -Kaynarca ditujukan untuk membuka ke Kartal. Saat jalur ini mencapai Kaynarca, ini akan menjadi metro terpanjang di Istanbul dengan total 26.5 kilometer. Garis; Itu berjalan sekitar 100 meter di bawah jalan raya D-5 (E30). Pekerjaan proyek masih berlangsung untuk memperpanjang jalur ke Bandara Sabiha Gökçen.
Selain itu; Tender untuk Üsküdar Metro selesai. Selain itu, stasiun bus 6-Bağcılar dan Bağcılar-Başakşehir-Olimpiyatköyü, yang sedang dalam pembangunan untuk Sisi Eropa, diperkirakan akan melayani.
Setelah informasi ini; Mari kita pergi ke Jalur Transportasi Kereta Api Istanbul 2012:
Panjang jaringan transportasi kereta api perkotaan di Istanbul adalah 146 kilometer. Sirkeci - melayani di setiap kerah 2Halkalı dan kereta komuter Haydarpaşa-Gebze. 44 km dari jalur kereta komuter Haydarpaşa-Gebze sepanjang 7 km sudah berada di perbatasan provinsi Kocaeli. Halkalı- Dengan jalur pinggiran kota Sirkeci, ada total garis pinggiran kota 64 kilometer di Istanbul. Kilometer 82 dari jaringan kereta api perkotaan terdiri dari jalur metro dan trem yang disebutkan di atas dan dilakukan oleh IMM.
Tahun 2012 X 17 terpadat di dunia. 146 kilometer panjang semua jalur kereta api di kota untuk transportasi umum önemli Bagian penting dari Istanbul harus ditransfer melalui jalan darat dan laut untuk mendapatkan manfaat dari sistem ini.
Tahun 2012 ... Untuk menyelesaikan masalah lalu lintas Istanbul, koin dituangkan untuk memperluas jalan raya dan membangun jembatan ke Bosphorus.
Tahun 2012 nedeniyle Orang-orang yang terjebak kemacetan karena pekerjaan besar terakhir untuk memperluas jalan harus memenuhi kebutuhan toilet mereka dengan mengencingi botol-botol hewan peliharaan pada kendaraan mereka.
Istanbul, yang membuat salah satu sistem kereta bawah tanah pertama di dunia di 1876; dia bisa mengatakan ya ke sistem metromous di 1987.
Hari ini, panjang semua sistem kereta api di Istanbul sedikit lebih dari 10% dari kereta bawah tanah Kota New York ... Namun, populasi dan luas permukaan Istanbul lebih dari 10% dari Kota New York ...
Proyek-proyek yang mempersempit jalan karena metrobus dan sekarang mencoba untuk membuka jalan-jalan yang menyempit itu, akan membuat orang-orang Istanbul lebih cenderung mengencingi botol-botol hewan peliharaan untuk waktu yang lama.
Di Turki, "Metro", hanya merek sampah ...