Apakah solusi dibawa ke Turki dalam transportasi, atau pelaksanaan penyempitan jalur lalu lintas karena kepadatan penduduk, serta orang-orang yang naik Metrobus di bawah diskusi tidak sangat puas, juga memimpin perjuangan kelas di India. Demokrasi terpadat di dunia Sistem transportasi seperti metrobus untuk menemukan solusi bagi masalah lalu lintas di ibu kota India, New Delhi, dihadapkan pada populasi berpenghasilan rendah dan menengah, yang menggunakan transportasi umum dengan pemilik mobil pribadi. Koridor OH Bus Fast Transit olan (OHT), yang telah menimbulkan kontroversi besar sejak penyelesaiannya di 2008, kini telah menjadi kasus pengadilan atas penerapan pemilik mobil pribadi.
Kendaraan pribadi memenangkan kasus pertama
Hanya kurang dari 16 kota dengan populasi 20 juta yang memiliki kendaraan pribadi, termasuk skuter dan sepeda motor. Sementara lebih dari 50 New Delhi menggunakan bus, sisanya menyediakan transportasi dengan sepeda, roda tiga, atau berjalan kaki. Pemerintah, mengingat angka-angka ini, memutuskan untuk membuat jalan lebih nyaman bagi pengguna bus dan sepeda. Sistem OHT bertujuan untuk mempercepat transportasi dan mengurangi kecelakaan untuk bus dan sepeda. Namun, dengan penerapan sistem dengan dua jalur terpisah untuk sepeda dan bus, ruang yang dialokasikan untuk mobil berkurang dan lalu lintas meningkat untuk pengemudi. Pemilik mobil pribadi yang tidak bisa bergerak di jalan untuk waktu yang lama, bergabung untuk menghapus sistem. Pekan lalu, pengadilan setempat memutuskan untuk membuka strip untuk bis dan sepeda ke mobil pribadi. Keputusan untuk menentukan nasib sistem akan memberikan Mahkamah Agung Delhi. Akan tetapi, Kementerian Transportasi mengumumkan bahwa Mahkamah Agung Delhi tidak akan menyerah jika mengambil keputusan untuk mengangkat sistem dan memindahkan kasus tersebut ke Mahkamah Agung, pengadilan paling kompeten di India.
Mobil 50 untuk bus 2000
Pertanyaan apakah sistem 'Metrobus' sukses atau bencana berubah sesuai dengan apa yang Anda cari. Pensiunan kapten BB Sharan, yang menandatangani kasus ini, memberontak dengan kenyataan bahwa jalan menuju bus-bus itu kosong, sementara mobil-mobil memasuki lalu lintas.Traf 50 bus melewati koridor satu jam. Jumlah mobil adalah 40 atau 50 solid. Tidak adil memberikan ruang yang begitu kecil kepada pemilik mobil. Bahkan orang dengan mobil tidak mulai menggunakan bus, itu tidak membantu siapa pun, Arab katanya. Menurut laporan yang disiapkan oleh Institut Teknologi India 2001-2006 10 9 dalam satu tahun menjadi fatal, sementara 2009'dan jumlah ini telah turun menjadi dua. Tidak ada kecelakaan fatal yang melibatkan sepeda sejak 2008.
Sumber: Kebangsaan
Jadilah yang pertama mengomentari