Kadıköy Kartal Metro

KadıköyIa memiliki , Ayrılıkçeşme, Acıbadem, nalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyal, Maltepe, Panti Jompo, Gülsuyu, Esenkent, Stasiun Rumah Sakit/Pengadilan, Soğanlık, Kartal.

Karena permintaan transportasi publik di sisi Anatolia Istanbul telah meningkat dari hari ke hari dan jalan yang ada telah diperluas dan masalah kemacetan lalu lintas tidak dapat dicegah meskipun jalan tambahan telah dibangun, solusi radikal telah dimulai sejak 1990 tahun.

Dengan lalu lintas kendaraan yang berat KadıköyItu dirancang untuk mengurangi beban jalan raya D-100 antara Kartal dan Kartal, untuk memastikan transportasi penumpang yang cepat dan besar pada poros ini dan untuk mempercepat transportasi antara dua benua. Jalur ini terintegrasi dengan Jalur Marmaray di Stasiun İbrahimağa. Pada saat bersamaan Kadıköy Koneksi laut disediakan melalui stasiun. Tender pertama diberikan dengan proyek yang disiapkan untuk tujuan ini dan kontrak pekerjaan konstruksi pertama ditandatangani pada tahun 2005.
Selama fase konstruksi, mengingat faktor-faktor seperti penutupan parsial jalan raya D-100 ke lalu lintas, penyempitan jalan secara permanen karena bagian yang akan dialokasikan ke sistem kereta api, sistem kereta ringan tidak akan dapat sepenuhnya menanggapi kebutuhan, keputusan dibuat untuk membangun sistem sepenuhnya di bawah tanah dan dengan standar metro pada Juli. itu diberikan.

Stasiun akan memiliki panjang platform 180 m dan kereta bawah tanah yang terdiri dari gerbong 8 akan bergerak ke arah yang sama setiap 2,5 menit. Sistem ini mampu membawa penumpang 70.000 ke arah yang sama dalam waktu satu jam dari jam sibuk dan direncanakan untuk melayani lebih dari satu juta penumpang per hari.

Tinjauan Proyek

Total Panjang Rute: 21.663 m
Total Panjang Single Line Tunnel: 43.326 m
Koneksi dan Terowongan Tangga
Total Panjang Terowongan Termasuk: 56.150 m
Total Panjang Rel: 48.572 m
Jumlah Stasiun: 16

Kadıköy- Terowongan jalur utama Kartal Metro KadıköyDibuka antara Kozyatağı dengan menggunakan 2 EPB-TBM “Mesin Bor Terowongan Balancing Bertekanan Tanah”.
Di terowongan antara Kozyatağı-Kartal, 2 TBM TBM "Mesin Tunneling" digunakan. Semua terowongan platform stasiun dan terowongan truss dibangun dengan NATM (New Austrian Tunnel Method).  

KadıköyFase 1 Pekerjaan Sipil Antar Kartal

Kontraktor : Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen Konstruksi Patungan
1. Cakupan Panggung:  KadıköyBagian 9 km antara Kozyatagi
Harga Tender: 139.574.679,63 $ + PPN
2. Biaya penemuan: 181.447.083,52 $ + PPN
Tanggal Tender: 30.12.2004
Tanggal Kontrak: 28.01.2005
Tanggal Mulai: 11.02.2005
Per April 2012
Jumlah Pekerjaan yang Dilakukan: 179.494.554 $ + PPN
Durasi Pekerjaan Sesuai Kontrak: 24 bulan
Tanggal Penyelesaian Pekerjaan: 14.09.2010
Persentase Realisasi (Fisik): % 100
Terowongan Garis (tabung utama)
Penggalian: 17.528 m.
% Terowongan Utama Terbuka: % 100
Total Panjang Terowongan Dibuka: 19.560 m. (Total BPK: 12.331 m, Total NATM: 7.229 m.)
Total Panjang Terowongan yang Tersisa:     -

Memiliki panjang 22 kilometer Kadıköy-Kartal Metro memiliki 16 stasiun. Kartal Pendik Dalam pembangunan jalur, yang diperluas ke Kaynarca, terowongan tercepat di dunia dibuka di kota. Rekam kecepatan penggalian terowongan hingga 150 m per hari tercapai. Saat ini, pekerjaan elektromekanis dan halus dimulai di 15 stasiun. Pemasangan rel diselesaikan antara Kozyatağı dan Kartal. 250 m per hari. pemasangan rel dilakukan. Total panjang lintasan dari jalur tersebut adalah 48 ribu 572 meter.

Layanan gerbong yang canggih

Jumlah gerbong yang disediakan untuk jalur tersebut meningkat dari 120 menjadi 144 karena perpanjangan jalur ke Kaynarca. Selama proses pengapalan yang dimulai pada Januari lalu, sejauh ini sudah ada 16 gerbong yang tiba di lokasi. 4 gerbong berkapasitas 1.084 penumpang, dan 8 gerbong berkapasitas 2 penumpang. Bahkan, dimungkinkan untuk mengangkut lebih banyak penumpang dengan gerbong berkapasitas tinggi.

Kadıköy-Kartal Metro jalur dan Garis Marmaray ‚Yenikapı-Hacıosman dan Otogar-Bağcılar-İkitelli selesai; Seorang penumpang yang menggunakan metro dari Kartal Kadıköy'' 29 menit '' Üsküdar 35 menit '' Yenikapı 47 menit '' Taksim 55 menit '' Stasiun bus 66 menit '' Hacıosman 79 menit '' Bandara Atatürk 79 menit 'Stadion Olimpiade 89 menit' Stadion Olimpiade XNUMX menit.

Perbedaan kenyamanan dalam gerbong

• Semua kendaraan cocok untuk operasi tanpa pengemudi ... Dengan cara ini, parkir pada malam hari operasi seperti transfer ke bengkel perbaikan-pemeliharaan vasıtasıyla akan dilakukan oleh operator di pusat kontrol dan tanpa pengemudi. Ini akan memberikan ekonomi dan fleksibilitas untuk bisnis.
• Ada jalan tengah antara gerbong yang memungkinkan satu sama lain distribution distribusi homogen penumpang di kereta yang terdiri dari gerbong 4.
• Semua gerbong memiliki pemanas, pendingin, dan ventilasi.
• Keselamatan penumpang akan dipantau oleh sistem kamera sirkuit tertutup di dalam dan di luar kendaraan.
• Akan ada indikator digital di bagian luar kendaraan yang menunjukkan ke arah mana ia menuju.
• Di dalam gerbong ada “Peta Jalan Dinamis gösteren di atas pintu, yang menunjukkan kepada penumpang ke stasiun mana kendaraan berjalan‚ stasiun mana ia tinggalkan ile dengan informasi online yang ia terima dari garis.
• Setiap kendaraan memiliki tampilan informasi penumpang 8 (layar LCD) untuk memberi tahu penumpang dan digunakan untuk tujuan iklan.
• Di dalam kendaraan, akan ada indikator "OK" digital yang menunjukkan ke arah mana pintu akan terbuka ketika kendaraan tiba di stasiun.
• Semua gerbong memiliki komputer mutakhir untuk mengemudi otomatis penuh.
• Komunikasi aktif akan disediakan antara penumpang dan pengemudi.
• Untuk perjalanan yang nyaman akan ada isolator api dengan getaran dan isolasi suara.

Nama Stasiun

• Yenikapı,
• Sehzadebasi,
• Unkapani,
• Şişhane,
• Taksim,
• Osmanbey ,
• Sisli,
• Gayrettepe,
• Levent,
• 4. Levent,
• Lingkungan Industri,
• İTÜ Ayazaga,
• Situs Industri Otomatis Atatürk,
• Darüşşafaka,
  
• Hacıosman

KRONOLOGI

Yayasan diletakkan pada 19 Agustus 1992
Terowongan Taksim-Şişli digabungkan pada 12 Juni 1994.
Pada 8 Juli 1994, Şişli - 4.Levent tunnel digabungkan.
Pada 30 April 1995, terowongan Taksim - Şişli dan 4.Levent digabungkan.
Pada 11 Januari 1999, Kendaraan diturunkan ke dalam terowongan.
Uji coba pertama diluncurkan pada 25 Maret 1999.
Pada tanggal 16 September 2000, ia dioperasikan antara Taksim dan 4.Levent.
Pada tanggal 31 Januari 2009, ekstensi Şişhane dan Atatürk Oto Sanayi mulai melayani.
Pada 02 September 2010, stasiun Darüşşafaka dioperasikan.
Pada 11 November 2010, stasiun Seyrantepe mulai melayani.