Menteri Transportasi, Kelautan dan Komunikasi Binali Yıldırım menyatakan bahwa proyek Marmaray sangat penting dalam hal integrasi transportasi internasional. Menjelaskan bahwa kereta Jalur Sutra yang berangkat dari China akan melewati Asia dan Eropa di bawah Bosphorus dan melanjutkan ke London, Yıldırım berkata, “Oleh karena itu, Marmaray adalah proyek yang sangat diperlukan untuk jalur transportasi yang tidak terputus. Itulah mengapa seluruh dunia memperhatikan proyek ini dengan cermat ”.
Menteri Yıldırım, dari proyek Marmaray Kadıköy- Dia memeriksa karya yang sedang berlangsung di jalur Üsküdar di situs. KadıköyYıldırım, yang melintasi garis antara Üsküdar untuk pertama kalinya dengan kereta yang mengangkut personel, Kadıköy Dia membuat evaluasi tentang pekerjaan kepada anggota pers di situs konstruksi Ayrılık Çeşmesi.
Yildirim, yang memberikan informasi tentang karya-karya di jalur kereta berkecepatan tinggi Ankara-Istanbul sebelum datang ke lokasi konstruksi di sini, mengatakan:
“Kami memeriksa rute Eskişehir-Sapanca-Köseköy, yang merupakan bagian kedua dari jalur kereta berkecepatan tinggi Ankara-Istanbul. Garis itu sekitar 155 kilometer. Separuh dari jarak 155 kilometer ini hampir merupakan viaduk dan terowongan. Ini medan yang sangat sulit. Oleh karena itu, pekerjaan di sana dilakukan dalam kondisi medan yang sangat sulit. Pekerjaan saat ini sedang berjalan dalam program dan tidak ada masalah untuk 29 Oktober 2013.
Menyatakan bahwa dua jalur antara Köseköy dan Gebze telah dihapus seluruhnya dan dibangun kembali sesuai dengan kereta berkecepatan tinggi, Yıldırım berkata, “Jalur ketiga ditambahkan. Di sana pun, pengerjaan tanah selesai 85 persen. 20 persen dari total persentase pekerjaan juga telah selesai. Sepertinya tidak ada hambatan serius di sana, sampai saat ini, ”ujarnya.
Mengingatkan bahwa bagian ketiga dari garis itu adalah Marmaray, Yıldırım berkata:
“Mulai dari Gebze HalkalıItu berlanjut sampai. Marmaray juga dibagi menjadi dua. Ada dua terowongan, salah satunya berlanjut dari Air Mancur Ayrılık, ke Yenikapı, sekitar 14 kilometer, baik di bawah selat maupun di bawah tanah. Terowongan terbenam dan terowongan bawah tanah. Di sini juga, pekerjaan suprastruktur dimulai pada awal tahun. Sekarang, kita akan pergi ke Üsküdar dengan gerobak dan melihat pekerjaannya di sini. Setelah itu, kami akan melakukan evaluasi umum dengan kontraktor dan perkeretaapian. "
Studi antara Ankara dan Istanbul akan diikuti setiap bulan dengan partisipasi Menteri.
Menteri Yıldırım, dalam perjalanan ulasannya Kadıköy- Memperhatikan bahwa ini akan menjadi perjalanan pertama di rel di jalur Üsküdar, bagian terpenting dari proyek ini adalah bagian bawah tanah Marmaray. Menunjukkan bahwa bagian Marmaray yang sebenarnya dimulai dari titik ini dan berakhir di Kazlıçeşme, Yıldırım berkata, “Kami sangat berkonsentrasi pada jalur ini. Di sini, juga, ambang kritis bagi kami adalah stasiun Sirkeci. Ada penggalian di platform masuk dan keluar penumpang di stasiun Sirkeci. Ada kemajuan lambat di sini karena temuan arkeologi. Kami berusaha mengatasi ini. Teman-teman kami mengatakan bahwa baik perusahaan kontraktor, konsultan maupun Direktorat Jenderal Infrastruktur kami sedang dalam pekerjaan yang intens ”.
Menyatakan bahwa mereka beralih ke sistem pelacakan harian dalam proyek tersebut, Yıldırım mengatakan bahwa kemajuan pekerjaan mereka dievaluasi setiap hari dan dalam pertemuan mingguan yang diperpanjang, dan bahwa mereka akan datang ke Istanbul setiap bulan dengan partisipasinya, mengadakan pertemuan di berbagai titik kerja dan menerima laporan, dan hari ini mereka adalah yang pertama dari sistem ini.
"Dalam beberapa tahun, sistem rel di Istanbul akan melampaui 250 kilometer"
Baik proyek kereta berkecepatan tinggi, serta proyek Marmaray, dan keduanya di Ankara hingga Kayaş dari Xinjiang BAŞKENTRAY dari dua kota besar Turki tampak seperti kekhawatiran adalah fakta bahwa transfer 75 juta kepentingan tidak langsung Lightning, tanpa memperhatikan penundaan jalur penting ini a Dia menyatakan bahwa itu akan membantu Istanbul untuk bernapas lebih banyak di transportasi umum. Yıldırım melanjutkan sebagai berikut:
“Di Istanbul, di satu sisi Marmaray, di sisi lain yang baru dibuka Kadıköy-Garis elang, jalur Ümraniye-Çekmeköy-Sarıgazi akan dibuka dalam beberapa tahun, koneksi Taksim-Yenikapı di sisi yang berlawanan, jalur ke Başakşehir, dan jalur dari Bakırköy ke Yenibosna, sistem rel di Istanbul akan mencapai 250 kilometer dalam beberapa tahun. akan selesai. "
Menyatakan bahwa pada peringatan 90 tahun Republik, mereka akan membawa penduduk Istanbul dari Eropa ke Asia, dari Asia ke Eropa dengan Marmaray, kata Yıldırım.
“Tentu saja, jenis struktur ini sulit. Anda bekerja di bawah tanah, Anda bekerja di bawah lalu lintas. Mungkin ada beberapa perkembangan tidak menyenangkan yang tidak terduga. Kecuali itu, jika tidak ada yang tidak terduga dan di luar kemauan kami, target kami saat ini adalah 29 Oktober 2013 ”.
"Seluruh dunia mengamati proyek ini dengan cermat"
Menteri Yıldırım juga mencatat bahwa proyek Marmaray sangat penting untuk integrasi transportasi internasional dan melakukan pengamatan berikut:
“Kereta Silk Road yang berangkat dari China akan melintasi dua benua yaitu Asia dan Eropa, di bawah Bosphorus dan dilanjutkan ke London di Eropa. Oleh karena itu, Marmaray adalah proyek yang sangat diperlukan untuk jalur transportasi yang tidak terputus. Itulah mengapa seluruh dunia mengawasi proyek ini dengan cermat. Proyek ini bukan hanya proyek yang menghubungkan Timur Jauh, Asia dan Eropa. Ini juga merupakan proyek penting untuk Istanbul. Ini akan membawa 1,5 juta penduduk Istanbul dari satu sisi ke sisi lain setiap hari dan dengan demikian kemacetan lalu lintas di jembatan dan jalan Istanbul akan berkurang secara signifikan. "
Dalam proyek tersebut, Menteri Binali Yildirim mengatakan bahwa tahap uji dingin dapat dimulai dan memberikan informasi berikut tentang stasiun Uskudar:
“278 kali 35,5 meter… Fiturnya adalah stasiun yang dibangun di laut. Jadi ini adalah struktur khusus yang melawan risiko berenang. Anda menempatkan kotak di laut. Bahkan, ia harus membuangnya dengan daya apung air. Ada solusi teknik yang serius di sini. Beban dibuat di dalam struktur itu sendiri yang akan membawa ini dan memastikan "daya apung" dan dengan demikian Anda menempatkan area ini pada kedalaman tertentu. Dengan kata lain, volumenya sekitar 300 ribu meter kubik. Tidak ada preseden di dunia ini. Sirkeci juga punya keunikan lain. Membangun stasiun di area sempit itu tanpa merusak tempat bersejarah, sejarah, dan nilai arkeologi adalah tugas yang sangat sulit. "
Sumber: Berita
Jadilah yang pertama mengomentari