Direktorat Jenderal Perusahaan Perkeretaapian Negara Republik Turki (TCDD), Kolumnis Koran Hurriyet Yilmaz Özdil tertanggal 25 Agustus Apa yang dicakup oleh blah blah ... 'berjudul the, yang menyatakan bahwa isinya diisi dengan informasi yang tidak akurat dan tidak lengkap, tidak menanggapi postingan Özdil.
Jawaban datang ke artikel Kolumnis Surat Kabar Hürriyet Yılmaz Özdil dari Direktorat Jenderal TCDD, berjudul 'Apa yang Anda rajut atau semacamnya…' tertanggal 25 Agustus. Dalam pernyataan tertulis yang dibuat oleh Direktorat Jenderal TCDD, disebutkan bahwa artikel Özdil penuh dengan informasi yang tidak akurat dan tidak lengkap dan berbunyi, “Konsesi perkeretaapian pertama diberikan kepada Inggris. Kereta api İzmir-Aydın, 1856. Ini diikuti oleh konsesi kereta api yang diberikan kepada Inggris, Jerman, Prancis, Belgia dan Rusia. Operasi kereta api ditutup untuk Turki, kecuali kereta api militer. Setelah berdirinya Republik, diputuskan untuk membeli dan menasionalisasi perkeretaapian Anatolian-Baghdad dengan undang-undang tertanggal 22 April 1924.
Perjanjian Paris pada tahun 1933, perusahaan asing 'istimewa' Turki diidentifikasi sebagai utang. Dengan uang hari itu 8 juta 600 ribu TL. Butuh waktu seperempat abad untuk membayar cicilan hutang ini.
"MOBILITAS KONSTRUKSI KERETA API ADALAH LOKOMOTIF INDUSTRI LOKAL"
Perkeretaapian menginformasikan bahwa nasionalisasi mobilisasi konstruksi kereta api yang sedang berlangsung secara bersamaan, mengatakan industri dalam negeri juga menyatakan sebagai dinamo, "Dalam hal statistik konstruksi kereta api Turki yang membawa kereta api dari Kekaisaran ke Republik, 4 ribu 136 kilometer. 1923 kilometer yang dibangun antara 1950-3 setara dengan rata-rata 764 kilometer per tahun. 134 kilometer, dibuat antara 1951-2004; rata-rata 945 kilometer per tahun. 18 kilometer dibangun antara 2004-2011; rata-rata 1076 kilometer per tahun. Pada 135
Panjang jalur yang sedang dibangun adalah 2 ribu 78 kilometer. Hingga tahun 2023 direncanakan 10 ribu kilometer kereta api berkecepatan tinggi dan 4 ribu kilometer jalur konvensional; Studi kelayakan jalur ini dan proses konstruksi proyek aplikasi terus berlanjut ”.
“Tuan Özdil, tidak ada jalur yang dibangun setelah Republik dan saat ini sedang dibangun bukanlah konsesi. Anda pergi ke tender konstruksi, Anda memberikan keuntungan 15% kepada perusahaan dalam negeri, yang menawar cocok untuk tender konstruksi menang. Anda, dengan konsesi, menolak kontrak sebagai 'sangat sukses'. Mitra utama kontraktor yang Anda sebut 'orang asing' adalah orang Turki. Orang Turki membuat jalan ini, Tuan Özdil, berkata:
"Jalan adalah cara Republik Turki. Sayangnya, perkeretaapian telah diabaikan selama lebih dari setengah abad. Perpindahan kereta api di tahun-tahun pertama Republik terbalik. Rel drop, rel drop, pasokan material link
tidak dapat. Jalur yang ada belum diperbarui sejak dibangun. Bisnis menjadi tidak mungkin. Sejak 2003, perkeretaapian kembali menjadi kebijakan negara, seperti pada tahun-tahun pertama Republik. Dengan proyek Marmaray dan Baku Tbilisi Kars, proyek Kereta Api Sutra dari Beijing ke London dihidupkan kembali. "
JARINGAN INTI KECEPATAN KECEPATAN TINGGI
Menunjukkan bahwa menciptakan jaringan inti Rel Kecepatan Tinggi, yang merupakan jalur rel kecepatan tinggi kedua di Turki, Ankara-Konya, untuk pekerja rumah tangga, kontraktor lokal menyatakan bahwa itu dibangun dengan tenaga insinyur pribumi. Dalam pernyataan tersebut, dilaporkan bahwa pabrik kereta api di Adapazarı, pabrik pengikat di Erzincan, pabrik sakelar kereta berkecepatan tinggi dan pabrik sleeper kereta berkecepatan tinggi di Çankırı didirikan untuk industri perkeretaapian lokal.
"KERETA KERETA API BERCEPAT TINGGI YANG DIMULAI PRODUKSI DI TURKI"
Pernyataannya, "Investasi KARDEMİR tidak hanya membuat rel biasa, rel kecepatan tinggi sudah mulai diproduksi di Turki. 70 persen jalan yang belum diperbarui sejak dibangun dengan rel yang diproduksi di sini telah diperbarui. Kereta api telah membeli rel dari luar negeri sejak hari pertama didirikan. Kebutuhan rel kereta api, terutama Perancis, Republik Ceko, Polandia, Afrika Selatan, Uni Soviet, Spanyol dan Austria, dipenuhi dengan impor hingga tahun 2002. Sejak 2002, situasi berpihak pada industri dalam negeri. Saat ini, 70 persen kebutuhan kereta api dipenuhi secara lokal. pabrik yang memproduksi bantalan rel kereta api berkecepatan tinggi di Turki dibuka.
Semua ini diimpor dari tahun-tahun pertama Republik hingga saat ini ”.
"DEAR ÖZDİL, TULISAN ANDA DIISI DENGAN INFORMASI YANG TIDAK LENGKAP DAN SALAH"
Pernyataan itu berlanjut:
“Tuan Özdil, kami tidak ingin menyia-nyiakan waktu Anda dengan menceritakan tentang transformasi perkeretaapian dalam sepuluh tahun terakhir. Kami ingin memperbaiki beberapa kesalahan terbaru pada artikel Anda. pabrik mobil boks di Turki pada tahun 1953, pabrik mobil penumpang didirikan pada tahun 1962. Itu tidak menghasilkan mobil pada tahun pertama Republik Turki. Konsorsium Turki-Cina sedang membangun jalur kereta api berkecepatan tinggi Ankara-Istanbul. Distribusi saham moneter adalah 25 persen Cina dan 75 persen Turki. Tidak ada lokomotif yang dibeli dari Spanyol. Pelatihan Machinist diadakan di Turki. Dia dikirim ke negara-negara dengan operator kereta kecepatan tinggi untuk magang. Jerman adalah satu-satunya pabrikan di dunia untuk aspal jembatan. Bus laut diimpor dulu, sekarang dibuat secara lokal. Pembangunan jalur Sivas-Erzincan belum dimulai, yang
kami tidak tahu apa yang akan dia lakukan. Tn. Özdil, Singkatnya, artikel Anda penuh dengan informasi yang tidak lengkap dan tidak benar. Koran Hürriyet berasal dari negara mana, jurnalis foto menggunakan kamera negara mana, merek mesin cetak negara mana, program infrastruktur internet dari surat kabar tersebut, program negara mana. Bagaimana surat kabar Hurriyet Turki, TCDD adalah nilai negara ini dan bangsa ini. Tidak ada konsesi. Atau apakah Anda masih berpikir kami 'diistimewakan'? Kami ingin melihat pernyataan kami di sudut Yılmaz Özdil, yang setia pada prinsip-prinsip pers.
Sumber: Berita
Jadilah yang pertama mengomentari