Perkeretaapian Republik Turki dari kontraktor pertama dalam pembangunan dan revolusi republik dari beberapa jutawan pertama dari saudaranya Abdurrahman Naci kekayaan mereka dengan Demirağ telah menginvestasikan banyak hal dalam pengembangan industri Turki dan merupakan orang yang diakui sebagai sisi kemanusiaan yang sangat baik dalam kehidupan bisnis. Kereta api Republik Turki dari kontraktor pertama dalam pembangunan dan revolusi republik dari beberapa jutawan pertama dari saudaranya Abdurrahman Naci Demirağ telah diinvestasikan dengan kekayaan hal-hal besar dalam pengembangan industri Turki dan sebagian besar orang yang diakui sebagai sisi kemanusiaan dari kehidupan bisnis amal.
Ia lahir di kota Divriği di Sivas pada tahun 1886. Dia adalah putra Mühürdarzade Ömer Bey, salah satu tokoh kota ini, dan nama ibunya adalah Ayşe Hanım. Dia kehilangan ayahnya ketika dia baru berusia tiga tahun dan tumbuh sebagai otodidak di bawah naungan dan dorongan ibunya. Ia menyelesaikan pendidikan SMA di kampung halamannya dan diangkat sebagai guru di SMA yang sama. Ia lulus tes kompetisi yang dibuka oleh Ziraat Bank dan bekerja di Kangal dan kemudian cabang Koçkiri di bank ini. Lulus ujian yang diadakan oleh Kementerian Keuangan, ia beralih dari perbankan ke layanan keuangan, datang ke Istanbul dan bekerja sebagai pegawai negeri sipil terkemuka di semua tingkatan Keuangan dan menjadi Inspektur Keuangan antara tahun 1918-1919 ketika ia berusia 32-33 tahun. Dia menetap di Beşiktaş, Istanbul, dengan menjaga hubungannya dengan Divriği.
Menurut catatannya sendiri, ia memulai bisnis kertas rokok dengan mengumpulkan uang 56 emas (252 lira kertas) dan mengeluarkan kertas rokok yang disebut "Kemenangan Turki". Di hari-hari yang menyakitkan dan kelam itu, "Kertas Rokok Kemenangan Turki" sangat populer, dan Mühürdarzade Nuri Bey mendapatkan banyak uang dengan nama keluarga pada waktu itu, 252 lira menjadi 84 lira dalam tiga tahun. Kemudian, pemerintah Republik Turki mengadopsi pekerjaan rekonstruksi besar-besaran dimulai dengan rel kereta api dan jalan raya, negara dengan proposal yang paling cocok diletakkan untuk kontrak hidup.
"Kontraktor Kereta Api Turki pertama mulai bergerak maju dengan semua kekuatan tekad dan keyakinannya dari tempat dia melakukan penggalian pertama, dan menenun semua tempat yang dia lewati dengan jaring besi." Namun kesuksesan Nuri Bey tak hanya menenun tempat-tempat yang ia lewati dari Samsun hingga Erzurum dengan jaring besi. Dia mencoba untuk mendapatkan klaim besarnya. Saat membangun jalur kereta api sepanjang 1012 kilometer di jalur (Fevzipaşa-Diyarbakır) (Afyon-Antalya) (Sivas-Erzurum) (Irmak-Filyos), mengikuti akrual pertama yang dimulai dari Samsun, ia juga memulai pekerjaan konstruksi besar lainnya. Dia juga membangun Sümerbank's Merino di Bursa, Besi dan Baja di Karabük, Selulosa di Izmit, Pabrik semen di Sivas, gedung Hal di Istanbul dan kompor udara di Eceabad. Perlu ditambahkan bahwa Nuri Bey tidak lupa membuat air mancur amal di depan semua karya besar ini dan di lingkungan mereka, nyatanya, jumlah air mancur ini melebihi empat puluh delapan ”.
Nuri Demirağ mulai meletakkan dasar-dasar industri penerbangan pada tahun 1936. Sebagai pekerjaan pertamanya, ia menyiapkan rencana - program untuk jangka waktu 10 tahun. Sesuai dengan program ini, Beşiktaş Barbaros mendirikan Lokakarya Studi Tayyare di sebelah Dermaga Hayrettin. Bengkel pesawat ini telah menjadi pabrik raksasa dalam waktu singkat. Dia membeli pertanian Elmas Pasha di Yeşilköy untuk membuatnya menjadi pesawat terbang. Ia membangun sebuah pesawat datar seluas 1000 x 1300 meter. Contohnya di Amsterdam, yang saat itu menjadi bandara paling modern di Eropa. Pada 1937-1938, Asosiasi Penerbangan Turki memesan 10 pesawat sekolah dan 65 pesawat layang. Pesawat Turki domestik pertama yang dibangun di pabrik Istanbul terbang ke Divrigi, tempat Nuri Bey lahir, pada Agustus 1941. Nuri Bey, yang berpikir bahwa demonstrasi seperti itu, yang juga menggairahkan publik, bermanfaat, menerbangkan armada 12 pesawat di rute Bursa, Kütahya, Eskişehir, Ankara, Konya, Adana, Elazığ dan Malatya pada bulan September dan ingin menunjukkan kepada publik bahwa kami dapat melindungi langit kami dengan pesawat kami sendiri dan memberi mereka kepercayaan. Pesawat penumpang tipe Nu.D.38 adalah pesawat tipe Turki yang sepenuhnya dibuat oleh para insinyur dan pekerja Turki. Pesawat penumpang 6 kursi memiliki kontrol pilot ganda. Ia dapat melaju dengan kecepatan 325 kilometer per jam dan terbang 1000 KM per jam. Asosiasi Penerbangan Turki telah berhenti membeli pesawat yang dipesan Nuri Demirağ dari pabriknya.
“Nuri Demirağ adalah salah satu pendiri Partai Pembangunan Nasional, partai oposisi pertama dalam transisi ke kehidupan multi-partai untuk ketiga kalinya dalam sejarah Republik (1945) dan menjabat sebagai ketua partai. Hal itu dikemukakan dengan slogan 'Cukup Sudah' pada 26/8/1945 dan usaha mendirikan partai politik sebenarnya sudah dimulai pada saat itu. “Dengan demikian, Nuri Demirağ adalah pelopor dan pemimpin tidak hanya dalam pembangunan ekonomi negara, tetapi juga dalam penghancuran rezim partai tunggal dalam kehidupan politik.” Dalam perjuangan pemilihan yang sulit dari Partai Rakyat Republik dan Partai Demokrat dalam pemilihan umum tahun 6, Partai Nuri Demirağ tidak memenangkan pemilihan dan Partai Pembangunan Nasional melebur dari hari ke hari dan menjadi sebuah partai politik. sepenuhnya dihapus dari lapangan; Namun, pada pemilu 7, Nuri Demirağ dinominasikan sebagai kandidat independen dari Partai Demokrat di Sivas dan dengan demikian Nuri Demirağ memasuki Majelis Nasional Agung sebagai Anggota Sivas. Hidupnya di parlemen tidak berlangsung lama, ia meninggal pada tanggal 1945 November 1946 dan dimakamkan di Pemakaman Zincirlikuyu di Istanbul. Nuri Demirağ, yang menikah dengan Mesude Demirağ, memiliki dua putra, Galip dan Kayı Alp, dan anak perempuan bernama Mefkure, Şukufe, Süveyda, Suheyla, Gülbahar dan Turan Melek.
Jadilah yang pertama mengomentari