Tantangan asli 51 pada sistem kereta api (PRIVATE NEWS)

OSTİM Rail Transport Cluster menerima offset 51 persen diterima di Ankara Metro. Langkah ini merupakan keberhasilan yang sangat penting bagi industri. Sudah saatnya untuk menerapkan pendekatan ini untuk tender lain.
Sektor ini memulai perjuangan untuk koreksi tender kota Samsun dan Konya, yang tidak memperhitungkan ambang batas 51 persen dan diduga 'dikirim ke alamat'.
Pada pertemuan di Ankara OSTİM, para industrialis mengatakan, “51 persen adalah langkah penting dan ambang batas tertentu. Tidak ada alasan bagi mereka yang keluar dari ini. Turki mampu memproduksi kendaraan ini, "kata mereka.
Dengan Cluster Sistem Transportasi Rel Anatolian, yang merupakan kluster ke-5 ANKARA - OSTİM, surat kabar Anda telah membahas situasi saat ini dan masa depan sektor kendaraan kereta api. Pendapat umum yang menonjol adalah tidak mundur dari persyaratan kontribusi domestik 51 persen yang ditetapkan di Metro Ankara. Disutradarai oleh Pengarang Surat Kabar DÜNYA Rüştü Bozkurt dan pemimpin redaksi surat kabar İbrahim Ekinci, Kepala Asrama Handan Sema Ceylan dan Perwakilan Ankara Ferit Barış Parlak, 70 persen industri Turki dapat dengan mudah dilakukan, dan dalam beberapa tahun 100 persen industri Tercatat bahwa Anda dapat menangkap.
Merujuk pada hambatan birokrasi, para industrialis menuntut agar spesifikasi disiapkan dengan berkonsultasi dengan perusahaan. Itu menunjukkan bahwa sistem ini harus menjadi kebijakan negara, bukan kebijakan pemerintah. Menyimpan kendaraan yang perlu diambil dengan setidaknya 70 persen konten lokal, pasar hampir $ 2 triliun akan terjadi di dunia dan Turki harus menerima bagian dari kue ini dicatat.
“Kita bisa membuat semuanya, bukan 51 persen lokal”
Menyatakan bahwa perusahaan sedang melakukan studi untuk meningkatkan daya saing mereka di OSTİM, Presiden OSTİM Orhan Aydın menyatakan bahwa salah satu yang paling penting dari studi ini adalah cluster dan bahwa saat ini ada 5 cluster di OSTİM dengan penambahan 'Anatolian Rail Vehicle Cluster'. Menekankan bahwa industri dalam negeri memiliki kemampuan untuk membuat semua sistem ini, Aydın berkata, “Kami melihat bahwa produk yang dapat kami buat di sini berasal dari luar negeri. Ketika kita mengatakan 'mengapa ini?', Kita menghadapi beberapa celah. untuk membuat pengaturan yang diperlukan, perusahaan tidak dapat menyelesaikan masalah secara individu, memberikan gambaran besar tentang Turki sebagai akibat dari tender ini pergi ke luar negeri karena kita tidak dapat melakukan integrasi sistem. Salah satu cara untuk menutup celah ini didasarkan pada pertemuan kami. "
Aydın, yang mencatat bahwa 51 persen dari kondisi lokal dibawa dalam tender subway Ankara sebagai hasil dari pekerjaan yang dilakukan oleh cluster, mengatakan, “Kami peduli dengan 51 persen ini. Itu adalah titik puncaknya. Tidak ada yang bisa menulis apa pun dengan spesifikasi tender kurang dari 51 persen pada kendaraan rel. Bukan 51 persen, di Turki kita bisa melakukan semuanya dengan kemampuan yang kita miliki. Setelah itu, kita perlu mengintegrasikan sistem ini, mendesainnya, menemukan perusahaan perintis, perusahaan percontohan, dan klaster dan bekerja di sekitarnya. ”
"Turki harus mengambil kesempatan ini untuk menilai dengan lebih baik"
Menyatakan bahwa tingkat kontribusi domestik di sektor ini sangat rendah, Anggota Dewan Yayasan OSTİM dan Koordinator Proyek Teknis Nasional OSTİM Sedat Çelikdoğan mengatakan, "Ini harus dilihat sebagai peluang untuk meningkatkan industri dalam negeri kita". Çelikdoğan mengatakan bahwa kondisi 51 persen harus dicari dalam tender masa depan. Çelikdoğan menyatakan bahwa perusahaan yang siap menjadi merek nasional yang menjanjikan dengan desain dan produksinya telah lahir. Bozankaya, Durmazlar dan RTE yang dicontohkan. “Merek yang tidak ada di industri otomotif ada di industri ini. Tidak ada investor asing yang masuk ke sektor ini nanti. Turki harus mengevaluasi yang terbaik dari peluang ini, "kata Çelikdog, 1 hingga 5 tahun dengan mengatakan bahwa merek nasional siap untuk tingkat kontribusi 80 persen," perusahaan harus dilakukan dengan kerja sama dan harus didorong, khususnya, "katanya. Çelikdog itu, Turki telah menekankan perlunya menetapkan standar mereka sendiri.
Menyatakan bahwa mereka mengambil langkah dengan 51 persen tetapi ini tidak cukup, Çelikdoğan menyatakan bahwa dengan demikian, undang-undang Otoritas Pengadaan Publik harus diubah. Çelikdoğan, yang ingin membuat kebijakan negara ke arah ini, menyatakan bahwa dukungan harus diberikan untuk menyoroti produsen dan berkata, “Kita perlu membuat perusahaan kita internasional, bukan nasional. Dukungan harus ditujukan untuk membuka pasar internasional, bukan pasar negara. ” Menggarisbawahi bahwa dukungan R&D harus berorientasi proyek, Çelikdoğan mengatakan bahwa mereka harus memberikan insentif kepada perusahaan ketika mereka berinvestasi, “Misalnya, mereka mencari tanah, kita harus mencari tanah”. Mengatakan bahwa persepsi yang mempertimbangkan pasar internasional tanpa bergantung pada pasar domestik saja, Çelikdoğan berkata, “Tanpa sub-industri, tidak akan ada industri penuh”. Çelikdoğan mencatat bahwa dukungan R&D yang diberikan kepada proyek-proyek yang dilakukan oleh perusahaan harus setidaknya 75 persen.
“Seharusnya ada universitas di tengah-tengah gugusan”
Menyatakan bahwa ia terpilih sebagai ketua dewan direksi yang dibentuk oleh klaster Sistem Transportasi Rel Anatolia, Rektor Universitas Çankaya Ziya Burhanettin Güvenç mencatat bahwa mereka telah melakukan studi klaster selama 6 tahun bersama dengan OSTİM. Güvenç mengatakan, "Universitas harus menjadi pusat model klaster, harus ada lembaga yang mewakili sektor di sekitarnya dan lembaga publik terkait di lingkaran ketiga."
Menyatakan bahwa birokrat yang menyiapkan spesifikasi dilatih di universitas, Güvenç berkata, “Tidak adil mengharapkan mereka dari birokrat tersebut karena mereka tidak hanya dididik oleh orang-orang dengan budaya R&D. Mereka lemah dalam mengembangkan sesuatu yang baru dan menghasilkan solusi. Tetapi jika birokrasi memiliki niat yang baik, perlu mempersiapkan spesifikasi ini dengan pergi ke lapangan dan bertemu dengan perusahaan dan para ahli. " Menyatakan bahwa birokrat tidak dikenai kriteria promosi berbasis kinerja, Güvenç berkata, “Mereka tidak bekerja dalam 5 tahun karena Anda akan membawa sektor Anda dari sini ke sana. Seolah-olah mereka hidup di suatu negara tanpa defisit transaksi berjalan, pengangguran. Perusahaan-perusahaan dalam gugus itu robek, birokrat kami tidak merasakannya sama sekali. Dalam contoh Konya dan Samsun, spesifikasi yang menggambarkan perusahaan ditulis secara langsung. Bukankah itu kejahatan? Semuanya bebas dalam hukum tender. Bisnis ini tidak bermoral. "
Menyatakan bahwa jika ada studi serupa di provinsi lain selain dari cluster ini, mereka akan datang bersama, Güvenç berkata, “Kita harus menjadi satu cluster. Cluster regional dapat dibentuk di beberapa sektor, tetapi salah jika memiliki lebih dari satu klaster di sektor bernilai tinggi, sektor intensif, dan sektor yang membutuhkan teknologi canggih. ”
“Kami dapat menghasilkan 3 persen lokal dalam 100 tahun”
Perusahaan mengatakan bahwa ia memiliki kapasitas untuk melakukan 60-70 persen dari trem atau metro saat ini di Turki Bozankaya AŞ Ketua Dewan Doğan BozankayaMasalah utama adalah dalam produksi perangkat lunak, elektronik dan motor traksi, tambahnya. Persen 100 untuk membuat 3 sepanjang tahun diperlukan untuk mengekspresikan BozankayaHanya saja kita perlu melihat pasar sebagai Turki, Afrika Utara, Asia, Rusia mencatat bahwa potensi pasar tinggi. “Misalnya, ada 200 'trem' hanya di Moskow. Rusia adalah potensi yang sangat besar. " BozankayaDia mengatakan dia berharap tentang proses berwawasan ke depan. “Kami tidak memiliki masalah dalam teknologi standar. Dalam hal perangkat lunak, kita perlu sedikit lebih fokus pada topik tertentu. Jika kita berkonsentrasi, kita akan mencapai kapasitas yang dapat kita lakukan setelah 3 tahun. ” Bozankaya, saat ini
Dia mengatakan bahwa ada perusahaan yang dapat melakukan ini, tetapi produknya dianggap 'berisiko' karena belum pernah dicoba. Bozankaya“Kami memiliki kereta bawah tanah dan kereta ringan yang dirancang oleh kami. Kami akan segera meluncurkan. Kami juga memiliki bus yang dibangun sendiri 100 persen. ”
Menekankan bahwa spesifikasi harus dikeluarkan dalam konsultasi dengan perusahaan Bozankaya"Spesifikasi pasti tidak cocok dengan kondisi di Turki," katanya. Dia menyatakan bahwa departemen teknik trem harus dibuka di universitas.
"Turki harus menerima bagian dari 2 triliun pasar"
Presiden Asosiasi Sistem Transportasi Rel dan Industrialis (RAYDER), yang menyatakan bahwa persyaratan 51 adalah batas yang sangat diperlukan, dan Durmazlar Koordinator Proyek Sistem Kereta Api Taha Aydin, Turki, mencatat bahwa menentukan tempatnya di sektor ini. Proyeksi 20 tahun Turki dalam 5 ribu 500 kendaraan Aydin, menunjukkan bahwa kebutuhan untuk menyatakan nilai ekonomi mereka adalah sekitar $ 45 miliar. Aydın berkata, “Di tempat-tempat di mana populasi lebih dari 350 ribu, harus ada sistem kereta api ringan dan 1 juta di antaranya adalah metro. Sekarang kita harus meninggalkan bus. ” Aydın, yang mengatakan bahwa mereka sedang membuat kendaraan bernama İpekböücü, mengatakan, “Saat ini kendaraan sedang dalam tahap pengujian. 2.5 bulan kemudian ia dirancang dan diproduksi di Turki akan selesai dan kendaraan pertama yang telah menerima dokumen persetujuan, "katanya.
“Sejak Nuri Demira, tidak ada yang ingat 'd' dari kereta api. Rencana strategis 2023 sedang dipersiapkan, kami melihat tidak ada kegelisahan seperti itu, ”kata Aydın, menggarisbawahi bahwa sistem ini seharusnya tidak lagi menjadi kebijakan pemerintah tetapi harus berubah menjadi kebijakan negara. Ini harus terus menyuarakan ambang psikologis Aydin sebesar 51 persen, kemudian simpan angka ini bisa meningkat secara bertahap dengan perkembangan di Turki. Memperhatikan ada 450 miliar euro di semenanjung Arab, 250 miliar dolar di Cina, 500 miliar dolar di Rusia dan 170 miliar dolar di Eropa, Aydın mengatakan, “Ada pasar sekitar 2 triliun dolar di dunia. Turki berbagi mengapa Anda mengambilnya? " kata.
“Kami sendirian dalam elektronik kendaraan”
Memperhatikan pentingnya sub-industri Durmazlar Manajer Mekatronika Levent Udgu menyatakan bahwa perlu untuk bekerja dalam koordinasi tidak hanya dalam mekatronik tetapi juga dalam sistem elektronik dan perangkat lunak. UDG menunjukkan bahwa garis Turki dalam kondisi buruk dalam perangkat lunak elektronik, "Tapi kami sangat kesepian ketika kami mulai dalam alat elektronik," katanya. Sejauh perangkat lunak ditemukan di Turki, menyuarakan pasokan UDG yang tak ada habisnya, "para pemuda berkilauan. Tetapi kami memiliki masalah serius dalam konteks elektronik. ” Menyatakan bahwa elektronik dan perangkat lunak membutuhkan R&D yang serius, Udgu berkata, “Juga, perlu untuk menyelesaikan acara melalui pernikahan dalam komponen penting. Pernikahan, bahkan jika perlu melakukan R & D di Turki, "katanya. UDG, persentase minimum kendaraan yang akan dibeli di Turki untuk 70 dengan konten lokal harus ditambahkan.
“Kondisi produk lokal dapat diperkenalkan saat mengambil kredit”
Mengekspresikan bahwa mereka telah memasok kacang ke sistem kereta api di Istanbul, Wakil Manajer Umum Berdan Civata Abdullah Göz mengatakan bahwa mereka dapat memasok semua jenis baut mur berkualitas tinggi dan mereka dapat membuat baut khusus. “Kami membuat pelat jangkar Nordeks di Jerman dan menara angin mawar Alstom di Spanyol. Anda tahu, ketika kami mengatakan kami melakukan pekerjaan yang berkualitas, mengapa Anda tidak memberi kami lebih banyak pekerjaan, mereka memberi kami jawaban berikut. Perusahaan-perusahaan ini menerima kredit, misalnya, mengambil pinjaman dari Hermes di Jerman, pasangan mereka akan mendapatkan barang-barang ini dari Jerman, Anda akan dapatkan dari Turki yang disebut. Mengapa kita membeli terlalu banyak material dari luar, kita katakan kita tidak mengeremnya, kita bisa menggunakan kebijakan yang sama di dalam kendaraan kereta api ”.
"Birokrat tidak memiliki kesempatan untuk menulis spesifikasi"
Menyatakan bahwa Kementerian harus menyiapkan spesifikasi termasuk semua bahan, seperti standar bahan dan standar konstruksi, Ilgaz İnşaat Ketua Dewan Selahattin Düzbasan mengatakan, “Jika spesifikasi akan ditulis hari ini, kami akan menulisnya. Birokrat tidak memiliki kesempatan untuk menulis ini. Karena kamu harus hidup untuk menulis. ” Memperhatikan bahwa kerja sama universitas-industri sangat penting, Düzbasan mengatakan bahwa pusat-pusat pengujian harus didirikan. Düzbas, "Saya percaya bahwa Turki berada di jalur yang benar. Saya percaya bahwa jika kita terus seperti ini, kita akan menciptakan industri kita dan industri pemasok kita. Ada banyak kendala di depan ini, tetapi saya percaya bahwa kita akan mengatasi dan mengatasi masalah ini dengan ide-ide kreatif kita. "
“Triknya adalah dalam rekayasa sistem”
Mengekspresikan bahwa mereka memproduksi sistem tegangan rendah, Manajer Umum Art Elektronik sist Alp İyigün mencatat bahwa mereka telah mengembangkan sistem seperti sistem informasi penumpang dan sistem darurat. “Keuntungan, kesulitan dan trik bisnis ini ada di rekayasa sistem. Saya melakukan seluruh sistem untuk bisa mengatakan saya tidak harus menghasilkan sistem tegangan rendah di Turki. Saya pikir jika saya dapat mengambil produk ini dari lokasi yang berbeda dan mengintegrasikannya, jika saya dapat merancang sistem pekerjaan ini dengan mengumpulkannya dari luar negeri, produk ini adalah produk saya. ” Kami tidak harus melakukan semuanya dalam elektronik. Keuntungan dari pekerjaan ini adalah bahwa kuncinya adalah insinyur sistem. Dia mengatakan bahwa jika ada dukungan dalam rekayasa sistem, ada perangkat keras yang dapat mencapai poin yang lebih baik.