Sejarah sistem pensinyalan

Pada tahun-tahun pertama pengembangan kereta api
Itu dianggap sebagai alat transportasi cepat dan kecelakaan dll.
Tidak perlu mengambil tindakan pencegahan untuk masalah
Itu menjulang. Jumlah garis dan persimpangan rendah dan kereta api
string / seri juga terdiri dari sejumlah kecil alat
Masing-masing. Juga karena kecepatan kereta terlalu rendah
proses check in semakin mudah. Di sepanjang jalan
dan tidak ada kereta di depan.
Namun seiring waktu kecelakaan dan masalah
setelah memberikan solusi atau tanda tangan untuk bendera
pelayan pointer meletakkan jalur dan ini
Dengan cara ini, perusahaan kereta api dicoba untuk dibuat.
Namun, latihlah kecepatan dan bobotnya dan juga
peningkatan jumlah kendaraan / kereta yang terhubung dengan kereta,
Melatih dalam pandangan teknisi
berhenti atau maju dengan aman
menjadi masalah. Karena itu berbahaya
perlu mengulangi tanda sebelum daerah
Dia lahir. Tapi tanda-tanda atau panji-panji
ketidakmampuan untuk melihat dari kejauhan gerakan kereta terbatas
dan peningkatan pointer.
Kecepatan, keamanan, dan ekonomi di 1840
metode interval waktu telah diterapkan.
Dengan demikian, interval tertentu ditentukan untuk kereta api dan
untuk mencapai titik pertemuan selama ini
diinstruksikan. Namun dalam metode ini, kereta
atau kereta lain yang bepergian ke arah yang sama.
tidak.
Mempertimbangkan kekurangan ini bukan metode interval waktu
Metode rentang jarak digunakan. Dalam metode ini
jalur kereta api dibagi menjadi beberapa bagian yaitu blok
dibuat dan ditandai dengan a
Hal ini termasuk. Masinis melalui tanda-tanda ini
blok yang mereka masuki ditempati dan
mereka tahu itu bukan.
Penerapan metode jarak jauh metode fixed line
sinyal. Dengan ditemukannya telegraf
dering dan telegraf
operator ke stasiun berikutnya memblokir status
melaporkan arah kereta.
Operator sinyal sebelumnya dari stasiun berikutnya
izin dan petugas telah memberi jalan ke sirkuit
kemudian petugas yang berwenang di posnya
dapat mengoperasikan rangkaian sinyal.
Jarak antara kereta api dengan jumlah tertentu
sistem sinyal dengan 1900
Dalam beberapa tahun, Kontrol oleh operator secara manual
sistem blok yang dioperasikan, blok manual yang dikendalikan manual
sistem, sistem blok semi-otomatis, blok otomatis
sistem, sistem blok mekanis.
terus berkembang.
menandakan aplikasi pertama di Turki Sirkeci-
Halkalı Dengan pembentukan jalur pinggiran kota di 1955
dan 1968 di Haydarpasa - Ankara.
baris. bahwa
9000-20% dari garis besar 25 km
sekitar sinyal.
Hari ini, sistem pensinyalan
sangat maju, melatih secara otomatis ke masinis
bahkan tanpa perlu sudah bisa bertahan.
Sistem pensinyalan pada dasarnya adalah elemen dasar 2
Hal ini terjadi.
1- Peralatan Lapangan: Sirkuit rel, Otomatis
gunting,
sinyal
lampu,
dengan kereta api
Peralatan komunikasi (Bikin, lop induktif,
kabel bocor dll.)
2- Perangkat lunak pusat dan saling terkait