INNOTRANS Fair di Berlin bahwa Turki terlalu dekat, menurut pejabat memberikan arahan kepada perusahaan paling penting di dunia dalam situasi industri kereta api tidak menggembirakan. Perkeretaapian kami menjadi sangat rumit dengan investasi dalam sistem terpisah, persinyalan, elektrifikasi, kereta api dan trem di jalur TCDD dan di beberapa provinsi. Kereta dan trem yang berbeda tidak dapat digunakan di jalur yang sama. Elektrifikasi dan pensinyalan setiap jalur dilakukan secara berbeda. Suku cadang, pengetahuan, pengalaman, perawatan, pekerjaan staf teknis, dan pengalaman tidak dapat dikumpulkan dalam satu kelompok. Pengamatan terhadap orang asing memang seperti itu. Turki berinvestasi di perkeretaapian, ia memperhatikan, menghabiskan miliaran dolar untuk infrastruktur, tetapi bukan langkah yang cerdas. Dia melakukan pekerjaan yang sedikit dan berkualitas buruk untuk mendapatkan banyak uang. Bahkan dalam transportasi kereta api Istanbul, 4 sistem berbeda dari 4 perusahaan berbeda beroperasi. Situasi serupa berlaku untuk sistem perkeretaapian di TCDD Turki secara umum. Adakah kualitas dan efisiensi sebagai imbalan atas investasi semacam itu? Terkait industri kereta api di dunia, tiga teratas adalah Bombardier, yang berasal dari Kanada, tetapi kantor pusat perusahaan transportasi berada di Jerman, Siemens Jerman, dan Alstom Prancis. Adalah mungkin untuk membagi sisa perusahaan Barat dan Timur Jauh ke dalam berbagai kategori. Misalnya, Spanish CAF, French Thales, Italian Alsado Breda bukanlah perusahaan di liga pertama. Membuat Turki tetap terjebak-Operate-Transfer (BOT) model metode pengadaan tidak kualitas infrastruktur kereta api jangka panjang bisnis akan dibutuhkan, akan dilakukan perusahaan konstruksi, didahului oleh pencapaian konsorsium.
Dia membuat segalanya dalam bahasa Turki, lalu berbalik!
Misalkan terowongan akan digali dan kereta bawah tanah akan dibangun. Administrasi negara bagian atau lokal grosir untuk ditenderkan. Dalam hal ini, pembangun, kontraktor yang waspada yang berperan, bukan pemain bagus dalam industri perkeretaapian. Karena konstruksinya mencapai 60-70 persen, kadang-kadang 80 persen, tergantung pada keadaan pekerjaannya, persoalannya beralih dari tema utama seperti infrastruktur kereta api ke konstruksi konstruksi. Kemudian para kontraktor ini pergi dan bekerja sama dengan penyedia infrastruktur termurah. Jadi kembali ke negara itu dari memainkan setiap investasi rel kawat di Turki.
Pertama dan terpenting, Undang-Undang Pengadaan Umum (PPL) harus diubah untuk menarik investor asing ke persaingan. Selain itu, pekerjaan konstruksi dan prasarana perkeretaapian perlu dipisahkan. Sangat penting untuk memilih perusahaan terbaik di lapangan dan untuk menciptakan lingkungan yang kompetitif dengan menentukan sistem yang sepenuhnya diklarifikasi. Jika mereka berada di kereta api Turki jangka panjang, permanen, berkualitas tinggi, kontribusi dalam negeri untuk penyedia pekerjaan, Anda akan belajar pengetahuan, Anda dapat menjadi model bagi investor asing akan dirujuk dalam produksi. Tentu saja, jika ada yang mau ...
Selain itu, transformasi sangat penting untuk investasi produksi industri yang dilakukan oleh masyarakat. Logika "Saya akan menghasilkan segalanya" tidak benar ketika melihat para pemain di seluruh dunia. Masyarakat dapat mendukung sektor ini, tetapi karena tidak dapat mengelola perusahaan yang akan menciptakan daya saing ...
Perwakilan dari Bombardier di Turki Turki
Meskipun demikian, Turki melihat Turki sebagai pasar yang bagus di pemain utama dunia dalam sistem kereta api. Misalnya, Bombardier, telah mencapai kesuksesan yang signifikan dalam industri penerbangan, Airbus sebagai dunia yang bekerja sebagai manajer di raksasa departemen teknis dan komersial perusahaan naik menjadi Wakil Presiden Senior Pengadaan, departemen kedirgantaraan Boeing dan Bombardier yang bekerja di St. Erdinc dibawa ke Perwakilan tugas Turki baru-baru ini. tanda tangan dari beberapa sistem kereta api utama di Turki yang Bombardier akan digunakan antara Üsküdar-Ümraniye yang ambisius disiapkan untuk tender metro tak berawak pertama Turki. Memenangkan kasus akan memasuki produksi tampaknya membuka halaman baru di Turki. Saya pikir inilah alasan utama mengapa mereka menemukan Erdinç dan membawanya ke posisi ini.
Karena St. Erdinc, Head of Procurement, Airbus 350, desain sayap Airbus periode itu dan punya nama untuk menghemat $ 3 miliar di Turki oleh TAI dengan saluran produksi. Di Turki, yang dilengkapi dengan baik dan sekuritas publik dan swasta kumulatif dari setiap perusahaan Erdinc tahu tangan ini untuk memperpanjang Bombardier tidak sia-sia ...
Sumber: HaberTürk
Lihat profil lengkap Güntay
Jadilah yang pertama mengomentari