I. Workshop Rekayasa Sistem Kereta Api Internasional Berakhir

I. Workshop Rekayasa Sistem Kereta Api Internasional Dr. Aula Bektaş AÇIKGÖZ, Aula Konferensi Fakultas Sains dan Aula Seminar presentasi Fakultas Teknologi berlanjut sepanjang hari.

profesor Dr. Bektaş AÇIKGÖZ, dalam presentasi presentasi yang dibuat di Conference Hall, pertama TCDD Beban Listrik-Elektronik. Insinyur Sedat BEKİROĞLU menyatakan hal berikut tentang Pemulihan Energi Pengereman Re Regeneratif dalam Aplikasi Kereta Api; Mereka berbicara tentang perlunya kepadatan daya tinggi untuk kendaraan kereta api, pengembangan teknologi untuk kereta api, energi tinggi, biaya rendah dan kondisi bebas perawatan, dan peningkatan kinerja dan daya sistem. , memberikan informasi tentang kepadatan energi atau kombinasi keduanya, lebih murah, efisiensi tinggi, penghematan energi 30 dan lingkungan virtual yang dapat digunakan dengan cara yang lebih aman, lebih mudah, dan lebih mudah diakses untuk diperiksa. Dia menyimpulkan presentasinya dengan menyatakan bahwa, berkat teknologi, mereka memperoleh alat yang lebih tahan lama, lebih tinggi, yang memenuhi kebutuhan, dan mereka dapat melakukan acara yang tidak dapat mereka lakukan di lingkungan nyata di lingkungan simulasi.

Komisi Eropa Delegasi ke Turki Sektor Transportasi Manajer Goktug LAND "Metode yang digunakan untuk Pencegah Kendaraan Kereta Api" di presentasi disebut, konsumsi bahan bakar berkurang, kendaraan dalam kualitas tetapi juga untuk mencapai energi yang lebih tinggi dengan menggunakan bahan ringan dan desain yang optimal, tabrakan tahan, aman, penggunaan kualitas tinggi dan bahan konpozit dan '' Desain aerodinamis, bogie, desain sasis, metode yang akan digunakan untuk mengurangi berat badan, cara menggunakan bahan komposit, kelebihan dan kekurangan dari teknologi produksi terbaru dan bahan yang akan digunakan dengan menggunakan sistem canggih, ia menyelesaikan presentasi dengan meningkatkan efisiensi.

SARKUYSAN A.Ş. Kepala Riset Proses Mehmet Ali AKOY memperkenalkan perusahaannya dalam presentasinya yang bernama "Bakır Denince" dan memberikan informasi tentang bahan yang diperlukan dan penting untuk jalur kereta cepat karena mereka menghasilkan produk seperti batang, batang kawat, kabel, pipa tembaga dan batang tembaga.

Beban Mesin TCDD Insinyur Ömür AKBAYIR dalam presentasinya yang berjudul Sab Sabos Digunakan dalam Freight Wagons and Comparison “, menyelesaikan presentasinya dengan memberikan informasi tentang hal-hal dan bahan yang diperlukan untuk mengurangi kebisingan, penyebab kebisingan, tipe K dan LL jenis Sabo dan penggunaan, kontrol dan pemeliharaan operasi.

Manajer Layanan Penasihat Teknik Süleyman Açıkbaş “Mengemudi Hemat Energi dalam Operasi ATO, KadıköyÜsküdar-Ümraniye Line otomatis dalam presentasi “Kartal Metro Line Application” dengan menyebutkan konsumsi energi dan efisiensi dalam sistem kereta api, sistem distribusi daya traksi, konsumsi dan penghematan, geometri saluran, karakteristik kendaraan, pengurangan kehilangan energi, profil kecepatan dan konsumsi energi. akan berfungsi sebagai dan Kadıköy- Jalur Metro Kartal adalah jalur metro pertama di Sisi Anatolia. Dalam studi simulasi kami, energi hingga 27% dihemat dan kami mencapai kemajuan yang lebih baik dan berkualitas 60%.

Istanbul Transportasi Inc. Manajer Lini dan Fasilitas Tetap Veysel ARLI sunum Perbandingan Perhitungan Kereta Api dengan Metode Analitik dan Numerik sunum dalam presentasinya, Classic Winkler Model, formula Zimmerman, analitik, model numerik dan hasil, mengurangi dan beban roda statis dengan menyebutkan; Ray Dalam studi ini, keruntuhan rel dan tegangan rel berkurang secara signifikan. Perhitungan analitik klasik sudah cukup untuk jalur konvensional tetapi analisis numerik harus dilakukan pada jalur kecepatan tinggi. Struktur historis, tempat tinggal, rumah sakit, seperti struktur yang sensitif terhadap getaran yang dekat dengan analisis dinamik kereta api, nilai getaran dan kebisingan harus dihitung, 'katanya.

TCDD Konstruksi Co. Engineer Alper CEBECİ dalam presentasinya “EDDY CURRENT BRAKE dan Sistem Pengereman SLAB TRACK sürekli, menjelaskan keuntungan dan kerugian dari sistem pengereman yang terus menerus, otomatis, tidak habis-habisnya, rem progresif, rem dan slab saat ini, yang dapat digunakan aktif di dunia bahkan pada kecepatan 350 km. 50 adalah satu-satunya kelemahan yang tidak dapat digunakan di bawah kecepatan 2 km. bekerja dengan sistem rem. Sistem rem saat ini akan berkontribusi pada pengembangan kami, 'katanya dan semua presenter menjawab pertanyaan para peserta.

Di sesi sore; Universitas kami Baca. Hüseyin ALTINKAYA, dalam presentasinya berjudul ile Determination of Jaringan Syaraf Tiruan dari Parameter Pra-Bergulir dalam sunum Sistem Rel Bergulir, berbicara tentang rolling buatan dan hot rolling serta penghematan bahan.

Universitas kami Baca. Dalam presentasinya yang berjudul Program Simulasi Sim A untuk Optimalisasi Operasi Hot Rolling ”, Kürşat KARAOĞLAN berbicara tentang proses penggulungan, BD1, BD dan Tandem dari tahapan 3 dan menjelaskan apa tahapan-tahapan ini, aplikasi simulasi, dan perangkat lunak perhitungan tata letak terkalibrasi.

Teknisi konstruksi Kota Metropolitan Istanbul Mehmet ÇAKIL membuat presentasi dengan berbicara tentang persiapan logistik, langkah kerja, persiapan bahan, dan evaluasi dalam presentasinya ”Pekerjaan pemeliharaan kereta api dan dan menjawab pertanyaan para peserta.

Insinyur Material TCDD DATEM Umut BİÇER membuat presentasinya tentang "Pentingnya Kerucut Setara dalam Manajemen Kereta Api". Dalam presentasinya; Dia berbicara tentang profil roda rel, kontak roda rel dan mengukur lancip yang setara.

Kayseri Transportasi Perusahaan Gabungan Insinyur Industri Mehmet Akif ERDOĞAN 'Tidak mungkin mengontrol sesuatu yang tidak dapat kami kontrol dan kami tidak dapat mengontrol apa yang tidak dapat kami kontrol' katanya manajemen pemeliharaan dan indikator kinerja dalam sistem kereta api. Dia menyentuh tujuan pemeliharaan, manajemen kinerja, waktu perbaikan rata-rata dan kegagalan proses konstruksi rata-rata, efisiensi dan efisiensi tenaga kerja.

Dosen Fakultas Teknik Universitas Karabük Yasin ORTAKÇI dalam presentasinya Perangkat Lunak Pelatihan Interaktif untuk Aplikasi Analisis rute perjalanan optimal dalam jaringan Kereta Api. Algoritma Dijkstra mencakup Pelatihan Interaktif dan Perangkat Lunak Untuk Analisis Routing.

Dalam presentasi yang dibuat di Gedung Konferensi Fakultas Sains; Investigasi Kereta Api dalam hal Lingkungan dan Energi, Definisi Umum Sistem Bogie dan Bogie yang Digunakan dalam Transportasi Angkutan Kereta Api, Pengaruh Energi Nuklir terhadap Ekonomi Sistem Kereta Api, Bus Versus Kereta Api dalam Perjalanan Jarak Jauh di Turki, Kadıköy- Investigasi Struktur Geologi Jalur Metro Kartal, Masalah Penting dalam Pemilihan Bahan dalam Sistem Kereta Api Perkotaan, Perbandingan Jenis Dukungan Penggalian Terowongan Metro, Analisis Statis dan Dinamis dari Kereta Wagon Trailer Bogie di Lingkungan Komputer, Sistem Telekomunikasi yang Digunakan di Ankara-Eskişehir YHT, Rel Tertanam dalam Jalur Trem Aplikasi Sistem dan Sampel, Metode Penghitungan Kenyamanan Penumpang di Kendaraan Rel, Investigasi Kebisingan Kereta Api Lingkungan di Istanbul Light Metro System, Visi Kereta Api di Eropa dan Dunia 2050, Aplikasi Pemantauan Kondisi Roda Sehat sebagai Model Teknik Sistem, Keselamatan dalam Sistem Kereta Api TS EN 50126, Keselamatan Kereta Api Presentasi tentang Sistem Manajemen dan Aplikasi di TCDD, Aplikasi Energi Pengereman Regeneratif dan Solusi Inovatif ABB dalam Sistem Kereta Urban.

Dalam presentasi yang dibuat di Ruang Seminar Fakultas Teknologi; Desain Crush Zone System untuk Mobil Kereta Api Penumpang untuk Meningkatkan Creshworthiness, Teknik Pengujian ACFM Non-Merusak Pelaksanaan Turki dari Internet Kecepatan Railway Line, Plastic elastomer dan Analisis Stres Resuduel dari Internet Kecepatan Kereta Gandar, Broken Pembakaran Diambil di Welding Internet Kecepatan Kereta Api Jalur Rel Investigasi, Perkembangan dan Kelelahan Analisis Cacat Berbentuk Ginjal pada Jalur Kereta Api, Analisis Modal Numerik dan Eksperimental Set Roda Bogi dari Kendaraan Sistem Rel, Analisis Modal Eksperimental dari Kendaraan Rel Bogie Digunakan pada Garis Konvensional, Perilaku Dinamis dari Metro Cahaya Menurut Analisis, Metode Deteksi Kerusakan untuk Struktur Tipe Jembatan Di Bawah Beban Cehicular Berkecepatan Tinggi, Pengaruh Garis Hijau pada Aplikasi Tirai Kebisingan dan Kebisingan dalam Sistem Kereta Api, Pengembangan Generaional dalam Sistem Informasi Kereta Api, Sinyalisasi Jalur Kereta Api Irmak-Krabük- Zonguldak (Bahasa Turki dengan Bahasa Inggris Abstrak) n Persyaratan, Pemodelan Logika Fuzzy dari Sistem Pensinyalan Jalur Kereta Api Karabuk-Daratan, Sekolah Seni Praktis sebagai Model, Membentuk Model Dinamis dari Sistem Bogi dari Sistem Sistem Kereta Api, Melakukan Analisis Kritis terhadap Profil Roda, Melakukan Investigasi Profil Roda ke Dinamika Kendaraan Rel, Sistem Jalur SLAB untuk Kecepatan Tinggi Turki Raiways, Metode Analitik dan Eksperimental untuk Menganalisis Perilaku Fraktur Kelelahan Baja Ray disajikan.

Lokakarya Teknik Sistem Kereta Api Internasional pertama akan berakhir pada hari ketiga dan terakhir dengan peserta Safranbolu dan Amasra Tour, tergantung pada keinginan para peserta.

Sumber: saya www.karabukgundem.co