Pidato dan presentasi yang menarik disampaikan di Istanbul Finance Summit, di mana pembicara dan peserta dari hampir 50 negara ikut serta. Ketua Bursa Efek Istanbul untuk sesi pasar modal. Selain İbrahim Turhan, Ketua Bursa Efek Frankfurt, Nasdaq dan anggota Dewan NYSE-Euronext dan ketua Bursa Efek Abu Dhabi berpartisipasi sebagai pembicara.
Apa yang diucapkan di sini penting dalam hal pandangan masa depan kerja sama antara bursa saham. Presiden ISE Pujian yang diterima oleh Ibrahim Turhan dari Wakil Ketua Nasdaq Sandy M. Frucher, Dr. Dia menunjukkan bahwa Turhan adalah sosok yang diakui di antara para manajer pasar saham internasional dalam waktu singkat.
Sesi dan pembicara KTT Keuangan Istanbul di pasar modal tidak terbatas pada manajer pasar saham. Presentasi pembicara tamu istimewa lainnya tentang bidang teknis likuiditas di pasar modal memiliki konten platform yang sangat penting bagi Turki. Lincoln Leung, Wakil Presiden MTR dari administrasi sistem kereta api di kota Hong Kong, menjelaskan pengalaman MTR. Digresi Turki, khususnya pengalaman yang sangat penting bagi Istanbul. Anda bertanya mengapa? Administrasi Sistem Kereta Api Hong Kong (MTR) telah menyelesaikan masalah lalu lintas Hong Kong dengan investasi sistem kereta api yang telah dibuat sejak 1979, serta membayar kembali pengeluaran investasi awal, dan juga memperkuat kasus negara dengan $ 28 miliar.
Model MTR
Mari kita lihat sebentar di MTR. MTR memiliki total 1979 kilometer jalur dengan proyek jalur kereta, kereta api, dan jalur bus yang diselesaikan di Hong Kong sejak 218 pada berbagai tahap. Jalur kereta 182 kilometer terdiri dari sepuluh jalur terpisah, 84 pemberhentian dan sekitar 2000 gerbong dan truk derek. Total panjang lintasan sistem kereta ringan, yang memiliki dua belas garis, adalah 36 kilometer. Memiliki gudang, 68 pemberhentian dan 141 kendaraan. Sistem bus diatur untuk memberi makan sistem metro. Ini memiliki tujuh belas jalur dan 143 bus. MTR juga memiliki pangsa 45 persen dalam lalu lintas Hong Kong. Ini membawa 5 juta orang per hari. Harga tiket rata-rata dengan keandalan 99,9 persen dan jarak ke jarak adalah 7,8 Dolar Hong Kong (1 TL)
MTR adalah perusahaan publik. Nilai pasar total sahamnya adalah $ 21 miliar. Mitra utamanya adalah pemerintah Hong Kong, dengan pangsa 77 persen. Keuntungan untuk 2011 adalah $ 1,4 miliar. Investasi kereta api memiliki dua fitur penting. Yang pertama adalah jumlah investasi yang tinggi. Kedua, ukuran hubungan antara pendapatan dan pengeluaran memperluas pengembalian investasi. Ketiga dan yang paling penting, sejumlah besar pengembalian tidak termasuk dalam neraca organisasi investor (dan laporan laba rugi). Mari kita bahas yang ketiga ini. Pengembalian komersial dari investasi kereta api jauh di bawah total pengembalian (ekonomi) mereka. Sebagai contoh paling standar, kami dapat menunjukkan polusi lingkungan atau penghematan waktu. Namun, ada manfaat lain dari investasi kereta api (dan transportasi lainnya): Ini menambah nilai bagi lingkungannya dan “keuntungan sewa”. Misalnya, ketika Anda menghubungkan lingkungan ke pusat kota dengan metro, harga wajar real estat di lingkungan itu meningkat dan perdagangan berkembang. Di sini MTR telah menjadikan titik terakhir ini sebagai model. Dalam model MTR, pemerintah memberikan hak pengembangan real estat kepada MTR sebagai imbalan atas investasinya. Dalam arti tertentu, Anda dapat membandingkannya dengan model TOKI kami. MTR membiayai investasi kereta api yang telah dilakukan untuk mengatasi kepadatan lalu lintas dengan bernegosiasi dengan negara dengan mengembangkan real estat di sekitar jalur. Faktanya, 2011 persen dari laba perusahaan tahun 1,4 ($ 60 miliar) ditanggung oleh pendapatan real estat (pengembangan dan penyewaan real estat). 20 persen berasal dari pendapatan di stasiun dan 20 persen berasal dari kegiatan transportasi. Lagi pula, investasi yang diperlukan untuk menyelesaikan masalah lalu lintas Hong Kong disediakan oleh sewa yang diberikan kepada operator. Ketika publik dijadikan, sebagai akibatnya, negara memperoleh uang dari investasi pertamanya dan publik menjadi salah satu pemilik operator. Adalah benar untuk menyebut model ini sebagai kapitalisme negara.
Sumber: http://www.zaman.org
Jadilah yang pertama mengomentari