Sejarah Sistem Kereta Api dalam Transportasi

Negara kami awalnya bertindak dengan negara-negara Eropa dalam perencanaan dan pembangunan sistem kereta api. Seperti yang akan dilihat di bawah, perusahaan kereta api pertama di Inggris adalah 1829; Di sisi lain, itu dibangun di 1869 di atas takhta Kekaisaran Ottoman. Namun, para administrator yang bercita-cita untuk memerintah negara, terutama antara tahun-tahun 1940-2000, tidak dapat memahami pentingnya kereta api.

Sejarah Sistem Kereta Api di Dunia

Saat ini, di hampir semua kota besar di dunia, transportasi umum sering dilakukan oleh sistem kereta api. Karena banyak manfaatnya, sistem kereta api memiliki kepentingan besar dalam transportasi "penumpang" dan "angkutan". Pada abad terakhir, terutama dengan pertumbuhan populasi daerah padat penduduk, pembangunan sistem kereta api telah difokuskan.

Terutama di kota-kota besar di negara-negara maju, "jaringan kereta bawah tanah bertingkat" telah dibuat dan beban lalu lintas sebagian besar di bawah tanah dan transportasi yang lebih efisien telah disediakan.

Operasi pertama di bidang transportasi dengan sistem kereta api mulai beroperasi di Inggris pada tahun 1829. Meskipun permintaan untuk transportasi / transportasi pada periode tersebut belum besar, “angkutan umum” ditujukan. Setelah tahun 1860-an, sistem kereta api mulai beroperasi di kota-kota besar kota lain, dalam transportasi perkotaan.

Seperti yang bisa dilihat pada tabel di bawah ini; 3,6 meter di Istanbul dan 31 meter di New York. Bagian sistem kereta api dalam transportasi umum; % 60 di Sydney dan% 98 di Tokyo.

1000 (Ribu) Per Sistem Jaringan Rail Orang: 20

Panjang Sistem Kereta Kota

İstanbul 3,6 mt.
Tokyo 22 mt.
Paris 25 mt.
New York 31 mt.

Bagian Sistem Kereta Api dalam Transportasi Umum: 21

Rasio Sistem Kereta Kota

Istanbul (Turki) 6%
Toronto (Kanada) 58%
Sydney (Australia) 62%
London (Inggris) 77%
New York (AS) 78%
Paris (Prancis) 82%
Tokyo (Jepang) 98%

menonton bersejarah dari sistem kereta api di Turki

Pembangunan sistem kereta api di Istanbul, sekarang dikenal sebagai oy Karaköy Tunnel baş, dimulai pada tahun 1869 dan ditugaskan di 1874. Bersama dengan "Tunnel daki di Istanbul, solusi untuk angkutan umum antar kota dianggap sebagai kebutuhan untuk peradaban kontemporer di kota-kota Ottoman; Trem dan operasi kereta api pinggiran kota di Istanbul dan trem Trem, Baghdad, Damaskus, dan Thessaloniki dioperasikan.

Mengingat perjalanan historis sistem kereta api di dunia, transportasi dan transportasi berdasarkan sistem kereta api yang dimulai pada periode awal dan cepat di negara kita tidak dapat dikembangkan secara memadai dan perencanaan, konstruksi, dan pengoperasian sistem kereta api menurun secara bertahap setelah 1950-an ketika urbanisasi cepat dimulai.

Sejak 1950 tahun dalam transportasi perkotaan, kendaraan transportasi yang bergantung pada jalan dan roda karet seperti "bus", "kaptıkaçtı dol (dolmuş) dan" mobil pribadi telah diedarkan secara intensif.

Karena beberapa alasan, pembangunan sistem kereta api terus diabaikan: Selama bertahun-tahun, jalur kereta bawah tanah tidak dapat dibangun, perusahaan pinggiran kota tidak dapat diperkuat, jalur trem dibongkar dan operasi ditutup.
Sejak akhir tahun 1980, periode yang relatif baru telah dimulai dan administrator lokal mulai mempertimbangkan sistem kereta api dalam transportasi perkotaan.

Namun, bahkan di Istanbul, 3 baru (seratus sepuluh) tahun setelah "Karaköy Tunnel en, yang diterima sebagai 110.metro di dunia, mulai bekerja pada proyek-proyek metro baru.

Sultan Abdülaziz, sultan pada masa itu, diminta untuk membangun kereta api di Istanbul. Abdulaziz mengalokasikan sebagian dari taman yang termasuk dalam biara istana pada waktu itu untuk kereta api.

Pada saat yang sama, rencana pertama dibuat untuk pembentukan sistem kereta api ringan untuk tujuan transportasi perkotaan di kota kekaisaran Wina di Austria dan pembangunannya di bawah tanah.

Namun, gagasan tentang altı jalur bawah tanah, ditolak oleh Kaisar dengan kata-kata "Unter Der Untergrund ist nur der Aufenthaltsraum der Toten" (Bawah tanah hanya untuk orang mati), dan pembangunan sistem kereta api di Wina sedikit terlambat.

Sumber: Pusat Strategi Ener