Metrobus, yang mengangkut 750 ribu penumpang setiap hari, sama seperti kereta bawah tanah Tokyo dan Beijing pada jam kerja. Di metrobus, di mana ada kemacetan bahkan di halte utama, mereka yang melakukan perjalanan setumpuk ikan menjadi marah!
Menurut angka resmi, 13 juta kendaraan bawah tanah dan di atas permukaan tanah yang sangat diperlukan di Istanbul melakukan perjalanan ke dua arah setiap saat sepanjang hari… Perjuangan untuk merebut ruang juga mengarah pada peristiwa dan diskusi yang tidak menyenangkan dari waktu ke waktu. Apalagi di halte metrobus… Begitu banyak sehingga antara pukul 08.00 pagi hingga pukul 18.00 sore yang merupakan jam tersibuk bahkan pintu kendaraan tidak dapat ditutup.
Kursi Grabber
Perebutan dan perkelahian sudut antara penumpang yang turun dan mereka yang mencoba naik kendaraan angkutan umum pada saat yang sama menyebabkan saraf menjadi tegang. Halte tersibuk Metrobus tidak diragukan lagi adalah Zincirlikuyu dan Mecidiyeköy… Selain dua stasiun ini, Söğütlüçeşme, Avcılar, CevizliBağ dan Şirinevler adalah titik-titik di mana massa jenis diamati. Antara pukul 17.30 dan 19.00, kerumunan yang dibentuk oleh mereka yang ingin pergi ke sisi Anatolia dan Avcılar, terutama dari pemberhentian Mecidiyeköy dan Zincirlikuyu, membangkitkan kereta api dan angkutan umum di negara-negara Timur Jauh. Layanan kereta api di China dan Jepang muncul di depan mata kita. Tiga kalimat yang paling sering digunakan dalam leksikon Metrobus adalah sebagai berikut: “Saudaraku, silakan. Jangan memaksakannya, saudara. Tutup pintu itu sekarang, kapten ... "
'Tingkatkan jumlah kendaraan'
Di malam hari, kami ingin melihat apa yang terjadi di perhentian Mecidiyeköy antara 17.30-18.30. Tetapi tidak mungkin untuk mendorong di dalam mobil. Satu-satunya obat adalah mengangkat mesin dan menekan tombol rana di tempat kami berada. Hakan Bey, perwakilan pelanggan di bank swasta, mendekati kami. Malu memberi nama belakangnya; Çekin Tarik eskalator. Biarkan mereka melihat kita. Setiap malam, rasanya seperti itu sengaja dihentikan. Kami menghabiskan waktu dalam menit 10 untuk keluar dari perhentian. Walikota silakan datang dan memeriksa Walikota. Biarkan dia bepergian bersama kami di tempat kerja. Mengapa tidak ada bus tambahan ke jalur Metrobus? Topkapi, Merter, seperti halte perantara, setiap kendaraan kosong 4-5 dikirim setiap menit, dan kendaraan kosong ini mulai membawa penumpang dari halte menengah, cobaan berat berakhir.
Empedu Sulit bernapas
Untuk masuk ke Metrobus di Zincirlikuyu hampir membutuhkan keterampilan khusus. Semua orang saling mendorong mencoba mengambil ruang. Lebih sulit untuk bernapas dari kepadatan manusia.
350 ribu orang naik subway sehari
Situasinya tidak berbeda dengan metrobus di metro Istanbul yang membentang antara Taksim dan Haciosman. Terutama di pagi dan sore hari mengalami intensitas yang berlebihan. 4 adalah stasiun 18 di sepanjang garis kilometer 13, yang dilakukan satu menit sekali. 350 ribu orang bepergian antara Taksim dan Hacısman setiap hari. Pertandingan Galatasaray di Türk Telekom Arena, satu-satunya Stasiun Seyrantepe dalam satu jam 30 ribu penumpang diangkut dalam satu jam.
Untungnya kita tidak seperti Tokyo!
Ada pemberhentian 168 dan jalur 9 di kereta bawah tanah Tokyo, ibukota Jepang, yang memiliki jaringan penumpang terbesar di dunia. Metro menggunakan 6 juta 307 ribu penumpang 390 setiap hari. Hanya wanita yang masuk ke gerbong pertama dan terakhir selama jam-jam ketika kepadatan meningkat.
London Underground
Di London, ibukota Inggris, yang memiliki jaringan kereta bawah tanah tertua di Eropa, 3.2 juta penumpang bepergian di bawah tanah setiap hari. 270 melayani saluran yang berbeda di jaringan kereta bawah tanah tempat 11 berhenti.
Sumber: news.gazetevatan.com
Jadilah yang pertama mengomentari