New York High Line: Became Old Railroad Park: Sebuah taman di New York sangat berbeda dari yang lain. Taman, yang disebut 'High Line', awalnya merupakan jalur kereta api yang disebut 'West Side Line' hingga tahun 1980, dari mana ia beroperasi ke Lower West Side Manhattan. Hampir 20 tahun kemudian, pada Agustus 1999, Joshua David dan Robert Hammond Beberapa bulan setelah pertemuan ini, David dan Hammond memulai kampanye donasi untuk mengubah rute rel yang kosong.
Mendirikan sebuah asosiasi bernama 'Friends of High Line', keduanya bekerja untuk mengembangkan tempat itu selama bertahun-tahun. Kampanye David dan Hammond berhasil, dan rel kereta yang ditinggalkan berubah menjadi area hijau di mana penduduk dan orang yang lewat dapat bersantai dan bersenang-senang. Setelah dibuka pada tahun 2009, ini telah menjadi salah satu tempat yang paling banyak dikunjungi di New York dengan 4 juta pengunjung setahun. Faktanya, ini menjadi sangat populer di seluruh dunia sehingga salinannya menjadi agenda di kota-kota seperti London, Chicago, Philadelphia dan Rotterdam.
The High Line (alias High Line Park) terletak di daerah tinggi di jalan pegunungan New York Central Railroad yang tidak terpakai yang kami sebut West Side Line di Manhattan dan panjangnya 1.45 mil (2.33 km). Reorganisasi High Line dan studi penghijauan dilakukan, terinspirasi oleh Promenade Plantée, proyek serupa yang diselesaikan di Paris pada 1993. Bagian terpenting dari pengaturan ini adalah dengan menggunakan jalan Rail-to-trail, yaitu mengubah rel menjadi trotoar.
High Line Park beroperasi di area antara bagian selatan West Side Line yang tidak terpakai dan area barat daya Manhattan. Dari Jalan Gansevoort di distrik Meatpacking ke jalan 34 di sudut utara West Side Yard dekat Javits Convention Center. Ini adalah tempat antara tiga blok di jalan. Itu berada di jalan pegunungan yang belum dibuka dari jalan 14 ke jalan 30. Sementara bekas Jalur Sisi Barat hanya meluas ke terminal Jalan Musim Semi di utara jalan Kanal, sebagian besar bagian bawah dihilangkan pada tahun 10 dan kemudian sebagian kecil dipindahkan pada tahun 1960.
Taman kota mulai dibangun pada tahun 2006 untuk penggunaan kembali rel kereta api, bagian pertama dibuka pada tahun 2009 dan bagian kedua pada tahun 2011. Bagian ketiga dan terakhir secara resmi diumumkan pada 21 September 2014. Area kecil antara jalan 10 dan 30, yang masih ditutup saat pembukaan, akan dibuka pada 2015. Proyek tersebut juga meramaikan daerah tersebut dengan menimbulkan investasi real estate yang besar di daerah sekitarnya. Sejak September 2014, taman ini dikunjungi sekitar 5 juta pengunjung setiap tahun.
Tanim
Ini memanjang dari Park Gansevoort Street ke 34th street. Di jalan ke-30, jalan raya berbelok dari Proyek Pembangunan Kembali Hudson Yards ke Pusat Konvensi Jacob K. Javits di jalan 34, tetapi area barat diharapkan terintegrasi dengan Pengembangan Hudson Yards hingga Taman Hudson dan Boulevard. Ketika rel Barat Proyek Pembangunan Kembali Hudson Yard selesai pada tahun 2018, itu akan lebih tinggi dari High Line Park, jadi rute keluar dari viaduct ke West Side Yard ke Hadson Yard's Western Rail Yard akan ditempatkan. Pintu masuk ke jalan 34 berada di permukaan tanah untuk akses kursi roda.
Taman ini buka dari jam 11 pagi sampai 7 malam di musim dingin, dan beroperasi dari jam 7 siang sampai jam 1 siang pada musim semi dan musim gugur, dan dari jam 11 malam sampai jam 5 malam di musim panas, kecuali untuk jalan pintas di sebelah barat jalan ke 11, yang buka sampai puncak. Ini dapat diakses melalui 14 pintu masuk, 16 di antaranya adalah pintu masuk penyandang cacat. Pintu masuk kursi roda dengan tangga dan lift berada di jalan ke-23, 30, 18 dan 20 di Gansevoort. Hanya pintu masuk dengan tangga yang terletak di jalan 26, 28, 11, 34, dan 30. Akses di jalan Dari jalan 11 ke jalan 34/XNUMX. Ini disediakan oleh jalan samping antara jalan dan jalan ke-XNUMX.
Giliran
The Tiffany and Co. Foundation Overlook, dinamai sesuai area di ujung jalan Gansevoort yang membentang antara utara dan selatan, didedikasikan di sini pada Juli 2012; Institusi tersebut adalah pendukung terbesar taman tersebut, dan kemudian meluas dari The Standard Hotel ke arcade jalan ke-14. High Line dibagi menjadi beberapa ketinggian di jalan ke-14; Di sisi bawah terdapat Diller-Von Furstenberg Water Feature yang dibuka pada tahun 2010, sedangkan di sisi yang lebih tinggi terdapat beranda.
Selanjutnya, Jalur Tinggi berlanjut dari Pasar Chelsea di jalan ke-15. Area yang menghubungkan viaduct dan National Biscuit Company dipisahkan di jalan ke-16; zona ini ditutup untuk umum. Amfiteater di viaduct adalah alun-alun jalan ke-10, jalan ke-10 yang membentang ke arah tenggara-barat laut tempat High Line melintasi jalan ke-17. Di jalan ke 23 terdapat area berumput dimana pengunjung bisa bersantai. Antara jalan 25 dan 26 adalah tanjakan indah yang membawa pengunjung ke jembatan. Dinamai berdasarkan dua donor utama taman, jalan Philip A. dan Lisa Maria Falcone dibangun di atas rencana jalan layang Tahap 1 yang ditinggalkan.
Taman ini berbelok ke barat ke Fase 3 dan menyatu dengan jalan ke-30 dan zona jalan ke-10, yang meluas di jalan ke-2015 dan yang terakhir akan dibuka pada tahun 10. Jalan lain di Fase 3 membawa pengunjung melewati viaduk di jalan ke-11. Selain itu, terdapat arena bermain yang meliputi rel kereta api, balok berlapis silikon dan pilar yang terbuat dari Pershing Beams, area dengan banyak bangku, dan tiga jalur yang bisa dilalui rel kereta api. Apalagi, ada bangku-bangku yang dibangun dalam bentuk gambang yang mengeluarkan suara saat dipukul, dan dari situ pemandangan bisa disaksikan. Jembatan bypass yang terletak di antara 11th Street, 30th Street dan 34th Street ini terbagi menjadi dua, menjadi jalan berkerikil dan jalan lama yang masih menjadi bagian rel kereta api. Jalan lama ini dibuka sementara dan akan ditutup untuk renovasi ketika area di jalan ke-10 ini selesai dibangun. High Line terus ke utara dari satu titik di jalan ke-12. Ini berbelok ke timur di jalan ke-34 dan berakhir di tengah-tengah jalan ke-11 dan ke-12 dengan tanjakan yang dinonaktifkan.
Tempat wisata
Keindahan taman mencakup pemandangan Sungai Hudson dan kota. Selain itu, spesies baru diperkenalkan untuk mempercantik kawasan, mengikuti vegetasi alami. Ada trotoar yang terbuat dari beton yang membengkak dan kencang, dengan ayunan di kedua sisinya. Jejak dan sisa-sisa yang ditemukan di High Line mengingat penggunaan sebelumnya. Beberapa reruntuhan sebenarnya telah dipugar dengan baik untuk melihat pemandangan sungai. Sebagian besar dari 210 varietas tanaman yang bukan asli Amerika saja adalah tanaman padang rumput, rumput bergerombol, bunga tongkat, bunga kerucut, dan semak. Pohon birch di hutan berbagai varietas di ujung jalan Gansevoort menciptakan bayangan berbintik-bintik setiap malam. Digunakan untuk bangku tersembunyi, kayu Ipe dibawa dari hutan yang disetujui oleh Forest Stewardship Council untuk memastikan keanekaragaman hayati, sumber daya air, ekosistem sensitif dan pemanfaatan berkelanjutan.
Taman High Line juga memiliki atraksi budaya. Sebagai bagian dari rencana jangka panjang, taman ini menyelenggarakan fasilitas sementara dan berbagai pertunjukan. Creative Time, Friends of The High Line, dan Depratment Taman dan Rekreasi Kota New York menggunakan The River That Flows Both Ways karya Spencer Finch sebagai elemen artistik pada upacara pembukaan. Pekerjaan ini dikombinasikan dengan jendela ceruk dari dok pemuatan Pabrik Nabisco tua sebagai rangkaian 700 pelat kaca berwarna ungu dan abu-abu. Setiap warna secara tepat dikalibrasi ke piksel tengah dari 700 gambar digital sungai Hudson yang diambil dengan interval satu menit, sehingga memberikan potret lebar sungai tempat karya tersebut dinamai. Ketika Creative Time melihat reng berkarat dan tidak terpakai dari pabrik lama, tempat ahli logam dan kaca Jaroff Design membantu mempersiapkan dan membangun kembali, dia menyadari konsep regional yang muncul. Pada musim panas 2010, instalasi suara dibuat dari simbal yang terdengar di seluruh New York, digubah oleh Stephen Vitiello. Lauren Ross, mantan direktur ruang seni alternatif untuk Kolom Putih, adalah direktur seni pertama di taman High Line. Dua karya seni dibuat selama pembangunan ruang kedua antara jalan ke-20 dan ke-30. “Still Life with Landscape (Model for a Habitat)” karya Sarah Sze, yang terletak di antara jalan ke-20 dan ke-21, terbuat dari baja dan kayu dan struktur ini menyediakan tempat berlindung bagi hewan seperti burung dan kupu-kupu. Karya lain yang dibuat adalah karya "Digital Emphaty" Julianne Swartz yang muncul di bagian kedua bangunan, digunakan untuk perintah suara di ruang rekreasi, lift, dan sumber air.
bersejarah
Pada tahun 1847, Kota New York mengizinkannya menggunakan jalur relnya untuk pengiriman ke barat Manhattan. Demi keamanan, dia menugaskan orang-orang, "Koboi Sisi Barat", yang akan mengibarkan bendera dan menunggang kuda di depan kereta. Meskipun demikian, banyak kecelakaan yang terjadi antara KA transportasi dan kendaraan lain, yang mengakibatkan Jalan ke-10 dikenal sebagai Jalan Kematian.
Setelah bertahun-tahun diskusi publik tentang kecelakaan tersebut, pada tahun 1929 kota - New York - dan New York Central Railroad menyetujui proyek besar yang dirancang oleh Robert Moses, termasuk pembangunan West Side Elevated Highway. Proyek sepanjang 13 mil (21 km) menghilangkan 105 ruas jalan, menyelamatkan Riverside Park seluas 32 acre (13 hektar). Proyek ini menelan biaya US $ 150,000,000 (sekitar US $ 2,060,174,000 hari ini).
Jembatan High Line dan kemudian bagian barat New York Connecting Railroad dibuka untuk kereta api pada tahun 1934. Awalnya dari jalan 34 ke St. Terminal John's Park dan dirancang untuk berjalan melalui pusat blok daripada menyeberang jalan. Itu juga memungkinkan kereta untuk memuat dan membongkar dengan menghubungkan langsung ke pabrik dan gudang. Susu, daging, produk, dan produk mentah serta olahannya dimuat dan dibongkar tanpa mempengaruhi lalu lintas di jalanan. Ini juga meringankan beban Gedung Bell Laboraties, yang telah menjadi rumah bagi Komunitas Artis Westbeth sejak 1970, dan bekas fasilitas Nabisco yang menjaga dinding gedung Chelsea Market.
Kereta juga lewat di bawah Kompleks Listrik Barat di Washington Street. Bagian ini masih berlaku pada tanggal 18,2008 Mei XNUMX dan tidak ada hubungannya dengan bagian taman yang sudah selesai.
Perkembangan angkutan truk antarnegara bagian pada 1950-an menyebabkan penurunan lalu lintas kereta api di seluruh negeri, sehingga pada 1960-an bagian paling selatan jalur tersebut hancur. Area ini dimulai di Gansevort Street, berlanjut di Washington Street dan berakhir di Spring Street di utara Canal Street, membuat hampir setengah dari garis. Kereta terakhir di jalur lainnya digunakan oleh Conrail pada tahun 1980.
Pada pertengahan 1980-an, sekelompok pemilik properti yang memiliki tanah di bawah garis menegosiasikan pembongkaran seluruh bangunan. Peter Obletz, warga Chelsea, aktivis, dan penggemar kereta api, melakukan upaya pembongkaran ke pengadilan dan bahkan mencoba menyediakan layanan kereta api lagi. Namun, pada akhir 1980-an, ujung utara Jalur Tinggi terputus dari sistem rel nasional lainnya karena Jalur Tinggi diperkirakan akan dihancurkan. Karena pembangunan Empire Connection ke Penn Station pada musim semi 1991, jalur rel baru dialihkan ke terowongan Empire Connection baru di bawah Penn Station. Di West Village, bagian kecil di High Line, dari bank ke jalan Gansevoort, pergi pada tahun 1991 meskipun ada protes dari mereka yang ingin High Line tetap tinggal.
Pada tahun 1990-an, jalur tersebut tidak dapat digunakan dan rusak (meskipun baja yang diperkuat dan strukturnya masih utuh), dan beberapa peneliti lokal dan penduduk menemukan halaman rumput yang kuat, tahan kekeringan, semak, dan pohon yang tahan lama di sekitar rel yang ditinggalkan. Dia dihukum dengan kehancuran di bawah presiden Ridy Giuliani.
Pekerjaan Renovasi
Pada tahun 1999, Friends of the High Line yang nonprofit didirikan oleh Joushua David dan Robert Hammond, penduduk di daerah yang dilintasi garis tersebut. Mereka mendukung pemeliharaan jalur dan membukanya kembali untuk umum sehingga taman atau ruang hijau akan dibangun mirip dengan Promenade Plantée di Paris. CSX TransportationJoel Sternfield, pemilik High Line, memberikan satu tahun cuti untuk memotret jalur tersebut. Foto-foto garis yang menunjukkan keindahan alam dari bangunan berumput ini dibahas dalam bagian dari seri dokumenter Museum Agung. Foto-foto ini muncul di setiap diskusi tentang pelestarian High Line. Pada tahun 1997, Diane von Fürstenberg, yang memindahkan kantor pusatnya di New York ke Distrik Meatpacking, mengorganisir kampanye donasi di studionya bersama suaminya, Barry Diller. Dengan pertumbuhan panitia pada tahun 2004, mendukung pembangunan kembali Jalur Tinggi untuk digunakan pejalan kaki, pemerintah New York menjanjikan $ 50 juta untuk taman yang dimaksud. Presiden New York Michael Bloomberg dan ketua dewan kota Gifford Miller dan Christine C. Quinn adalah pendukung utama. Secara total, donasi yang dikumpulkan untuk High Line lebih dari $ 150 juta ($ 2015 dengan nilai tukar 164,891,000).
Pada tanggal 13 Juni 2005, Badan Transportasi Permukaan Federal AS mengeluarkan sertifikat penggunaan kereta api sementara yang memungkinkan pemutusan sebagian besar jalur dalam sistem kereta api nasional. Park James Corner's Field Operations, sebuah firma arsitektur yang didirikan di New York, dan arsitek Diller Scofidio + Renfro merancang karya penghijauan Dutch Piet Outdolf, karya pencahayaan L'Observatioire International dan karya teknik Buro Happold. Di antara pendukung presiden adalah Phlipp Falcone, Diane von Fürstenberg, anak-anak Barry Diller dan von Fürstenberg Alexander von Fürstenberg dan Tatiana von Fürstenberg. Pengembang hotel Andre Balazs, pemilik Chateau Marmont di Los Angeles, membangun Standard Hotel dengan 13 kamar, terletak di atas High Line di barat 337th Street.
Bagian paling selatan dari High Line, dari jalan Gansevoort hingga jalan ke-20, dibuka sebagai taman kota pada 8 Juni 2009. Di bagian selatan ini, di jalan ke-14 dan di jalan ke-16, terdapat 5 anak tangga dan satu lift. Pembangunan bagian kedua dimulai pada tanggal yang sama.
Pembukaan bagian kedua dari jalan ke-7 hingga ke-2011 pada tanggal 20 Juni 30 dihadiri oleh Presiden Michael Bloomberg, Ketua Dewan Kota New York Christine Quinn, Manajer Kota Manhattan Scott Stringer dan Anggota Parlemen Jerrold Nadlerin.
Pada tahun 2011, CSX Transportation yang saat itu memiliki wilayah paling utara dari jalan 30 hingga jalan 34 pada saat itu memberikan sumbangan kepada kota, sementara Perusahaan Terkait yang memegang hak pengembangan West Side Rail Yard setuju untuk tidak membongkar kawasan yang memotong jalan ke-10 tersebut. Konstruksi bagian terakhir dimulai pada September 2012.
Setelah pembukaan High Line pada 20 September 2014, bagian ketiga dari High Line dibuka pada 21 September 2014, dan parade diadakan di High Line. Bagian ketiga, yang harganya 76 juta dolar, dibagi menjadi dua bagian. Dibuka pada tanggal 21 September dan menghabiskan biaya 75 juta, bagian pertama adalah dari ujung Bagian Kedua dari High Line yang sudah ada hingga ke 11th Street di sebelah barat 34th Street. Bagian kedua akan menampilkan pengaturan seperti teater berbentuk mangkuk, yang tidak akan selesai sampai beberapa tahun setelah High Line Park dibuka sepenuhnya. Ini juga akan diintegrasikan dengan 2013 Hudson Yards yang dibangun pada tahun 10 di atas area High Line; Zona ini tidak akan dibuka sampai 2015 Hudson Yards selesai pada 2016 atau 10.
Transformasi rel kereta api menjadi taman kota mengakibatkan kebangkitan Chelsae, yang secara umum kondisinya buruk pada akhir abad ke-20. Ini juga mengarah pada pengembangan real estat di sekitar jalur. Presiden Bloomberg menyatakan bahwa proyek High Line akan mengarah pada regenerasi di wilayah tersebut; Pada tahun 2009, lebih dari 30 proyek telah direncanakan atau dalam bentuk draf. Penduduk yang memiliki rumah di sekitar High Line telah beradaptasi dengan keberadaannya dengan berbagai cara, dan banyak tanggapan yang positif, namun ada pula yang menyatakan itu menjadi objek wisata sejak taman dibuka. Tidak ada yang terluka oleh ledakan real estat ini, tetapi bisnis lokal di barat Chelsea harus tutup karena sewa dan kehilangan pelanggan di daerah tersebut.
Tingkat kejahatan sangat rendah di taman nasional. Tak lama setelah pembukaan zona kedua pada 2011, New York Times menyatakan bahwa tidak ada kejahatan besar seperti pencurian dan penyerangan yang tercatat sejak bagian pertama dibuka dua tahun lalu. Patroli Penegakan Taman menyatakan bahwa peraturan parkir dilanggar dengan tarif yang lebih rendah daripada Central Park. Para pendukung taman menghubungkan kemampuan untuk melihat Garis Tinggi dari bangunan sekitarnya dengan tren urbanisme tradisional yang dipertahankan Jane Jacobs hampir 50 tahun yang lalu. Taman kosong itu berbahaya, hujan es jauh lebih tidak berbahaya, dan Anda tidak pernah sendirian di High Line, menurut Joshua David, partner Friends of the High Line.
Seorang kolumnis New Yorker mengeluh tentang munculnya Chelsae baru, turis, yang tidak perlu mahal dan glamor, dengan masuknya pengunjung pada akhir pekan saat mengevaluasi restoran HighLiner, yang dibangun untuk menggantikan Empire Dinner klasik.
Keberhasilan High Line di New York mendorong para pemimpin di kota lain, seperti Presiden Chicago Rahm Emanuel, yang melihat keberhasilan ini sebagai simbol dan katalisator bagi kaum bangsawan di daerah tersebut. Philadelphia dan St. Louis. Banyak kota seperti mulai membangun infrastruktur kereta api di taman. Di bekas infrastruktur kereta api, Bloomingdale Trail sepanjang 2.7 mil (4,3 km) akan melewati banyak distrik di Chicago. Menurut perkiraan, akan lebih murah jika mengubah rel kereta api kota yang ditinggalkan menjadi taman daripada menghancurkannya. James Corner, salah satu perancang Bloomingdale Trail, "The High Line tidak dapat dengan mudah ditiru di kota lain," mengingat fakta bahwa distrik harus dibingkai agar berhasil saat membangun taman yang bagus. kata. The Queensway, jalan lama LIRR Rockaway Beach Branch, sedang dipertimbangkan untuk diaktifkan kembali di Queens, di mana jalan-jalan baru diusulkan untuk dibangun dengan reorganisasi rel kereta api. Direncanakan untuk membangun taman kereta api di kota-kota lain di seluruh dunia. Seorang penulis menggambarkan ini sebagai "Efek Garis Tinggi".
Karena popularitas High Line, banyak museum ditawarkan untuk dibuka di wilayah tersebut. Dia Art Foundation mempertimbangkan proposal untuk membangun museum di jalan Gansevoort, tetapi kemudian ditolak. Sebaliknya, di area yang sama, Museum Whitney membangun rumah baru untuk koleksi Seni Amerika. Struktur ini dirancang oleh Renzo Piano dan dibuka pada 1 Maret 2015.
Dalam Budaya Populer
Dia telah digambarkan di media berkali-kali sebelum dan sesudah penataan ulang High Line. Woody Allen, sutradara dan bintang film di film Manhattan 1979, muncul di baris pertama, "Episode 1 adalah penggemar New York." dia menyebutkan High Line. Pada tahun 1984, sutradara Zbigniew Rybczynski merekam klip untuk Art of Noise's Close (to the Edit) di High Line.
Dua tahun setelah pembentukan Friends of High Line yang nirlaba, pada tahun 2, fotografer Joel Sternfeld mendokumentasikan lingkungan alam dan kondisi jalur yang rusak dalam bukunya Walking the High Line. Buku itu juga memuat artikel-artikel penulis Adam Gopnik dan sejarawan John R. Stilgoe. Pekerjaan Strenfeld secara teratur dibahas dan dipamerkan sepanjang tahun 2001-an sebagai proyek perbaikan terus berlanjut. Demikian pula, dalam The World Without Us edisi 2000 karya Alan Weisman, Hihg Line dikutip sebagai contoh revitalisasi area yang ditinggalkan. Pada tahun yang sama, adegan pengejaran serangan zombie di film I am Legend difilmkan di telepon dan di Distrik Meatpacking. Ini adalah lagu ramah alam yang menggunakan High Line, lagu hip-hop Kinetics & One Love tahun 2007. Dalam lagu ini, dia menunjukkan Garis Tinggi sebagai contoh alam yang mengambil kembali struktur yang dibuat oleh manusia.
Dengan dibukanya High Line, banyak film dan acara TV diputar kembali. Pada tahun 2011, Louie menggunakan High Line sebagai tempat pertemuan salah satu karakter utama. Adegan lain yang difilmkan di High Line sejak pembukaannya termasuk Girls, HBO, episode Simpsons "Moonshine River" dan What Maisie Knew.
Jadilah yang pertama mengomentari