Sementara anggaran 1 miliar 650 juta lira cukup untuk pekerjaan metro Ankara, Kementerian telah mengalokasikan alokasi 3 miliar 40 juta lira, dan Manajer Umum Investasi Infrastruktur Kementerian Perhubungan, Kelautan dan Komunikasi Metin Tahan mengatakan, “Kami mulai meletakkan rel pertama ke arah Çayyolu. "Kami akan membuka jalur Kızılay-Çayyolu dan Batıkent-Sincan paling lambat tahun depan," katanya.
Oposisi di ibukota untuk waktu yang lama, 'Ankara selama bertahun-tahun, kecuali untuk rel satu meter, Ankaray dan Metro yang meletakkan rel,' ia mengkritik kabar baik datang dari kereta bawah tanah.
Metin Tahan, Manajer Umum Investasi Infrastruktur, Kementerian Transportasi, Kelautan dan Komunikasi mengatakan, “Kami mulai meletakkan rel pertama ke arah Çayyolu. Kami akan membuka jalur Kızılay-Çayyolu dan Batıkent-Sincan paling lambat tahun ini tahun depan. ”
Habib Soluk, Wakil Menteri Transportasi, Kelautan dan Komunikasi, Süleyman Karaman, Manajer Umum TCDD, dan Tahan, Manajer Umum Investasi Infrastruktur, bertemu dengan perwakilan surat kabar Ankara.
Bapak Metin Tahan, Manajer Umum Investasi Infrastruktur dari Kementerian Transportasi, Kelautan dan Komunikasi, menyatakan bahwa lebih dari 3 miliar lira dialokasikan untuk pembangunan kereta bawah tanah.
BEBERAPA TAUTAN BAHKAN TIDAK PROYEK
“Biasanya 1 miliar 650 juta lira sepertinya sudah cukup. Namun, 3 miliar 40 juta lira dialokasikan untuk kereta bawah tanah. Misalnya, di jalur Tandoğan - Keçiören, ada proyek dari Gazino ke Pusat Kebudayaan Atatürk, tetapi setelah itu terhubung setelah itu, bahkan proyek tersebut belum disiapkan. Sekarang, terowongan sepanjang 3 ribu meter akan digali dan koneksi akan dibuat, atau ada elektronik dan sign up ke stasiun ke-5 di jalur Batıkent - Sincan, tetapi tidak ada lagi. Kami membuat anggaran dengan mempertimbangkan biaya besar ini. Studi tidak lagi menunjukkan diri di periode terakhir. Kami mulai memasang rel ke arah Çayyolu. Pengelasan rel pertama akan kami lakukan dalam waktu singkat dengan upacara yang dihadiri oleh Menteri kami.
SAYA ADA JAM 7 SEBELUM MIGRASI
Tahan menyatakan bahwa 7 beberapa jam sebelum keruntuhan yang terjadi di depan General Staff Junction, ia mengawasi pekerjaan bawah tanah di area yang sama:
“Tidak ada instalasi atau kabel yang melewati sana. Telepon, listrik, internet… Apapun yang Anda cari ada di sana. Bahkan pemerintah kota tidak tahu. Karena itu tembakan khusus. Anda tidak dapat mengoperasikan mesin konstruksi dan ember. Kami bekerja di bawah tanah 28-30 meter. Saat kami memulai konstruksi, kami pasti mengambil tindakan pengamanan. Peristiwa yang tidak diinginkan dapat terjadi di tempat-tempat berpindah.
Kami mengalami peristiwa ini yang tidak dapat kami ramalkan dan kami sangat terpukul. Kami belajar tentang acara di 07.00 di pagi hari dan bekerja dengan tim kami dari pagi sampai warga itu ditemukan. Pak Menteri juga menerima informasi tentang jam tersebut. Ketika dia kembali ke Ankara pada malam hari, 00.15 datang ke tempat kejadian dan memeriksanya.
Saya melakukan observasi di tempat yang sama dengan tim saya pada malam sebelumnya pukul 21.15:7. Jika penyok terjadi 8-XNUMX jam yang lalu, tim saya dan saya bisa saja mengalami penyok. Pengukuran deformasi selalu dilakukan. Itu dilakukan saat itu.
KESULITAN BESAR AIR BAWAH
Kota di mana air tanah sangat tinggi sangat jarang. Area tempat kami melakukan konstruksi memiliki lantai aluvial. Perairan yang dikumpulkan di Sokullu Creek dan Dikmen melewati sini. Bahkan di bulan-bulan terpanas tahun ini, 12 liter air lulus per detik. Selama bulan-bulan ini air naik ke 36 liter per detik. Kami mengeringkannya ke dalam lubang pengumpulan kami. Ia pergi sampai ke Aliran Ankara. Tapi lantai ini tidak terlihat untuk dilepaskan. Sama dalam laporan geologis. Satu jam sebelum kecelakaan, kami memiliki orang-orang di dalam, bekerja. Ada kesulitan dan risiko bekerja di bawah tanah. Kami membangun dinding dengan mesin diafragma di sana dan mengamankan tanah serta Staf Umum dan gedung-gedung Angkatan Udara. Saat ini di bawah beton rel, jalan pejalan kaki sedang dibuat. "
TUNNEL MASALAH
Tahan juga menanggapi kritik bahwa terowongan itu tua dan berkata, "Apa yang dibutuhkan adalah teknologi terbaru dalam karya. Kami menerima cek terowongan saat kami menerimanya. Dari waktu ke waktu kontrol masih dilakukan. 100 digunakan dalam beton yang berlangsung bertahun-tahun. Tidak ada masalah dengan terowongan ..
Sumber: Hürriyet
Jadilah yang pertama mengomentari