Di negara kami, terutama pada tahun 10 terakhir, sejumlah besar sumber daya telah ditransfer ke kereta api dan banyak proyek telah dilaksanakan. Namun, Turki memotong untuk menjalankan Trans-Siberia, Utara-Selatan Koridor Transportasi sebagai pesaing koridor kami terus memantau proyek dan masih kita harus berusaha untuk memberikan saluran yang paling kompetitif yang mampu menargetkan ekspor kita dengan proyek-proyek BALL seperti yang dilakukan oleh dukungan Tobb untuk pasar.
Khususnya dalam beberapa tahun terakhir, di mana pemanasan global, perubahan iklim, dan tema lingkungan semakin menjadi prioritas utama, transportasi kereta api telah menjadi yang terdepan dalam investasi infrastruktur transportasi di seluruh dunia dengan penekanan pada kualitas "ramah lingkungan".
Menurut Riset Sektor Kereta Api Dunia dari '2012 ke 2017' yang diterbitkan oleh Asosiasi Industri Kereta Api Eropa (UNIFE); Pasar kereta api global diperkirakan akan tumbuh secara teratur sebesar 2.7% untuk setiap tahun. Sekali lagi menurut angka UNIFE; angka pertumbuhan riil tidak termasuk inflasi dan total pasar sektor kereta api adalah 123 miliar euro; Bagian yang terbuka untuk pemasok asing adalah 86 miliar euro. Di 2016, pasar global ini diperkirakan mencapai 154 miliar euro, dengan pertumbuhan rata-rata tahunan 2-2.5.
Bunga antar moda meningkat
Wilayah-wilayah yang akan mencatat pertumbuhan terkuat di bidang transportasi kereta api dinyatakan sebagai Timur Tengah, Rusia, CIS dan Amerika Latin, sementara pertumbuhan di wilayah-wilayah ini tampaknya mengimbangi penurunan baru-baru ini dalam investasi kereta api Tiongkok. Karena China masih fokus pada transportasi kereta api perkotaan. 50 memasang sistem kereta api di seluruh dunia di negara ini memiliki total sekitar 6 juta kendaraan kereta api dan 1.5 juta km rel, yang berarti lama waktu untuk kembali ke bulan kali 2. Di sisi lain, koridor “kereta api” internasional yang penting seperti Jaringan Trans-Siberia dan Trans-Eropa atau koridor antar moda cepat dibangun dan digunakan untuk perdagangan dunia.
Dalam beberapa tahun terakhir, sebagai Majelis, sebagai negara kita bergerak menuju tujuannya menjadi basis logistik lojistik regional ,, menurut temuan dalam versi 2012 dari Indeks Kinerja Logistik Global Bank Dunia, yang merupakan alat penting untuk penilaian diri; Altyapı Terutama di jalur kereta api, kualitas infrastruktur rendah di semua negara kelompok pendapatan dibandingkan dengan infrastruktur transportasi lainnya. Namun, kepuasan dengan infrastruktur transportasi jalan tetap rendah, terutama di Asia Selatan, Timur Tengah dan Afrika Utara; kepuasan infrastruktur transportasi kereta api tertinggi ada di Timur Tengah, Afrika Utara, Eropa dan Asia Tengah.
UE akan membelanjakan 30 triliun euro untuk proyek 1.5
Statistik International Transport Forum (ITF) menunjukkan bahwa di AS dan Rusia, 2011 telah kembali ke tingkat sebelum krisis di transportasi kereta api, sementara kinerja ton-km mencerminkan lemahnya permintaan domestik karena kesulitan ekonomi yang berkelanjutan dalam transportasi kereta dan jalan di UE. Saat ini, pangsa transportasi kereta api dalam perdagangan luar negeri UE bernilai sekitar 1% dan sekitar 3-4% dalam tonase. UE melanjutkan upayanya untuk menghubungkan bagian ini dengan pasar sasarannya melalui koridor kereta api yang lebih efisien dan harmonis meskipun ada masalah anggaran.
Buku Putih Kitap terbaru, yang menetapkan kebijakan transportasi UE hingga 2050, diterbitkan oleh Komisi Eropa pada bulan Maret 28. Sekitar setengah dari tujuan utama 2011 yang tercantum dalam dokumen strategi inti ini adalah tentang “transportasi kereta api .. Tujuan-tujuan ini, yang diramalkan bahwa angkutan angkutan kereta api akan meningkat sebesar 10 miliar ton-km oleh 2050, akan meningkat sebesar 360% oleh 2050.
- Pada tahun 2030, 300% angkutan jalan raya sepanjang 30 km akan dialihkan ke moda seperti angkutan kereta api atau laut,
- Meningkatkan rasio ini menjadi 2050% pada tahun 50,
- Penyelesaian jaringan kereta berkecepatan tinggi Eropa pada tahun 2050,
- Tiga kali lipat jaringan kereta berkecepatan tinggi yang ada pada tahun 2030,
Mempertahankan jaringan kereta api yang padat di semua negara anggota,
Pada tahun 2050, mayoritas angkutan penumpang jarak menengah akan dilakukan dengan kereta api,
- Pada tahun 2050, menghubungkan semua bandara jaringan inti ke jaringan kereta api, terutama jaringan kereta berkecepatan tinggi,
- Memastikan bahwa semua pelabuhan jaringan inti terhubung secara memadai ke angkutan kereta api (dan jalur air pedalaman jika memungkinkan),
- Menetapkan kerangka kerja sistem informasi, manajemen, dan pembayaran multi-moda seluruh Eropa pada tahun 2020.
Faktanya, antara 2010 dan 2030, Uni Eropa mengumumkan akan menghabiskan lebih dari 30 triliun Euro untuk total proyek prioritas 1.5. Biaya penyelesaian jaringan TEN-T hingga 2020 adalah 550 miliar euro; dari ini, 215 miliar euro akan berkonsentrasi pada menghilangkan hambatan utama. Proyek-proyek prioritas ini tampaknya didominasi kereta api.
Proses liberalisasi berkembang pesat
Di negara kami, terutama pada tahun 10 terakhir, sejumlah besar sumber daya telah ditransfer ke kereta api dan banyak proyek telah dilaksanakan. Pada periode 2003-2011, investasi 12.8 miliar TL telah dilakukan, dan dalam lingkup Strategi Transportasi dan Komunikasi 2023 kami, proses liberalisasi berkembang pesat di sektor transportasi kereta api kami, yang bertujuan untuk meningkatkan bagiannya dalam transportasi barang dan transportasi penumpang. Kami berharap "RUU TCDD" dan "Kerangka Kerja Kereta Api Umum ği, yang telah diikuti dan didukung oleh Majelis kami untuk waktu yang lama, akan diterbitkan pada akhir tahun ini. Berkat undang-undang ini, monopoli publik di sektor ini akan dihilangkan dan kompetisi sektor swasta akan dibuka.
Masalah sektoral lain yang kami ikuti dengan cermat sebagai Majelis Transportasi dan Logistik TOBB adalah mevcut praktik saat ini yang menyebabkan kereta dan barang menunggu di stasiun perbatasan untuk waktu yang lama dan berdampak buruk pada transportasi jalan dan kereta api ”. Sejalan dengan tujuan kami untuk menyediakan koridor yang efisien dan cepat tidak hanya untuk transportasi ekspor dan impor tetapi juga untuk perdagangan luar negeri untuk diangkut dalam transit dari negara kami, adalah sangat penting bahwa bea cukai kami dapat memberikan layanan tanpa gangguan dalam semua mode.
Selain itu, Turki memotong untuk menjalankan Trans-Siberia, Utara-Selatan Koridor Transportasi sebagai pesaing koridor kami terus memantau proyek dan masih kita harus berusaha untuk memberikan saluran yang paling kompetitif yang mampu menargetkan ekspor kita dengan proyek-proyek seperti Proyek BALL dilakukan oleh dukungan Tobb untuk pasar.
Altyapı Terutama di jalur kereta api, kualitas infrastruktur rendah di semua negara kelompok pendapatan dibandingkan dengan infrastruktur transportasi lainnya. Namun, kepuasan dengan infrastruktur transportasi jalan tetap rendah, terutama di Asia Selatan, Timur Tengah dan Afrika Utara; kepuasan dengan infrastruktur transportasi kereta api paling tinggi di Timur Tengah, Afrika Utara, Eropa dan Asia Tengah. ”
Sumber: Jalur Logistik
Jadilah yang pertama mengomentari