Kamar Teknisi Mekanik Bursa Siaran Pers: Bursa Metropolitan Municipality membayar jutaan euro untuk kendaraan bekas Eropa
Bersikeras membaca sendiri, Walikota Kota Metropolitan, di satu sisi, 'menciptakan kota merek' di sisi lain, sedangkan kendaraan sistem kereta api bekas terlihat di Bursa.
Metro dan sistem kereta ringan, yang merupakan sistem transportasi umum yang penting dari kota-kota modern dunia, terus menyebar di berbagai kota di negara kita dan Bursa. Tentu saja benar dan perlu untuk memperluas sistem kereta api yang tidak dapat disangkal penting dalam solusi masalah transportasi perkotaan.
Namun, terlihat bahwa masalah yang perlu diselesaikan dengan perencanaan jangka panjang kadang-kadang dikorbankan untuk akun harian jangka pendek dan kebijakan yang akan menyebabkan biaya tinggi di masa depan.
Seperti kita ketahui bersama, Bursa Light Rail System (BHRS), yang direncanakan untuk menyelesaikan masalah transportasi umum perkotaan, yang menjadi luka pendarahan Bursa, dimulai dengan fondasi tahap pertama di 1998.
Selama kurun waktu 1998 tahun sejak 13, saat peletakan pondasi pertama, dengan selesainya tahapan ABC BHRS dan penambahan Tenaga Kerja, total panjang jalur mencapai kurang lebih 31 kilometer dan jumlah kendaraan mencapai 78. Pekerjaan berlanjut pada tahap D, yang direncanakan akan selesai tahun ini dan diperpanjang dari 8 kilometer Arabayatağı ke Kestel, dan ketika jalur ini selesai, setidaknya dibutuhkan 24 kendaraan lagi.
Hingga saat ini, proyek BHRS, yang telah mengalami berbagai perubahan, telah mengalami sejumlah kesalahan dan perdebatan dalam proses konstruksi dan pengadaan kendaraan.
Secara khusus, telah ada diskusi tentang lokalitas dalam setiap pembelian kendaraan, harga kendaraan yang dibeli dipertanyakan dan pengalaman awal tidak tercermin dalam yang terakhir.
Misalnya, dalam pembelian pertama kendaraan 48, diskusi produksi dalam dan luar negeri diadakan dan akhirnya diwujudkan dalam kemitraan dengan SIEMENS-TÜVASAŞ. Dengan kata lain, itu sebagian adat.
Namun, pengalaman ini tidak dipertimbangkan dalam pembelian kendaraan 30 kedua, harga juga diarahkan ke merek yang sama sekali berbeda dengan cara yang kontroversial dan kebutuhan diperoleh dari luar negeri. Dengan demikian, kedua jumlah besar uang dibayarkan di luar negeri, dan sistem operasi kereta menjadi lebih rumit dan biaya meningkat.
Dalam pembelian kendaraan ketiga kami mengalami perkembangan yang sangat menarik. Selama periode ini, Bursa Metropolitan Municipality, yang lupa membeli kendaraan tambahan, mengejar kendaraan bekas untuk solusi darurat.
Kota Metropolitan Bursa, yang tidak mendekati implementasi proyek secara holistik, mencari solusi mendesak untuk menghilangkan kelalaian ini sebagai akibat dari kurangnya perencanaan sendiri. Solusinya adalah menetapkan BURULAS untuk tender pembelian kendaraan non-tender bekas agar tidak menunggu periode sekitar 2 tahun yang diperlukan untuk tender dan memproduksi kendaraan di akhir tender.
Dalam gerbong 2, gerbong 24 tempat 1984 telah membeli gerbong 30 44 tahun lalu dari kota Rotterdam, Belanda, untuk memenuhi kebutuhan kendaraan 2008. Informasi bahwa 44 akan digunakan sebagai suku cadang dan setelah modernisasi suku cadang listrik di Jerman, sistem kursi di Bursa akan diperbarui dan total biaya 20 juta euro akan disajikan kepada publik.
Namun, meskipun pembelian dan penggunaan kendaraan bekas tidak dilarang secara eksplisit, sistem kereta perkotaan harus mematuhi standar dan undang-undang nasional dan internasional serta dibangun dengan teknologi terkini. Untuk alasan ini, sebagaimana dinyatakan dalam spesifikasi yang relevan, kendaraan yang akan digunakan dalam Sistem Rel Ringan akan mencakup teknologi paling canggih saat ini dan memungkinkan penerapan kemajuan teknologi di masa depan.
Selanjutnya, sebagaimana disyaratkan oleh undang-undang, Proyek secara keseluruhan, termasuk kendaraan yang akan dibeli, harus disetujui oleh Kementerian Transportasi.
Kendaraan Bekas adalah "Memo"
Di negara-negara Eropa, pembuangan mesin, kendaraan dan peralatan yang telah mencapai akhir kehidupan ekonominya dan tidak digunakan lagi sulit, tunduk pada undang-undang dan prosedur yang serius. Kendaraan seperti itu adalah barang bekas dan hampir dibuang dengan harga transportasi ketika pembeli ditemukan.
Faktanya, harga kendaraan yang disebutkan oleh BSB menegaskan hal ini. Kendaraan bekas tidak bisa "diselamatkan". Perhitungannya salah dan menyesatkan.
Tidak mungkin berbicara tentang “penghematan arak dengan menghitung biaya kendaraan bekas ini dan membandingkannya dengan harga kendaraan baru. Benchmarking hanya dapat dilakukan untuk kendaraan dengan tingkat teknologi, kualitas, dan karakteristik yang sama. Selain itu, perbandingan tidak dapat dibuat hanya pada harga kendaraan, tetapi banyak faktor seperti umur ekonomi kendaraan, biaya operasi, biaya pembaruan dan pemeliharaan, dan pada akhirnya biaya pembuangan.
Sangat mengkhawatirkan bagi perekonomian nasional bahwa kebutuhan sistem perkeretaapian terus-menerus diarahkan ke luar negeri daripada dipenuhi dari dalam negeri, dan bahwa pengalaman sebelumnya tidak dievaluasi selanjutnya.
Tidak dapat diterima bagi Bursa untuk membeli kendaraan yang telah mencapai akhir kehidupan ekonominya dan itu adalah "SCRAP". Fakta bahwa Bursa dan masyarakat Bursa, yang bertujuan untuk menjadi kota merek dan pusat trem dan pusat teknologi di satu sisi, dianggap sebagai kendaraan yang digunakan, adalah "ile yang tidak sopan dalam satu kata dan proses pembelian kendaraan ini tidak direncanakan" dan "ile kompeten".
Tidak ada tender dibuat, Majelis BSB tidak datang ke agenda
Fakta bahwa proses pengadaan dilakukan oleh BURULAŞ dan bahwa tender belum disahkan oleh Dewan Kota Metropolitan dan bahwa tidak ada tender telah diadakan adalah masalah perdebatan terpisah. Namun, memintas dewan kota dan dinamika kota dalam proyek yang begitu penting mengenai seluruh kota dan dekade seluruh kota adalah indikator penting lainnya tentang bagaimana Kota Metropolitan menjalankan bisnis.
Tahun 15 telah berlalu sejak sistem kereta ringan Bursa pertama kali diletakkan, dan sistem yang ada semakin tua dan perlu diperbarui sejalan dengan perkembangan teknologi. Jadi, bahkan ketika sistem saat ini perlu memperbarui, mendapatkan kendaraan tahunan 30 yang lebih tua tidak dapat menjadi "solusi rasional ..
Kendaraan yang dibeli sebelumnya adalah dua merek yang berbeda dan karena perbedaannya, terdapat kesulitan operasi, suku cadang, servis dan pemeliharaan yang terpisah untuk masing-masing merek. Dengan diperkenalkannya kendaraan merek pihak ketiga, sistem akan menjadi lebih kompleks dan biaya operasi dan pemeliharaan akan meningkat lebih lanjut.
Jika kesalahan ini tidak dikembalikan, "pembuangan kendaraan bekas" akan terjadi di Bursa dalam waktu dekat. Ini akan menciptakan masalah biaya dan lingkungan yang signifikan.
Rekomendasi kami
Kamar TMMOB dari Insinyur Mekanik Cabang Bursa sebagai rekomendasi kami;
• Membeli mobil bekas di BHRS harus segera dihentikan.
• Pekerjaan harus segera dimulai untuk memasok kendaraan yang dibutuhkan sebagai produksi baru dan domestik.
• Kebutuhan Sistem Kereta Api Nasional harus dipenuhi dengan produksi dalam negeri, Kementerian Perhubungan harus mengambil tanggung jawab dan koordinasi antara produsen dan kota harus dilakukan.
Dalam konteks ini, kami meminta Walikota Bursa, Mr. Recep Altepe, untuk menjawab pertanyaan-pertanyaan berikut:
• Apakah Anda telah disetujui oleh Kementerian Transportasi untuk kendaraan pilihan Anda untuk BHRS?
• Apakah mobil bekas 30 yang lama sesuai dengan target Bursa untuk menjadi Kota Merek hedef ??
• Di satu sisi, Anda membuat upaya besar untuk produksi trem domestik “SILKBEAT”, di sisi lain, Anda mencari kendaraan impor bekas, bagaimana Anda menjelaskan ini?
• Tidakkah Anda berpikir bahwa dengan kereta bekas, Bursa akan menjadi tempat sampah İkinci bekas, di masa depan dan bahwa ile produksi domestik yang berbahaya akan dicegah dengan pembelian impor dan akan memberikan contoh negatif?
• Mengapa Anda tidak mendapatkan pandangan dari para pemangku kepentingan kota dan kamar profesional dalam proyek-proyek besar yang menjadi perhatian kota sebelumnya?
Kami dengan hormat menyampaikannya kepada publik. 10 / 01 / 2013
Menghubungi İbrahim secara langsung
TMMOB Chamber of Mechanical Engineers
Ketua Dewan, Cabang Bursa
Silakan klik di sini untuk laporannya: Laporan Evaluasi Hafif Second Hand Vehicle ”di Bursa Light Rail SystemBursaray
Jadilah yang pertama mengomentari