Kereta Mudanya dan Kenangan

Dahulu kala, ada "Kereta Mudanya" yang berjalan antara Mudanya dan Bursa. Tidak mudah untuk membangun jalur ini dan mengoperasikan kereta. Kereta Mudanya dinonaktifkan setelah 56 tahun beroperasi.
Pertama, Ibrahim Tunabay (D. 1920), operator terakhir dari Stasiun Muradiye (Merinos), mengatakan:

Bisakah Anda memberi tahu kami tentang layanan Anda di Kereta Mudanya?

Antara tahun 1943 dan 1948, saya bekerja sebagai operator di Kereta Api Mudanya. Saya bekerja sebagai operator di Stasiun Muradiye (Merinos) selama lima tahun, 7-8 bulan di Stasiun Mudanya. Ketika jalur ditutup pada tahun 1948, semua personel ditugaskan ke State Railways Adana Administration Setelah 27 tahun bekerja, saya pensiun dari Administrasi TCDD.

Siapa rekan kerja Anda selama bekerja di KA Mudanya?

Kepala Stasiun Mudanya kami adalah Rıza Çağlayan, Pengawas Operasi kami adalah Vehbi Gülmadan, dan Manajer Operasi kami adalah Şefik Bilge. Cevdet Cengiz Bey adalah konduktor kami.

Angka yang berbeda diberikan tentang panjang garis, berapa jarak yang tepat?

Meski jarak antara Bursa dan Mudanya adalah 30 kilometer, operator asing melewati jalur tersebut melalui jalan berliku dan membangunnya sepanjang 42 kilometer dan 100 meter. Saya pikir mereka bertujuan untuk mendapatkan lebih banyak pendapatan dengan memperluas jalan.

Ada berapa stasiun?

Ada 5 stasiun dan 2 perhentian di jalur Mudanya-Bursa, namanya masing-masing sebagai berikut: Mudanya (Stasiun), Yörükali (pemberhentian), Koru (Stasiun – di Geçit), Beşevler (pemberhentian), Çekirge (Stasiun), Muradiye-Merinos (Stasiun) dan Demirtaş (Stasiun) di Bursa.

Di mana bisnis itu dikelola?

- Gedung manajemen di Mudanya, gedung Hotel Montanya saat ini. Direktorat Manajemen dan bangunan penginapan terletak di antara jalan saat ini dan Hotel Montanya.

- Dikatakan bahwa Kereta Mudanya berjalan lambat, dan bahkan beberapa anekdot tentang masalah ini diceritakan. Apa itu kebenaran?

Perjalanan kereta -Mudanya-Bursa akan memakan waktu dua jam. Alasan dia pergi perlahan-lahan adalah bahwa potongan-potongan besi atau kayu, yang disebut sebagai "melintasi ,, di mana rel ditempatkan, secara transversal diletakkan di tanah, usang dan busuk karena mereka tidak dapat diubah pada waktunya. Tidur yang diproduksi di State Railways Workshop di Afyon hanya bisa menanggapi penggantian jalur yang lebih sibuk. Itu tidak cukup untuk memenuhi kebutuhan jalur kecil seperti jalur Mudanya-Bursa. jadi; rel rusak, pengusiran normal tidak tersedia untuk pergi. Karena alasan ini, beberapa penumpang dapat turun dari kereta di landai di tempat-tempat seperti Bademli dan Yörükali dan kembali setelah beberapa saat.

• Berapa biaya perjalanannya?
• Perjalanan memakan waktu dua jam, dengan biaya 22 kuruş untuk dewasa dan 11 kurus untuk anak di bawah umur.
• Dan gajimu?

Upah personel bervariasi menurut senioritas dan pekerjaan, dan rata-rata sekitar 50 TL.

- Berapa kali sehari antara Mudanya dan Bursa?
-Penerbangan sangat tergantung pada feri yang datang ke Mudanya. Ketika saya sedang bekerja, ada lokomotif dan kereta 4 di sekitar 15 di Kereta Mudanya. Biasanya kereta, kedatangan 2, 2 akan menjadi perjalanan pulang. Menurut permintaan, jumlah perjalanan diketahui meningkat.
Kereta berangkat dari Mudanya di 07.00 setiap pagi, kembali dari Bursa di 16.00 di musim dingin dan 17.00 di musim panas.
Drum (lonceng kereta) dicuri untuk memberi tahu para penumpang tentang pergerakan kereta. Drum akan bermain berbeda setiap kali:
Saat Anda bermain tantantan… .tan!, - jadi cokelat pada akhirnya! ketika suaranya keluar - box office akan terbuka. (Pesan ini diberikan saat kapal terlihat.)
Dari keriuhan! tan !, ketika suara dua kali terakhir - sampai kereta meninggalkan 5 menit akan dipahami.
Tantant yang ... Tan! Tan! Tan !, dia akhirnya - ketika suara tan terdengar tiga kali - kereta akan mulai.

Bagaimana sistem kerja lokomotif?

Kereta kami dulu berjalan dengan uap. Dahulu lokomotif dioperasikan dengan membakar kayu, kemudian batu bara mulai digunakan untuk memanaskan air. Selama tahun-tahun Perjuangan Bangsa, saya mendengar bahwa kereta api dioperasikan dengan sedotan karena tidak ada bahan bakar lain yang tersedia.

Apakah KA Mudanya–Bursa memiliki fungsi lain selain angkutan penumpang dan barang?

Tentu saja ada. Sebagai contoh: Kami biasa mengangkut batubara dari Pabrik Merinos. Kami juga memiliki gerbong barang. Transportasi dilakukan dengan gerbong-gerbong ini. Batubara dibawa ke Pelabuhan Mudanya dengan feri dari Zonguldak. Dari sini diangkut ke Pabrik Merinos dengan Kereta Api Mudanya. Kami biasa membawa 40-45 ton batu bara ke pabrik setiap hari. Saat itu, Pabrik Merinos sedang memproduksi listrik Bursa. Batubara dibutuhkan untuk menjalankan turbin. Pabrik menghasilkan 110 volt listrik; Untuk sementara, kami menerangi rumah dan tempat kerja kami dengan energi ini.

Kami membawa turbin berat di Bursa Electric Plant. Kami juga membawa turbin berat dari Pembangkit Listrik dari Pabrik Listrik Kota dengan Kereta Mudanya, dan jalur khusus dari Stasiun Merinos ke bangunan Uedaş saat ini dipasang untuk membawa tribun-tribun ini.

Pengiriman Tentara Dibuat dengan Kereta Api

Pada waktu itu, kereta api kami juga melayani pengiriman tentara. Pada hari pengiriman; kerabat para prajurit, yang terdiri dari ibu, ayah, pasangan, tunangan, kerabat dan teman, merupakan kerumunan besar. Para masinis dulunya membuat peluit peluit kereta. Sementara itu, beberapa kerabat prajurit yang terkena dampak suara dan perpisahan ini menangis dan bahkan pingsan. Para prajurit dibawa ke Mudanya, dan dari sana mereka diangkut ke Istanbul dengan feri. Dari Istanbul, mereka dikirim ke barak untuk pergi.

Apa yang anda ketahui tentang pembentukan (pembangunan) jalur?

Teknisi kami memulai pembangunan jalur antara Mudanya dan Bursa. Ketika tidak ada uang dalam anggaran, sebuah perusahaan Prancis menyelesaikan jalur tersebut dengan imbalan hak untuk beroperasi. Kereta api mulai beroperasi pada tahun 1892. Jalur tersebut dijalankan oleh sebuah perusahaan Prancis antara tahun 1892 dan 1931. Ketika kontrak berakhir, dibeli oleh TCDD dari tahun 1932, dan negara bagian kami mengoperasikannya hingga tahun 1948.

Bagaimana garis itu berakhir?

Pada tahun 1948, Direktorat Jenderal Perkeretaapian Negara mengadakan pertemuan di Gedung Kota Bursa tentang masa depan Kereta Api Mudanya. Saya menghadiri pertemuan ini karena menyangkut masa depan saya. Perwakilan perusahaan pelayaran juga hadir dalam pertemuan ini. Dalam pertemuan itu, mereka mendesak agar bisnis tidak ditutup, menawarkan berbagai alternatif, bahkan bercita-cita untuk bisnis, mereka berkata, 'Beri kami, mari kita jalankan?'. Namun, mereka tidak dapat meyakinkan Manajer Umum kami, permintaan tersebut tidak diterima. 'Kami terluka,' katanya. Bisnis ditutup pada tahun 1948.

Bagaimana likuidasi dilakukan?

Setelah keputusan ditutup, pekerjaan dihentikan dan seorang penjaga ditinggalkan di setiap stasiun. Hingga tahun 1952, mereka melindungi jalur, bangunan stasiun, pohon buah-buahan di tanah milik Administrasi Perkeretaapian Negara, yang membentang di sepanjang jalur di kanan dan kiri, dan memanen buah pada musimnya; Buah-buahan ini kemudian dijual atas nama negara.
Di 1952, gerbong dan lokomotif diangkut dari Mudanya ke Kereta Api Yedikule-Istanbul-State Railways dengan feri. Kemudian rel rel dilepas.

KENANGAN DARI LATIHAN MUDANYA

Bisakah Anda memberi tahu kami tentang ingatan Anda tentang hari-hari itu?

Mudanya merupakan tempat hiburan dan peristirahatan bagi masyarakat Bursa. Pada hari-hari musim panas, masyarakat Bursa akan diangkut ke Mudanya dengan kereta api mulai Jumat pagi. Pada hari Sabtu dan Minggu, orang berbondong-bondong ke Mudanya dari Bursa. Orang-orang yang bermalam di luar akan menyeduh dan minum teh dengan samovar yang mereka bawa, dan bermalam di pasir di pantai.
Selama mereka tinggal di Mudanya, mereka akan memasuki laut, berpiknik dengan makanan yang mereka bawa dan bersenang-senang bermain darbuka. Pada hari Senin pagi mereka akan kembali ke rumah dan tempat kerja mereka dengan antusias.

Saya mengirim pegulat di Bursa ke Yiğitali dengan kereta api

Suatu hari Minggu, seorang tentara bernama Recep datang ke stasiun tempat saya bekerja, "Ada gulat, saudaraku, kirim aku ke Yörükali," katanya. Setiap tahun, gulat minyak diadakan di sana. Karena dia pegulat, dia ingin pergi ke sana dan bergulat. “Kereta selanjutnya marantis, (kereta barang) ayo kita tanya ke kepala KA, kalau dia yang ambil ya kamu yang berangkat”, kataku. Ketika kereta datang, saya menjelaskan situasinya kepada kepala desa: 'Saya suka gulat, itu melanggar hukum, tetapi saya akan membawa Anda, saya akan membantu Anda', dan dia membawa saya.

Prajurit itu akan datang kepada saya ketika dia sedang cuti kota. Setelah demobilisasi, ia tidak pergi ke kota kelahirannya Tekirdağ, ia menetap di Bursa. Kami bertemu dengannya di pasar-pasar, kami menjadi teman.