Lift dalam Sistem Kereta Api

Lift dalam Sistem Kereta Api
Transportasi Vertikal
Dalam sistem kereta apa pun yang mengangkut penumpang, hampir selalu memungkinkan bagi penumpang untuk melintas atau melintas
atau turun untuk naik kulit, dan naik setelah turun dari kereta.
dengan kata lain, ketinggian naik atau turun. ini
situasinya adalah untuk permukaan jalan kereta api dan jalan bawah tanah atau jalan layang
Berlaku untuk. Mungkin sampai batas tertentu sistem kereta api ringan seperti kereta atau kereta bawah tanah
Hal yang sama mungkin berlaku untuk.
Saat mempertimbangkan desain stasiun, saat memperbaiki tangga
bukannya eskalator akan digunakan. Lagi di bagian yang sama, kurang
pasokan lift untuk penyandang cacat atau sulit berjalan, bahkan di stasiun terpencil dengan penumpang
diperlukan.
Dalam praktiknya, saat merancang sistem rel baru, 5 m atau
untuk berjalan naik dan turun, setidaknya ke arah
tangga. 6 m dan lebih banyak di ketinggian, stasiun jarak jauh kurang padat
eskalator harus disediakan bahkan saat pasang surut.
Pengembangan Elevator Pertama
Lift telah digunakan dalam berbagai cara sejak penemuan roda. roda
Setelah penemuan, bungkus tali di sekitarnya dan gunakan sebagai katrol
mereka pasti sudah memulainya. Dalam sistem seperti itu, tali dikenakan dari waktu ke waktu tanpa pemberitahuan
kerusakan mungkin terjadi. Karena itu, sistem seperti itu dalam pengangkutan manusia dan hewan hidup
tidak disukai.
Air dalam sistem pengangkat, crane, dan platform pengangkatan di 1830 dan 1840
hidrolika mulai digunakan. Dalam dua puluh tahun terakhir abad kedua puluh
lift mulai menyebar. Ini disebabkan oleh fakta bahwa kawat baja halus
produksi tali padat berkualitas tinggi dan jatuhnya lift jika tali putus
adalah perangkat pengereman otomatis yang mencegahnya.
Setelah 1950s, lift hidrolik digunakan dalam beberapa aplikasi khusus, terutama untuk penumpang yang cacat.
untuk digunakan lagi di elevator kecil, beroperasi pada ketinggian kecil ke atas dan ke bawah.
Itu dimulai.
Kelemahan utama dari lift adalah bahwa penumpang berkumpul bersama sambil menunggu mobil lift.
pengelompokan di pintu keluar lift.
Hal ini tidak. Sisi negatif lainnya adalah penumpang jika lift rusak di antara lantai.
pemulihan sangat sulit dan memakan waktu. Sisi positifnya adalah orang cacat dan kursi roda
Ini adalah kenyamanan yang diberikan kepada penumpang yang menggunakan kursi.
Pengembangan Eskalator
Gagasan “eskalator çeşitli bervariasi pada akhir abad ke-19.
paten diselidiki oleh Jesse Reno, George Wheeler dan Charles Seeburger.
Eskalator kerja pertama didasarkan pada desain Seeburger, dan London di 1911
didirikan di stasiun Earl's Court.
Dalam empat tahun berikutnya, dua puluh eskalator dipasang. Di tengah 1920s
sementara eskalator menjadi kendaraan biasa.

Salah satu eskalator pertama yang digunakan di kereta bawah tanah.
Antara dua perang dunia, banyak eskalator menggantikan elevator yang lama
Didirikan. Sejak saat itu juga eskalator adalah penumpang subway dan suburban yang sibuk
kendaraan transportasi dengan kapasitas angkut penumpang volume tinggi
seperti yang digunakan di seluruh dunia.
Alur Penumpang dengan Eskalator dan Elevator
Informasi tentang perencanaan stasiun diberikan dalam Bab 2, tetapi di sini sedikit lebih
Mari berikan detailnya. Jika jalan atau stasiun berada di permukaan tanah dan jalan itu berada di tingkat yang lebih rendah,
penumpang tiba dengan tarif tetap dan teratur. Tentu saja datang dari kendaraan lain
akan berbeda.
Pada tingkat platform, penumpang tiba dalam kelompok besar ketika mereka turun dari kereta yang masuk.
Penumpang dapat naik lift dan eskalator dengan kecepatan terbatas. Saat menaiki lift,
naik pesawat dimungkinkan jika kabinnya setingkat penumpang. Jika tidak ada taksi, penumpang bisa berkumpul
Akan menunggu. Karena itu, dalam desain stasiun terangkat di depan mereka dan eskalator
area pendaratan besar harus disediakan untuk penumpang yang menunggu di pagi hari. Platform hem
tidak dibatasi untuk pengangkutan vertikal penumpang di tingkat stasiun dan di lantai stasiun,
pendaratan yang cukup besar harus didirikan. Terutama di level platform
harus punya.
Jika memungkinkan, dua akses alternatif ke platform harus disediakan;
dengan demikian, jika salah satu mesin gagal atau tidak tersedia untuk sementara waktu
yang lain akan tersedia. Dengan cara ini banyak akses tidak terlalu dalam
stasiun, tetapi di stasiun tabung dalam,
Meskipun sangat penting selama kecelakaan, itu membutuhkan investasi besar.
Dalam turunan tempat eskalator dipasang, lebih disukai memiliki tiga anak tangga berdampingan
Hal ini. Jadi, bahkan jika salah satu tangga tidak berfungsi dengan yang lain naik turun
Hal ini disediakan. Ketika arus penumpang dalam bentuk gelombang besar,
kapasitas bergerak dapat ditingkatkan dengan mengubah arah gerakan. Tangga Tiga
pengaturan, salah satu eskalator perlu diperbarui.
akan terus melayani.
Lift harus dipasang berpasangan sebanyak mungkin. Sehingga seseorang keluar dari layanan
yang lain akan terus digunakan. Seperti struktur dari kabin antara lantai
kabin lainnya juga memungkinkan penumpang untuk dijemput.
Eskalator di luar layanan diperbaiki dengan daya dukung yang berkurang sebesar sepertiga
terus melayani sebagai tangga. Namun, di lift yang tidak berfungsi, spiral
Daya dukung diatur ulang.
Laju Aliran yang Dapat Diakses dalam Elevator Modern
Persepsi penumpang bahwa elevator yang dalam dan lebar beroperasi dengan lambat dan tidak efisien
Ada. Alasan persepsi semacam itu biasanya untuk menunggu mobil lift
Hal ini tebal. Alasan lain adalah penyelesaian masuknya penumpang ke dalam lift dan
pendaratan dan berhenti naik. Sebaliknya, eskalator terus-menerus
Ketika mereka sedang bergerak, mereka menawarkan nol waktu tunggu untuk naik dan mendarat
muncul. Tidak hanya itu, penumpang dapat naik eskalator jika mereka mau.
waktu perjalanan.
Laju aliran penumpang dalam elevator, ukuran kabin, tinggi antara lantai, kecepatan gerakan dan pendaratan dan
tergantung pada waktu yang dibutuhkan untuk naik.
Misalnya, di stasiun berukuran sedang modern, kabin dengan kapasitas tempat duduk 32, 30 untuk naik dan naik
Dengan penantian kedua, 1,5 m bergerak dengan kecepatan cepat per detik. Lift bolak-balik 35 meter
Perjalanan memakan waktu sekitar 1,4 per menit. Dengan lift ganda yang berfungsi seperti ini
Penumpang 2750 dapat diangkut per jam.
Dengan kapasitas seperti itu, lift memiliki kapasitas aliran rata-rata penumpang 46 per menit.
Ini berarti. Lift membawa penumpang naik dan turun, sehingga kapasitas di kedua arah
akan sama.
Tingkat Aliran Penumpang dari Eskalator
Jika ada dua orang di setiap langkah eskalator, secara teoritis, 200 orang per menit
Tingkat transportasi maksimum dapat diakses.
Namun, penelitian telah menunjukkan bahwa ini hampir tidak mungkin dilakukan bahkan di tengah keramaian.
Menunjukkan. Terlihat bahwa beberapa faktor psikologis menjadi yang terdepan dalam perilaku orang-orang di kerumunan dan orang-orang tidak terlalu dekat satu sama lain dan meninggalkan jarak di antara mereka. paling
tes dan pengamatan ekstensif menunjukkan bahwa yang paling ramai dan
bahkan dalam situasi penuh tekanan, laju aliran maksimum yang bisa dicapai adalah antara 120 dan 140 orang per menit.
telah ditunjukkan.
Bahkan pada tingkat tinggi ini, ada cara yang nyaman dan aman bagi penumpang di bagian atas eskalator.
sedemikian rupa sehingga mereka perlu memiliki tempat pembuangan sampah.
Dalam desain stasiun, daya dukung eskalator berada pada kondisi terburuk.
Disarankan untuk mengambil penumpang 100 per menit. Ini berarti bahwa dalam keadaan normal,
bahkan pada jam tersebut, akan ada penumpang berdiri di satu sisi eskalator; sisi lain
mereka yang ingin berjalan kaki akan dibiarkan lewat.

Desain sistem rel modern menggunakan eskalator dan elevator
Mengingat hal di atas, jumlah rata-rata penumpang yang dibawa oleh eskalator adalah dua kali lipat
dua kali jumlah rata-rata penumpang yang dibawa oleh lift. Mungkin lebih penting dari itu, naik
dua eskalator berlari dari masing-masing dua kereta yang tiba dengan istirahat dua menit pada jam sibuk
Meskipun dapat membawa penumpang hingga 400, empat lift berdampingan tidak dapat melakukan ini dengan pasti.
Jenis Eskalator
Eskalator, gerakan pada roda gigi yang ditempatkan di ujung atas dan bawah tangga
terdiri dari dua rantai kontinu. Penampang langkah-langkah sekitar segitiga.
Sudut-sudut di samping memiliki satu roda. Roda atas terhubung ke rantai; bagian bawah
Roda pelacak gratis. Sistem kereta api terbentuk di sisi
dirancang untuk mencegahnya keluar dari rel pada titik-titik kritis.
Untuk semua tujuan praktis, eskalator modern memiliki sudut kemiringan 30.
Eskalator yang digunakan dalam sistem rel terdiri dari tiga tipe dasar:
• Jenis cahaya
• Jenis semi-cahaya
• Jenis tugas berat.
Eskalator Tipe Ringan
Eskalator ringan sering digunakan di toko-toko besar dan pusat perbelanjaan.
Mereka digunakan. Ketinggiannya kecil. Gerak motor, untuk menghemat ruang, ke tangga
Hal ini diatur. Semua bagian diakses dari langkah-langkah. Karena itu, lalu lintas untuk pemeliharaan
jam dipilih atau diambil dari penggunaan.
Eskalator ringan digunakan di tempat-tempat terbatas dalam sistem kereta api. Tiket dari jalan
dapat digunakan di meja atau naik. Bagian atas jembatan dengan tangga alternatif
mereka juga berguna untuk akses ke bagian-bagian.
Umur eskalator ringan adalah antara 15 - 20 tahun. Semua bagian yang bergerak di dalamnya
Mereka dapat diubah dengan sangat cepat.
Jenis eskalator ini digunakan untuk mengakses metro di berbagai kota di dunia.
Sebagian besar tangga ini tidak berfungsi. Terutama bagian atas tangga
terpapar dengan kondisi cuaca di luar yang sangat sering mengalami malfungsi. Jenis jalan ini
desain sistem rel bahwa tangga tidak cocok untuk arus penumpang yang sangat sibuk
harus dipertimbangkan selama
Jenis eskalator ini dalam pemeliharaan harian dan berkelanjutan dari tempat pabrikan
itu akan sangat berarti.
Eskalator Tipe Semi-Ringan
Mesin-mesin ini lebih kuat dari eskalator ringan, dan sistem light rail
dan kereta bawah tanah. Mereka dapat digunakan hingga ketinggian vertikal 15 meter. cahaya
tipe lebih kuat. Mekanisme gerakannya terlalu besar untuk muat pada step band
ditempatkan di sangkar balok eskalator di sebelah gigi atas.
Umur layanan eskalator tersebut hingga 20-25 tahun.
Seperti jenis cahaya, mengganti eskalator jenis semi-cahaya lebih banyak
Sangat mudah. Tangga diproduksi di bagian-bagian kecil yang dirakit dengan sendirinya.
Itu dapat diinstal dan dibongkar dengan sangat sedikit operasi di tempat.
Eskalator Beban Berat
Eskalator tugas berat, seperti yang ada di London Underground, sangat panjang
mereka adalah tangga yang membawa beban orang ke ketinggian atau kedalaman yang serius.
Rantai langkah dan roda gigi eskalator tugas berat jauh lebih kuat.
Desain roda dan komponen lainnya lebih kuat dari jenis lainnya. Sinar kisi untuk jenis cahaya
lebih luas dan lebih dalam. Mekanisme gerakan terpisah dari balok, selain gigi atas
di piring tempat tidur. Perakitan mesin terletak di kompartemen besar yang dapat diakses secara terpisah.
Ketinggian eskalator beban berat sekitar 30 meter.
Budapest memiliki eskalator yang membawa penumpang ke ketinggian 38 meter. Total beban langsung pada eskalator dengan ketinggian seperti itu dapat melebihi nada 25. Ini juga gigi, rantai dan
berarti terlalu banyak ketegangan untuk perakitan mesin.
Eskalator tugas berat memiliki masa kerja sekitar 40 tahun, tetapi beberapa
eskalator telah digunakan selama lebih dari 60 tahun. Tua seperti ini
eskalator sulit dan mahal untuk dirawat; eskalator modern terpapar beban berat
tidak disarankan untuk menjaga tangga dalam layanan begitu lama. Kerusakan 40 setelah bertahun-tahun
mereka akan keluar dari layanan. Dalam hal ini, kepuasan penumpang dan
memengaruhi kepercayaan Anda secara negatif.
Gambar ini menunjukkan dimensi eskalator beban berat 12.3. Disediakan
Setidaknya berapa banyak ruang pada eskalator dalam desain stasiun dimensi ini dengan informasi tambahan
akan memberi Anda gambaran tentang apa yang harus dipisahkan. Ruang yang cukup, sebagian besar selama fase perencanaan
diamati. Tender eskalator harus diadakan sedini mungkin
karena akan ada perbedaan besar dalam desain standar.

Dimensi eskalator umum (mm)
Dimensi Eskalator Beban Berat
Dimensi yang disebutkan di bawah ini adalah dimensi yang akan digunakan selama tahap perencanaan. Dimensi aktual
tersedia dari produsen.
Tinggi hingga langkah hidung 2,4 m
Jarak dari kartu ke tapak naik 2,0 m
Panjang bagian mesin atas 12,0 m
Kedalaman terkecil untuk kompartemen mesin 2,5 m
Lebar langkah bersih antara batas vertikal 1,0 m
Lebar rata-rata antara pasangan balok 1,9 m
Jarak minimum antara sumbu eskalator 2,5 m
Sudut tangga dengan 30 ° horizontal
Eskalator ringan umumnya berukuran lebih kecil dan pabrikan-pabrikan
berbeda.
Jenis Lift Modern
Berbagai macam lift tersedia saat ini. Biasanya dalam aplikasi sistem kereta api
Ada dua jenis lift: lift tali dan hidrolik.
Di lift tipe tali, kompartemen penumpang terbalik dengan tali tergantung dari penggulung atau gulungan
Hal ini ditangguhkan. Bobot yang menyeimbangkan beban kabin juga tergantung di ujung tali yang lain. lift
roda gigi digerakkan oleh motor yang terhubung ke roda pemintalan. Pengangkatan tali lebih dari pengangkatan hidrolik
Itu dapat dipindahkan dengan cepat dan dapat bekerja untuk ketinggian berapa pun. Penulis tertinggi tahu
Aplikasi pengangkatan sistem rel untuk ketinggian 55 meter.
Di lift hidrolik, gerakan disediakan oleh pijakan hidrolik di bawah atau di samping kabin.
Tenaga penggerak disediakan oleh pompa hidrolik dan sistem katup. Kurang dari lift hidrolik
itu mahal dan menghabiskan lebih sedikit ruang. Bergerak lebih lambat daripada lift tali dan dalam praktek
17 dioperasikan hingga ketinggian satu meter.

Lift penumpang hidraulik di dekat jembatan pejalan kaki
Aplikasi Jenis Angkat
Untuk alasan yang dijelaskan sebelumnya, orang banyak berbaris untuk transportasi vertikal di stasiun modern
menggunakan tangga lebih baik daripada menggunakan lift. Namun, kurang ramai atau pusat kota
Mengangkat di stasiun yang jauh dari pusat atau di mana ada pembatasan fisik
tersedia.
Untuk ketinggian melebihi 15 meter, 50 dilengkapi dengan tali dengan kabin besar dengan kapasitas hingga penumpang.
lift harus digunakan. Alur penumpang menggunakan gerbang di dua sisi yang berbeda untuk naik dan keluar
Hal ini dapat ditingkatkan.
Lift kecil untuk orang cacat atau penumpang dengan mobilitas terbatas
dan tipe hidrolik. Sekalipun kecil, elevator ini bisa
kursi dan koper.
Jika terjadi kerusakan atau darurat pada elevator otomatis,
harus memiliki tautan komunikasi atau alarm yang dapat digunakan untuk berkomunikasi dengan pihak luar.
Di mobil lift, jendela atau transparan
bagian. Ini khususnya kasus kereta yang ditinggikan dengan lantai lift.
Ini penting di stasiun di mana tidak ada personil yang bertugas.
Risiko Keamanan dan Faktor Manusia
Risiko yang timbul selama pengangkutan orang oleh sistem mekanis di dalam dan di sekitar stasiun,
akan muncul ketika orang berjalan naik dan turun tangga dengan kaki mereka
risiko.
Risiko-risiko ini perlu ditangani dan diminimalkan. Risiko-risiko ini tidak satu arah
harus diperhatikan. Penumpang berjalan jarak yang tidak dapat diterima atau mendaki ketinggian
jika mereka dipaksa untuk melakukannya, kemungkinan penumpang yang normal tersandung atau jatuh akan meningkat. ini
Kondisi ini menyebabkan meningkatnya kecemasan dan ketegangan pada orang tua dan penumpang dengan mobilitas berkurang.
Eskalator mungkin adalah yang paling kuat dan berbahaya yang ditemukan di stasiun penumpang.
peralatan tetap. Antarmuka antara bagian bergerak dan stasioner adalah yang paling bermasalah
tempat Ini termasuk:
• Kesenjangan antara tepi step dan panel tirai vertikal.
• Jarak antar digit.
• Sisir di rak atas dan bawah.
• Menangani band.
Selain mengganggu barang-barang penumpang,
Di antara peristiwa berbahaya paling umum di tangga adalah kebakaran, langkah runtuh, tumpang tindih
Ada jatuh dan langkah / sisir tabrakan.
Peristiwa berbahaya seperti menggunakan berbagai sensor di eskalator modern
berkurang. Pada setiap tangga, tangga harus diperlambat segera dan para penumpangnya
sakelar berhenti darurat.
Pembukaan pintu kabin antara lantai antara peristiwa yang berisiko bahaya di lift,
ada pengurangan penumpang ke pintu dan hilangnya kontrol kecepatan kabin. Semua lift
sensor kecepatan digunakan untuk mencegah kecepatan berlebih atau jatuh.

Detail top lift penumpang

Detail bawah lift penumpang
Inspeksi dan Pemeliharaan
Inspeksi rutin semua eskalator dan elevator oleh orang yang kompeten dan
perlu dipertahankan. Menurut undang-undang yang berlaku di Inggris,
eskalator harus diperiksa setidaknya sekali setiap bulan 6. Juga kotak gear dan
Inspeksi dan pengujian komponen penting seperti perangkat keselamatan setidaknya setiap lima tahun
harus diterapkan.
Pada tahap awal desain stasiun, eskalator tidak tersedia selama jam sibuk.
dan bagaimana mempertahankan dan memeliharanya.
pompa
Sistem drainase pada permukaan rel permukaan
dan mengambil air dari saluran air terdekat atau
sistem. Dalam beberapa kasus yang jarang terjadi, jalur kereta api berada di bawah air hujan atau air normal.
level. Dalam kasus seperti itu, aliran alami air ke sumur pengumpulan
mengarahkan dan memompa dari sana ke biaya yang sesuai
Hal yang bersangkutan.
Akumulasi air yang masuk dalam sumur pengumpulan di jalan di dalam terowongan dan dari sana
memompa.
Pompa air yang digunakan dengan cara ini dalam sistem rel umumnya digunakan pada bangunan sistem rel lainnya.
mereka jauh dan bisa sangat sulit diakses. Pompa ini biasanya memiliki pelampung
mereka mulai dan dihentikan dengan sistem. Sistem float terkadang dibawa oleh tanaman atau air
objek dapat di-render.
Di setiap konfigurasi sistem rel, sumur pengumpul air, pompa air, dan pelampung
sistem dan perangkat keras terkait, siapa yang harus memeriksa seberapa sering
Perlu dicatat. Pompa air dari bagian mekanis di lift dan eskalator
lift dan eskalator di beberapa sistem rel.
Para insinyur yang bertanggung jawab untuk tangga juga bertanggung jawab atas pompa.
Peristiwa banjir di permukaan dan terowongan, sirkuit jalan dan sirkuit pensinyalan
dan merusak struktur jalan. Pemeriksaan sumur pengumpul air dan pompa air
dan mengabaikan pemeliharaannya dapat menyebabkan kereta tertunda.
Karena itu, akumulasi air di jalan harus dicegah.
Ada kemungkinan bahwa beberapa bagian pompa dapat kehilangan sifat-sifatnya seiring waktu. Bagian seperti itu
cadangan di sekitar pompa atau mudah diakses oleh petugas pemeliharaan
harus tersedia.
Dalam kasus kegagalan pompa air di tempat yang sangat kritis, dari sumber yang berbeda
menggunakan pompa kedua yang diumpankan dan dikendalikan oleh sistem pelampung yang berbeda
bisa sangat bermanfaat. Pemantauan pompa jarak jauh dari ruang kontrol dengan alarm dan air
Dalam hal ketinggian yang berlebihan, peringatan harus diberikan.