Trem adalah kendaraan perkotaan yang beroperasi di atas rel besi.
Sebelumnya, kereta kuda digunakan, kemudian trem bertenaga udara terkompresi digunakan, dan kemudian trem listrik dibangun. Gerobak mereka menyerupai gerbong kereta. Ini menerima arus listrik ke motor baik dari rel atau saluran udara.
Trem pertama di Turki 3 September 1869 di Constantine Karopano Lord Dipersembahkan oleh perusahaan. Trem yang ditarik kuda beroperasi di jalur Azapkapı-Galata-Tophane-Beşiktaş sebagai jalur pertama. Trem di Istanbul telah dipindahkan pada 12 Agustus 1961 di sisi Rumeli dan pada 14 November 1967 di sisi Anatolia, dan sebuah trem dipasang lagi di jalur Terowongan Taksim pada tahun 1991.
Trem adalah sejenis kendaraan penumpang. Kendaraan yang dapat dipindahkan di jalan yang dibuat dengan meletakkan rel khusus disebut Tramvay. Dalam Lembaga Bahasa Turki (TRA), kata trem dilaporkan menjadi kata Perancis. Tujuan trem adalah untuk mengangkut penumpang untuk mengurangi lalu lintas ke kota.
Meskipun ada beberapa kelemahan seperti kebutuhan untuk kereta api dan saluran listrik yang ditempatkan di sepanjang jalan untuk lalu lintas trem, ia memiliki beberapa keuntungan seperti tidak menghasilkan asap dan bekerja dengan listrik daripada menghasilkan produk minyak bumi dengan harga yang sedikit lebih tinggi setiap hari.
Sejarah Trem
Seperti kendaraan mesin lainnya, trem adalah produk dari revolusi industri yang mulai mengubah penampilan dunia selama tahun-tahun 1800.
Di 1832, jalur transportasi kereta api pertama untuk transportasi penumpang perkotaan dibuka di Harlem, New York. “Mesin di dalam kendaraan hanya terdiri dari sepasang kuda. Pada perhentian terakhir, kuda-kuda diambil dari bagian depan kendaraan dan dipasang di bagian belakang, sehingga kendaraan dapat bergerak ke arah berlawanan. Di Eropa, jalur trem pertama, yang juga ditarik oleh kuda, dibuka di Paris di 1853. Berkat rel, sepasang kuda sudah cukup untuk membawa hingga tiga puluh penumpang dengan kecepatan 10 km per jam ”.
Namun, perkembangan peradaban mencegah kecocokan antara daya tarik primitif hewan kuda dan rel besi, sebuah produk industri. Itu perlu untuk mencari solusi lain yang cocok untuk perkembangan zaman mesin yang cepat.
Sebagai contoh, metode seperti draft kabel, mesin udara tekan dan mesin uap non-batubara dicoba. Traksi kabel telah menerima banyak minat di Amerika Serikat. Tali baja meluncur di sepanjang garis di saluran di antara rel. Tali itu, tentu saja, melekat pada trem. Tali baja dililit pada roda oleh mesin uap stasioner di halte terakhir memungkinkan trem ditarik dari satu halte ke halte lainnya. Sistem traksi tali baja sangat cocok untuk jalan yang sangat curam dan sekarang digunakan dalam ropeways.
Masalah terbesar dengan sistem traksi dengan mesin uap adalah ruang besar yang ditempati oleh asap yang digunakan dan batubara yang digunakan untuk memanaskan ketel. Lokomotif air panas dibangun untuk mengatasi masalah ini. Di lokomotif ini, air tidak dipanaskan di boiler pada kendaraan seperti di kereta. Itu direbus dalam ketel di tanah, dipindahkan ke ketel saat mendidih, dan uap diperoleh dari cara ini. Jadi, air mendidih baru tidak diperlukan untuk setiap kali.
Pada pameran Berlin di 1879, sebuah motor listrik yang mampu menarik tiga kereta kecil dengan kecepatan 12 ditampilkan. Namun, mesin ini memiliki kelemahan besar. Rel ketiga yang sarat dengan energi diperlukan untuk mengirimkan energi ke motor. Selain membuka gerbang biaya baru, rel ini merupakan bahaya besar bagi orang yang berjalan di jalan.
Proposal rel ketiga menemukan aplikasi di kereta bawah tanah. Solusi lain untuk trem diproduksi. Dua rel utama ditempatkan di antara batu-batu bulat agar tidak menghalangi lalu lintas kendaraan lain. Arus listrik disediakan oleh kabel. Tinggi 5 m dari tanah di sepanjang kabel garis direntangkan. Dengan demikian, energi dapat ditransfer dari kabel ke motor trem melalui batang logam yang disebut "troli ..
Trem dan Pengembangan Kekaisaran Ottoman di Turki
30 Pada Agustus 1869, sebuah kontrak ditandatangani untuk pembangunan trem dan fasilitas di Dersaadet.
Trem pertama mulai bekerja di jalur 1871, termasuk Azapkapı-Galata, Aksaray-Yedikule, Aksaray-Topkapi dan Eminönü-Aksaray. Pada tahun pertama operasi, 4 dihasilkan dengan menggunakan 430 di 4,5 TL dengan imbalan 53000 juta penumpang.
Kemudian, garis seperti Jalan Kabristan-Tepebaşı-Taksim-Pangaltı-Şişli, Beyazıt-Şehzadebaşı, Fatih-Edirnekapı-Galatasaray-Tünel, Eminönü-Bahçekapı dibuka dari Vojvoda.
Trem mulai beroperasi di dalam perbatasan Kekaisaran Ottoman dan kemudian didirikan di kota-kota besar kekaisaran, pertama di Thessaloniki dan kemudian di Damaskus, Baghdad, Izmir dan Konya. Selama Perang Balkan, yang dimulai di 1912, Departemen Pertahanan menerima kuda trem untuk emas 30000, dan Istanbul tetap tanpa trem selama lebih dari setahun.
Trem yang ditarik kuda, yang mulai bekerja di 1869 di Istanbul, digantikan oleh trem listrik di 1914.
12 Juni 1939 hari dan 3642 ditransfer ke Pemerintah Administrasi Trem, kemudian Kota Istanbul dan 16 Juni 1939 hari dan 3645 dengan IETT `terhubung dengan hukum.
12 Agustus 1961 telah dihapus dari sisi Eropa dan 14 telah dihapus dari sisi Anatolia pada November 1966.
Pada akhir 1990, trem bersejarah antara Tünel dan Taksim dioperasikan lagi.Motri 3 (truk derek) tidak hanya menjadi objek wisata di jalur 2 dengan kereta 1640, tetapi juga membawa pelayaran 14600 dan 23944 setiap tahun serta membawa penumpang 6000 setiap hari dan membawa penumpang harian XNUMX setiap hari.
Zeytinburnu-Kabataş Bagian Sirkeci-Aksaray-Topkapi pada tahun 1992, bagian Topkapi-Zeytinburnu pada bulan Maret 1994 dan bagian Sirkeci-Eminönü pada April 1996 dibuka. Dengan upacara pada 30 Januari 2005, sambungan telepon Kabataştelah diperluas ke.
Jadilah yang pertama mengomentari