Kapan TCDD Didirikan

Republik Turki Negara Kereta Api TCDD, atau hanya, mengatur transportasi kereta api di Republik Turki beroperasi dan mengendalikan pemerintah.


Selama Kekaisaran Ottoman, perkeretaapian yang dioperasikan oleh pemilik modal dengan model bangun-bangun mulai dinasionalisasi dengan UU No. 24 yang dikeluarkan pada Mei 1924 dan terstruktur dengan nama Direktorat Jenderal Kereta Api Baghdad-Bagdad. Kemudian, untuk memungkinkan pembangunan dan pengoperasian perkeretaapian dilakukan bersama-sama dan untuk memberikan peluang kerja yang lebih luas, 506 dinobatkan sebagai Administrasi Kereta Api dan Pelabuhan Negara dengan Undang-Undang No. 31 tanggal dan Mei 1927.

anggaran ditambah hingga 1953 tahun organisasi dikelola sebagai administrasi negara, Juli 29 1953 6186 tanggal dengan Undang-Undang "Republik Turki Negara Kereta Api (TCDD)" di bawah nama Perusahaan Negara diubah menjadi publik. Akhirnya, dengan Dekrit UU 233, yang dipraktikkan, itu menjadi "Organisasi Ekonomi Negara".

Periode Ottoman (1856 - 1922)

Transportasi kereta api, yang dimulai di Inggris pada 1825 untuk pertama kalinya di dunia, memasuki Kekaisaran Ottoman, yang wilayahnya meliputi benua 3, dibandingkan dengan banyak negara besar lainnya.

Di wilayah Osmali, petualangan kereta api dimulai dengan konsesi garis Kairo-Aleksandria dari 211 Km. Namun di 1866, panjang jalur kereta api di wilayah Ottoman adalah 519 km. 1 / 4 dari garis ini terletak di wilayah Anatolia dan km 130 yang tersisa adalah antara Constanta-Danube dan Varna-Ruse.

Sejarah kereta api di Anatolia 22 September 1856, jalur kereta api pertama 130 km, dimulai di Izmir (Alsancak) -Aydin Railway dimulai dengan perusahaan Inggris (ORC) yang melakukan penggalian pertama. Konsesi dipindahkan ke Demir Ottoman Railroad dari perusahaan İzmir ke Aydın ”di 1857 pada masa Gubernur İzmir, Mustafa Pasha. Dengan demikian, jalur kereta api pertama di Anatolia, 130 km, selesai di 10 pada masa pemerintahan Sultan Abdulaziz.

Kemudian perusahaan konsesi Inggris lainnya (SCR dan SCP) menyelesaikan bagian 98 km dari İzmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) Railway (İzmir-Turgutlu-Afyon dan İzmir-Manisa-Bandırma) di 1865.

Seiring waktu, daerah-daerah yang terpisah dari pengaruh Inggris, Prancis dan Jerman, yang diberikan konsesi kereta api di Kekaisaran Ottoman, dibentuk. Prancis, Yunani Utara, Anatolia Barat dan Selatan dan Suriah; Inggris, Rumania, Anatolia Barat, Irak, dan Teluk Persia; Jerman, Thrace, Central Anatolia, dan Mesopotamia telah membentuk area pengaruh.

Pemerintah Ottoman juga mempertimbangkan untuk menghubungkan Haydarpaşa ke Baghdad dan melewati Istanbul jalur yang akan menghubungkan India dengan Eropa. Di 1871, jalur Haydarpaşa-İzmit mulai dibangun oleh pemerintah dengan surat wasiat dikeluarkan dari istana dan jalur km 91 selesai di 1873. 8 Oktober Hak istimewa konstruksi dan operasi bagian Izmit-Ankara pada baris ini diberikan kepada Perusahaan Şimendifer Ottoman Ottoman dengan dekrit lain bertanggal 1888. 15 Dengan konsesi yang diterima pada Februari 1893, perusahaan yang sama telah mulai membangun dan mengoperasikan Eskişehir-Konya, suku cadang Alayunt-Kütahya dengan modal Jerman. 31 Agustus Konstruksi dimulai dari Eskisehir ke Konya di 1893, 29 tiba di Konya pada bulan Juli 1896.

Pembangunan km 1896, yang diberikan kepada Baron Hirsch di 2000, diselesaikan oleh km 336 dan km 1888 dari bagian Istanbul-Edirne dan Kırklareli-Alpullu dalam perbatasan nasional.

Dari 1876 ke 1909, 33 adalah Sultan Ottoman tahun II. Abdulhamid menyatakan dalam memoarnya;
“Dengan sekuat tenaga, aku mempercepat pembangunan Kereta Api Anatolia. Tujuan dari jalan ini adalah untuk menghubungkan Mesopotamia dan Baghdad ke Anatolia dan mencapai Teluk Persia. Ini tercapai berkat bantuan Jerman. Dahulu butiran membusuk di ladang sekarang menemukan versi yang baik, tambang kami ditawarkan ke pasar dunia. Masa depan yang baik disiapkan untuk Anatolia. Persaingan antara negara-negara utama dalam pembangunan kereta api di dalam kekaisaran kita sangat aneh dan mengundang. Meskipun negara-negara besar tidak mau mengaku, pentingnya kereta api ini tidak hanya ekonomi, tetapi juga politik. "

Jalur dibuka untuk beroperasi pada periode Ottoman

Kereta Api Anatolian (CFOA), jalur normal 1023 km. 1871 mulai beroperasi antara Istanbul dan Adapazarı dengan nama Kereta Api Anatomi Ottoman dan dipindahkan ke Société du Chemin de fer. Ottoman d'Anatolie untuk memperluas jalur ke Eskişehir, Konya, dan Ankara. Di 1888, pemerintah Turki yang baru bergabung dengan perusahaan patungan Anadolu-Baghdad Railway (CFAB), diakhiri dan terhubung ke TCDD. Ini terdiri dari dua baris: Istanbul-Izmit-Bilecik-Eskisehir-Ankara dan Eskisehir-Afyonkarahisar-Konya.

Jalur Kereta Baghdad (CFIO), jalur normal 1600 km. Didirikan di 1904, ibukota Ottoman-Jerman yang berbasis di Adana dioperasikan oleh Ottoman de Baghdad sampai 1923. Garis kontroversial antara Prancis, Inggris dan Jerman ditunjukkan sebagai salah satu alasan Perang Dunia I. Di 1927, pemerintah Turki yang baru bergabung dengan perusahaan patungan Anadolu-Baghdad Railway (CFAB), diakhiri dan terhubung ke TCDD. Ini terdiri dari garis Konya-Adana-Aleppo-Baghdad-Basra.

İzmir (Alsancak) -Aydın Railway and Branches (ORC), jalur normal 610 km. Ini dioperasikan oleh Perusahaan Kereta Api Ottoman, didirikan di 1856, hingga diakuisisi oleh TCDD di 1935. Perusahaan ini adalah perusahaan kereta api pertama yang didirikan di Kekaisaran Ottoman dan meskipun didirikan di TCDD 1927, perusahaan ini menerima tanggal pendiriannya sebagai tanggal pendiriannya.

İzmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) Railway and Extensions (SCP), jalur normal 695 km. Dari 1863 ke 1893, perusahaan Smyrne Cassaba & Perpanjangan dioperasikan oleh perusahaan Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Perpanjangan sampai diakuisisi oleh TCDD di 1893.

Jalur Kereta Api Istanbul-Wina (CO), jalur normal 2383 km. Didirikan di 1869, Chemins de fer Orientaux mengoperasikan kereta api di wilayah Rumeli di Kekaisaran Ottoman hingga 1937. Dengan jalur yang dikenal sebagai Orient Express, memungkinkan untuk pergi ke Paris dengan kereta api. Mulai dari Istanbul, jalur ini meliputi kota-kota Ottoman seperti Edirne, Plovdiv, Nis, Thessaloniki, Belgrade dan Sarajevo, dan meluas ke Wina.

Kereta Hejaz, jalur normal 1320 km. Jalur yang dimulai dengan ibukota Ottoman di 1900 dibuka dan diselesaikan antara Damaskus dan Madinah di 1908. Itu dioperasikan sampai 1920 sebagai akibat dari seringnya kehancuran rel oleh suku-suku Arab lokal selama Perang Dunia I. Jalur Damaskus-Busra-Amman-Ma'an-Aqaba-Tabuk-Hijr-Madinah dan Busra-Yerusalem terdiri dari dua jalur.

Damaskus - Hama dan Ekstensi, 498 km garis sempit dan normal.
Yerusalem - Jaffa, 86 km garis normal.
Mudanya-Bursa Railway (CFMB), trek sempit 42 km. Jalur yang dibuka oleh Kekaisaran Ottoman di 1871 mulai dioperasikan oleh French Chemin de Fer Moudania Brousse di 1874. Di 1932, TCDD membeli saluran tetapi menutup saluran di 1948 karena saluran tidak terhubung dan tidak menguntungkan.
Ankara - Yahşihan, 80 km rute sempit.
Adana- Feke, trek sempit 122 km.

Kereta Api Mersin-Tarsus-Adana (MTA), jalur normal ganda 67 km. Dibuka di 1883 oleh perusahaan Kereta Api Mersin-Tarsus-Adana (MTA), yang didirikan di 1886 dengan modal bersama Turki-Inggris dan Prancis. 1906 diakuisisi oleh German Deutsche Bank dan mulai dioperasikan oleh Chemins du Fer Impérial Ottoman de Bagdad (CFIO). Di 1929, pemerintah Turki yang baru diakuisisi dan dinasionalisasi oleh perusahaan saham gabungan Anadolu-Baghdad Railway.

Total panjang jalur kereta api yang dibangun selama periode Ottoman adalah 8.619 km [8] Namun, km 4559 dari jalur ini tetap berada di wilayah Republik yang baru didirikan. Dari garis-garis ini, lebar normal 2.282 km dan garis sempit 70 km milik perusahaan modal asing, sedangkan garis lebar normal 2.207 km milik perusahaan modal negara.
Periode Perang Kemerdekaan Turki (1919 - 1923)

Selama Perang Kemerdekaan, para prajurit memainkan peran penting dalam pengangkutan tentara, senjata dan pasokan ke depan dan dalam pengangkutan para veteran dari front, yaitu, dalam logistik perang, dalam memenangkan Perang Kemerdekaan. Selama periode ini, Behiç Erkin, Manajer Umum Direktorat Jenderal Perkeretaapian Anatolia - Baghdad, merasa terhormat dengan Apresiasi Majelis Nasional Besar dan Medali Kemerdekaan atas keberhasilan perkeretaapian.

Periode Republik

1923-1940 periode

Selama periode ini, kereta api dinasionalisasi dan jalur baru dibentuk. 24 Mei Direktorat Jenderal Kereta Api Anatolia-Bagdad didirikan untuk menasionalisasi perkeretaapian. 1924 Pada Mei 31, Direktorat Jenderal Pelabuhan Kereta Api Negara didirikan. Dengan demikian, konstruksi dan pengoperasian kereta api mulai dilakukan bersama. Pada 1927 di wilayah Anatolia, jalur kereta api, yang merupakan 1923 km, mencapai 4559 km dengan pekerjaan yang dilakukan hingga 1940.

1932 disiapkan dalam 1936 dan 1. dan 2. Dalam Rencana Industrialisasi Lima Tahun, industri dasar seperti besi dan baja, batu bara dan permesinan mendapat prioritas. Investasi kereta api penting untuk mengangkut kargo massal dengan cara termurah dan teraman. Dalam rencana ini, perkeretaapian bertujuan untuk mencapai tujuan-tujuan berikut:

Untuk mencapai pusat-pusat produksi potensial, sumber daya alam.

Jalur kereta api ke Ergani disebut tembaga, besi ke lembah batu bara Eregli, jalur Adana dan Çetinkaya disebut jalur katun dan besi.

Untuk membangun hubungan antara pusat-pusat produksi dan konsumsi, yaitu pelabuhan dan sub-wilayah.

Pelabuhan yang mencapai jalur kereta api melalui jalur Kalın-Samsun, Irmak-Zonguldak telah ditingkatkan dari 6 ke 8. Garis-garis Samsun dan Zonguldak dan hubungan laut Anatolia bagian dalam dan timur diperkuat.

Untuk memastikan penyebaran pembangunan ekonomi di tingkat negara dan terutama untuk menjangkau daerah yang kurang berkembang.

Kayseri di 1927, Siva di 1930, Malatya di 1931, Niğde di 1933, 1934 Elâzığ, 1935 Diyarbakır dan Erzurum di 1939 terhubung ke jaringan kereta api.

1940-1960 periode

1940-1960 tahun adalah "periode resesi demir dalam hal kereta api. Memang, terlepas dari kelangkaan ekonomi dan ketidakmungkinan periode İnönü, pembangunan kereta api II. Berlanjut sampai Perang Dunia II. Setelah perang, itu melambat setelah 1940. 1923 km dari kereta api 1960 km yang dibangun antara 3.578-3.208 diselesaikan oleh 1940. Selama periode ini, organisasi menghubungkan ke Kementerian Transportasi di nama Juli 22 1953 dari "Republik Turki Negara Kereta Api (TCDD)" mendapat namanya. Statusnya diubah menjadi Organisasi Negara Ekonomi. Saluran listrik pertama di 1955 adalah Sirkeci-Halkalı jalur komuter dibuka.

1960-2000 periode

Setelah Perang Kemerdekaan, rata-rata kereta api panjang 240 km dibangun setiap tahun di semua kemustahilan, dan hanya kereta api 1960 km yang bisa dibangun setiap tahun meskipun teknologi berkembang dan peluang keuangan setelah 39. Alasan utama bagi kereta api untuk mundur pada tanggal-tanggal ini adalah perubahan kebijakan transportasi negara. [9] Mantan Perdana Menteri dan Presiden Turgut Özal juga merupakan "moda transportasi ilgili yang ketinggalan zaman dan" jalur kereta api adalah pilihan negara-negara komunis karena transportasinya adalah untuk kontrol pusat ". katanya.

Akibatnya, antara tahun 1960-1997, panjang rel meningkat 11%. Bagian investasi di sektor transportasi; Dalam 1960 tahun, bagian dari jalan raya 50 dan kereta api 30%, sedangkan sejak 1985, bagian dari kereta api telah di bawah 10%. jalan angkutan penumpang saham di Turki 96%, sedangkan pangsa angkutan penumpang kereta api 2%. Karena infrastruktur dan kondisi operasi kereta api yang ada tidak diperbaiki dan koridor baru tidak dapat dibuka, bagian mereka dalam transportasi penumpang menurun sebesar 38% pada tahun-tahun ini.

2000 dan setelah periode

Di 2002, sekitar 14 mengangkut jutaan ton kargo. Transportasi barang tidak hanya mencakup barang domestik tetapi juga barang yang datang dari luar negeri ke negara lain.

Ketika kita melihat Turki jalan-rel saham angkutan barang dari sistem transportasi, angkutan jalan tingkat transportasi 94%, sedangkan pangsa kereta api barang adalah 4%.

TCDD terus bekerja untuk memperbarui jalur yang ada dan menambah jalur baru. Secara khusus, ini menggantikan teknologi kereta api lama yang ada dan beralih ke sistem kereta berkecepatan tinggi yang baru dan lebih mutakhir.

Di TCDD 2003 mulai meletakkan jalur kereta kecepatan tinggi. Jalur pertama, jalur Ankara-Istanbul adalah 533 kilometer. Bagian Ankara-Eskişehir dari garis terdiri dari 245 km dan waktu perjalanan adalah 65 menit. Waktu perjalanan antara Istanbul (Pendik) dan Ankara adalah 4 jam 5 menit. Ekspedisi percobaan 23 dimulai pada bulan April, 2007, ekspedisi komersial dimulai pada bulan Maret, 13.



obrolan


Jadilah yang pertama mengomentari

Yorumlar