Kapan TCDD Didirikan

Kereta Api Negara Republik Turki TCDD, atau sederhananya, mengatur transportasi kereta api di Republik Turki menjalankan dan mengendalikan pemerintah.

Pada masa Kesultanan Utsmaniyah, perkeretaapian yang dioperasikan oleh pemilik modal dengan model bangun-operasi, mulai dinasionalisasi dengan Undang-Undang No. 24 yang diundangkan pada tanggal 1924 Mei 506 dan disusun dengan nama Direktorat Perkeretaapian Anadolu - Baghdad. Kemudian dinamai Jenderal Administrasi Perkeretaapian dan Pelabuhan Negara dengan Undang-Undang Nomor 31 tanggal 1927 Mei 1042, yang disahkan untuk memastikan bahwa pembangunan dan pengoperasian perkeretaapian dilakukan bersama-sama dan untuk memberikan kesempatan kerja yang lebih luas.

anggaran tambahan sampai tahun 1953 dalam bentuk lembaga ketatanegaraan yang dikelola, 29 Juli 1953 Undang-Undang Nomor 6186 “Perkeretaapian Negara Republik Turki (TCDD)” dengan nama Badan Usaha Milik Negara disulap menjadi umum. Itu memperoleh identitas "Organisasi Ekonomi Publik" dengan keputusan terakhir bernomor 233.

Periode Ottoman (1856 - 1922)

Masuknya transportasi kereta api, yang dimulai di Inggris pada tahun 1825 untuk pertama kalinya di dunia, ke Kekaisaran Ottoman, yang tanahnya tersebar di 3 benua, jauh lebih awal daripada banyak negara besar lainnya.

Petualangan kereta api di tanah Ottoman pertama kali dimulai dengan konsesi jalur Kairo-Alexandria sepanjang 211 km. Pada tahun 1866, panjang jalur kereta api di tanah Ottoman adalah 519 km. 1/4 dari jalur ini, yaitu 130 km, berada di tanah Anatolia, sisanya 389 km berada di antara Constanta-Danube dan Varna-Ruse.

Sejarah perkeretaapian di Anatolia dimulai pada tanggal 22 September 1856, ketika sebuah perusahaan Inggris (ORC) melakukan penggalian pertama untuk 130 km Izmir (Alsancak) -Aydın Railway, yang merupakan jalur kereta api pertama. Konsesi tersebut dipindahkan ke perusahaan "Kereta Api Ottoman dari Izmir ke Aydin" pada tahun 1857, pada masa Gubernur Izmir Mustafa Pasha. Jadi, jalur sepanjang 130 km ini, jalur kereta api pertama di tanah Anatolia, selesai dibangun pada tahun 10 pada masa pemerintahan Sultan Abdulaziz, dengan pengerjaan yang memakan waktu 1866 tahun.

Perusahaan Inggris lainnya (SCR dan SCP), yang kemudian diberikan konsesi, menyelesaikan jalur kereta Izmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) sepanjang 98 km (jalur Izmir-Turgutlu-Afyon dan Izmir-Manisa-Bandırma) pada tahun 1865.

Belakangan, wilayah pengaruh Inggris, Prancis, dan Jerman yang terpisah, yang diberi konsesi kereta api di Kekaisaran Ottoman, muncul. Di Prancis, Yunani Utara, Anatolia Barat dan Selatan, dan Suriah; Di Inggris, Rumania, Anatolia Barat, Irak, dan Teluk Persia; Ini telah menciptakan lingkungan pengaruh di Jerman, Thrace, Central Anatolia, dan Mesopotamia.

Pemerintah Ottoman juga sedang mempertimbangkan untuk menghubungkan Haydarpaşa ke Baghdad, sehingga jalur yang menghubungkan India dengan Eropa akan melewati Istanbul. Pada tahun 1871, pembangunan jalur Haydarpaşa-İzmit dimulai oleh negara dengan surat wasiat dari istana dan jalur sepanjang 91 km selesai pada tahun 1873. Dengan dekrit lain tertanggal 8 Oktober 1888, konsesi konstruksi dan operasi bagian İzmit-Ankara dari jalur ini diberikan kepada Anatolia Osmanlı Şimendifer Kumpanyası. Dengan konsesi yang diterima pada tanggal 15 Februari 1893, perusahaan yang sama membangun dan membuka suku cadang Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya dengan modal Jerman. Pembangunan yang dimulai dari Eskişehir ke Konya pada 31 Agustus 1893 tiba di Konya pada 29 Juli 1896.

Bagian Istanbul-Edirne dan Kırklareli-Alpullu dari 1896 km jalur kereta api timur, yang diberikan kepada Baron Hirsch pada tahun 2000, diselesaikan dan dioperasikan pada tahun 336, dan Istanbul dihubungkan dengan jalur kereta api Eropa.

Dari 1876 ke 1909, 33 adalah Sultan Ottoman tahun II. Abdulhamid menyatakan dalam memoarnya;
“Saya mempercepat pembangunan Anatolian Railways dengan seluruh kekuatan saya. Tujuan dari jalan ini adalah menghubungkan Mesopotamia dan Baghdad ke Anatolia dan mencapai Teluk Persia. Ini tercapai berkat bantuan Jerman. Biji-bijian yang dulunya membusuk di ladang sekarang menemukan pembajakan yang baik, tambang kami dipasok ke pasar dunia. Masa depan yang baik telah disiapkan untuk Anatolia. Persaingan antara kekuatan besar untuk pembangunan rel kereta api di dalam kerajaan kita sangat aneh dan mencurigakan. Meskipun negara-negara besar tidak mau mengakuinya, pentingnya perkeretaapian ini tidak hanya bersifat ekonomi tetapi juga politik.

Jalur dibuka untuk beroperasi pada periode Ottoman

Anadolu Railways (CFOA), jalur normal sepanjang 1023 km. Ini mulai beroperasi antara Istanbul dan Adapazarı di bawah nama Ottoman Anatolian Railways pada tahun 1871, dan pada tahun 1888, dipindahkan ke perusahaan Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie sebagai imbalan untuk perpanjangan jalur ke Eskişehir, Konya dan Ankara. Pada tahun 1927, pemerintah Turki yang baru bergabung dengan perusahaan Kereta Api Anadolu-Baghdad (CFAB), dibubarkan dan dihubungkan ke TCDD. Ini terdiri dari dua jalur: jalur Istanbul-İzmit-Bilecik-Eskişehir-Ankara dan Eskişehir-Afyonkarahisar-Konya.

Kereta Api Baghdad (CFIO), jalur normal sepanjang 1600 km. Didirikan pada tahun 1904, ibu kota Ottoman-Jerman yang berbasis di Adana, Chemin de Fer Impérial Ottoman, dioperasikan oleh perusahaan Baghdad hingga 1923. Garis yang menyebabkan kontroversi di antara Prancis, Inggris dan Jerman adalah di antara penyebab Perang Dunia I. Pada tahun 1927, pemerintah Turki yang baru digabungkan dengan perusahaan Anadolu-Baghdad Railway (CFAB), dibubarkan dan dihubungkan ke TCDD. Terdiri dari jalur Konya-Adana-Aleppo-Baghdad-Basra.

İzmir (Alsancak) -Aydın Railway and Branches (ORC), jalur normal 610 km. Ini dioperasikan oleh Perusahaan Kereta Api Ottoman, yang didirikan pada tahun 1856, hingga diakuisisi oleh TCDD pada tahun 1935. Perusahaan ini adalah perusahaan kereta api pertama yang didirikan di Kekaisaran Ottoman dan meskipun TCDD didirikan pada tahun 1927, TCDD menerima tanggal pendirian perusahaan ini sebagai tanggal pendiriannya sendiri.

Izmir (Basmane) -Kasaba (Turgutlu) Kereta Api dan Ekstensi (SCP), jalur normal sepanjang 695 km. Dari tahun 1863 hingga 1893, perusahaan Smyrne Cassaba & Prolongements dioperasikan oleh Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements dari tahun 1893 hingga diakuisisi oleh TCDD pada tahun 1934.

Kereta Api Istanbul-Wina (CO), jalur normal 2383 km. Didirikan pada tahun 1869, perusahaan Chemins de fer Orientaux mengoperasikan kereta api Ottoman di Rumelia hingga tahun 1937. Paris bisa dicapai dengan kereta api dengan jalur yang dikenal sebagai Orient Express. Jalur ini membentang dari Istanbul ke kota-kota Ottoman seperti Edirne, Filibe, Nis, Thessaloniki, Beograd dan Sarajevo dan meluas ke Wina.

Kereta Api Hicaz, jalur normal 1320 km. Jalur, yang dimulai dengan ibukota Ottoman pada tahun 1900, selesai dan dibuka pada tahun 1908 antara Damaskus dan Madinah. Akibat seringnya penghancuran kereta api oleh suku-suku Arab setempat dalam Perang Dunia I, rel tersebut dapat dioperasikan hingga tahun 1920. Ini terdiri dari dua jalur: jalur Damaskus-Busra-Amman-Ma'an-Aqaba-Tabuk-Hijr-Medina dan Busra-Jerusalem.

Damaskus - Hama dan Perpanjangannya, 498 km jalur sempit dan normal.
Yerusalem - Jaffa, jalur normal 86 km.
Mudanya-Bursa Railway (CFMB), lebar 42 km. Jalur yang dibuka oleh Kesultanan Utsmaniyah pada tahun 1871 ini mulai dioperasikan oleh perusahaan Prancis Chemin de Fer Moudania Brousse pada tahun 1874. TCDD membeli jalur tersebut pada tahun 1932, tetapi menutup jalur ini pada tahun 1948 karena jalur tersebut tidak terhubung dengan jalur utama dan tidak menguntungkan.
Ankara - Yahsihan, jalur sempit 80 km.
Adana- Feke, trek sempit 122 km.

Kereta Api Mersin-Tarsus-Adana (MTA), jalur normal ganda sepanjang 67 km. Dibuka pada tahun 1883 oleh perusahaan Mersin-Tarsus-Adana Railway (MTA), yang didirikan pada tahun 1886 dengan ibu kota bersama Turki-Inggris dan Prancis. Itu diakuisisi oleh Deutsche Bank Jerman pada tahun 1906 dan mulai dioperasikan oleh Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad (CFIO). Pada tahun 1929, kereta itu dibeli dan dinasionalisasi oleh Perusahaan Kereta Api Anatolian-Baghdad, sebuah kemitraan dari pemerintah Turki yang baru.

Total panjang rel yang dibangun dan dibuka pada periode Ottoman adalah 8.619 km. [8] Namun, 4559 km dari jalur ini tetap berada di dalam wilayah Republik yang baru didirikan. Diantara jalur tersebut, jalur lebar normal 2.282 km dan jalur sempit 70 km adalah milik perusahaan modal asing, sedangkan jalur lebar normal 2.207 km dimiliki oleh perusahaan milik negara.
Periode Perang Kemerdekaan Turki (1919 - 1923)

Selama Perang Kemerdekaan, perkeretaapian memainkan peran penting dalam kemenangan Perang Kemerdekaan, dengan keberhasilan yang mereka raih dalam logistik perang, dalam pengangkutan tentara, senjata dan perbekalan ke depan dan para veteran dari garis depan. Selama periode ini, Behiç Erkin, Manajer Umum Anadolu - Direktorat Jenderal Perkeretaapian Baghdad, dianugerahi dengan Majelis Agung Nasional Turki dan Medali Kemerdekaan atas keberhasilannya dalam pengoperasian kereta api yang sempurna.

Periode Republik

1923-1940 periode

Selama periode ini, perkeretaapian dinasionalisasi dan jalur baru didirikan. Pada tanggal 24 Mei 1924, Direktorat Jenderal Perkeretaapian Anadolu-Baghdad dibentuk untuk nasionalisasi perkeretaapian. Pada tanggal 31 Mei 1927, Direktorat Jenderal Pelabuhan Kereta Api Negara didirikan. Dengan demikian, pembangunan dan pengoperasian rel kereta api mulai dilakukan secara bersama-sama. Jalur kereta api, yang berjarak 1923 km di Anatolia pada tahun 4559, mencapai 1940 km dengan pengerjaan dilakukan hingga tahun 8637.

1932 disiapkan dalam 1936 dan 1. dan 2. Dalam Rencana Industrialisasi Lima Tahun, industri dasar seperti besi dan baja, batu bara dan permesinan mendapat prioritas. Investasi kereta api penting untuk mengangkut kargo massal dengan cara termurah dan teraman. Dalam rencana ini, perkeretaapian bertujuan untuk mencapai tujuan-tujuan berikut:

Untuk mencapai pusat-pusat produksi potensial, sumber daya alam.

Jalur kereta api yang mencapai Ergani disebut tembaga, besi yang mencapai cekungan batubara Ereğli, jalur Adana dan Çetinkaya disebut jalur kapas dan besi.

Untuk membangun hubungan antara pusat-pusat produksi dan konsumsi, yaitu pelabuhan dan sub-wilayah.

Pelabuhan yang mencapai jalur kereta api melalui jalur Kalın-Samsun, Irmak-Zonguldak telah ditingkatkan dari 6 menjadi 8. Dengan garis Samsun dan Zonguldak, hubungan laut antara Anatolia Tengah dan Timur telah diperkuat.

Untuk memastikan penyebaran pembangunan ekonomi di tingkat negara dan terutama untuk menjangkau daerah yang kurang berkembang.

Kayseri pada tahun 1927, Sivas pada tahun 1930, Malatya pada tahun 1931, Niğde pada tahun 1933, Elâzığ pada tahun 1934, Diyarbakır pada tahun 1935 dan Erzurum pada tahun 1939 terhubung ke jaringan kereta api.

1940-1960 periode

Tahun 1940-1960 merupakan "masa stagnasi" dalam hal perkeretaapian. Memang, meskipun kelaparan ekonomi dan kemustahilan pada periode İnönü, pembangunan rel II. Itu berlanjut sampai Perang Dunia. Itu melambat setelah 1940 karena perang. 1923 km dari rel kereta sepanjang 1960 km yang dibangun antara tahun 3.578-3.208 adalah yang diselesaikan hingga tahun 1940. Selama periode ini, lembaga Kementerian Perhubungan yang menghubungkan ke 22 Juli 1953 atas nama "Kereta Api Negara Republik Turki (TCDD)" mendapatkan namanya. Statusnya diubah menjadi Perusahaan Negara Ekonomi. Sirkeci, saluran listrik pertama pada tahun 1955Halkalı jalur komuter dibuka.

1960-2000 periode

Setelah Perang Kemerdekaan, terlepas dari semua kemustahilan, rata-rata 240 km rel kereta api dibangun per tahun, tetapi hanya 1960 km rel kereta api yang dapat dibangun per tahun, meskipun peluang teknologi dan keuangan berkembang setelah 39. Alasan utama mengapa perkeretaapian menjadi latar belakang pada masa-masa ini adalah karena perubahan kebijakan transportasi negara. [9] Mantan Perdana Menteri dan Presiden Turgut Özal mengatakan "metode transportasi yang ketinggalan jaman" dan "Kereta api adalah pilihan negara-negara komunis karena transportasinya untuk tujuan kontrol pusat."

Akibatnya, antara 1960 dan 1997, panjang rel kereta api bertambah 11%. Pangsa investasi di sektor transportasi adalah; Sedangkan pada tahun 1960-an pangsa jalan raya adalah 50%, bagian rel kereta api 30%, sejak tahun 1985 bagian rel tersebut tetap di bawah 10%. Pangsa transportasi jalan raya di Turki 96%, sedangkan angkutan penumpang kereta api sebesar 2%. Porsi perkeretaapian dalam transportasi penumpang menurun sebesar 38% pada tahun-tahun ini karena prasarana dan kondisi operasi yang ada tidak membaik dan koridor baru tidak dibuka.

2000 dan setelah periode

Di 2002, sekitar 14 mengangkut jutaan ton kargo. Transportasi barang tidak hanya mencakup barang domestik tetapi juga barang yang datang dari luar negeri ke negara lain.

Ketika melihat pangsa angkutan kereta api jalan raya Turki dari sistem transportasi, tingkat angkutan barang jalan raya sebesar 94%, sedangkan pangsa angkutan angkutan kereta api adalah 4%.

TCDD terus bekerja untuk memperbarui jalur yang ada dan menambah jalur baru. Secara khusus, ini menggantikan teknologi kereta api lama yang ada dan beralih ke sistem kereta berkecepatan tinggi yang baru dan lebih mutakhir.

TCDD mulai membangun jalur kereta berkecepatan tinggi pada tahun 2003. Jalur pertama, jalur Ankara-Istanbul, berjarak 533 kilometer. Bagian jalur Ankara-Eskişehir terdiri dari 245 km dan waktu perjalanan adalah 65 menit. Waktu tempuh antara Istanbul (Pendik) dan Ankara adalah 4 jam 5 menit. Penerbangan uji coba dimulai pada 23 April 2007 dan penerbangan komersial pada 13 Maret 2009.