Jalur kereta api di Dersim

Jalur kereta api Dersim: Pada periode Republik tampaknya komunikasi ekonomi dan sosial dibuat untuk memastikan bahwa penggunaan kereta api sebagai kendaraan militer, Dersim menunjukkan kejadian tertentu.

Salah satu dari banyak proposal umum laporan Kurdi yang dipersiapkan sejak berdirinya Republik tidak diucapkan, tetapi mungkin penyelesaian permanen negara dalam geografi Kurdi yang kasar: Kereta Api. Meskipun tampaknya itu dimaksudkan untuk menyediakan komunikasi ekonomi dan sosial, kereta api sebenarnya dibangun untuk keperluan militer. Prestasi kolayca yang diperoleh larda dalam operasi militer di timur sejalan dengan kemajuan perkeretaapian ke timur, dan itu mudah dipahami dari sejarah perkeretaapian di mana hukum mulai berlaku. Di antara garis pidato pada kesempatan mencapai kota, sinyal diberikan tentang tujuan sebenarnya dari ini.

Mutiara dari İnönü

Kereta api adalah alat strategis paling penting di republik ini. Sementara pemberontakan Sheikh Sait ditekan di 1925, di jalur kereta api yang menuju ke wilayah itu, para prajurit dipindahkan ke wilayah itu dengan izin dari Prancis dan pemberontakan itu ditekan dengan cara ini. Kemudian, sisa-sisa pemberontakan ini mundur ke Gunung Ararat dan memulai pemberontakan baru di sini. Mereka mengambil alih sebelah barat Gunung Ararat dan memerintah selama empat tahun. Alasan yang paling mungkin untuk pemberontakan ini untuk ditekan adalah kurangnya akses ke tempat-tempat ini. Kemudian, sekitar dua bulan setelah kereta api tiba di Sivas, pemberontakan dikendalikan dan berlanjut sampai 1932 dengan satu tabrakan. İsmet İnönü merangkum pentingnya militer dari jalan-jalan ini pada saat kedatangan kereta api ke Sivas: “Tidak ada pembenaran untuk klaim eksistensi nasional selain negara Turki dan komunitas Turki di negara ini. Kebenaran sederhana ini akan lebih konstan ketika kilat ini tiba di perbatasan kita, tanpa kepastian bahwa tidak ada yang akan ragu, dan tidak akan ada kerusakan yang terjadi. Akşam (Aksam, 1 September 1930)

Pada musim panas 1934, pemohon menyatakan dalam pidatonya bahwa kereta api tiba di Elaziz. Terlebih lagi, ketika kereta api mencapai Elaziz, Hukum Penyelesaian diterima. Sekali lagi, 1935 adalah tahun yang secara strategis penting bagi republik ini, karena pada akhir November, kereta api mencapai Diyarbakir. Seperti diketahui, Diyarbakir adalah kota militer yang penting. Sejumlah besar pasukan udara dan darat disimpan di kota ini.

70 persen dari kereta api dibangun di timur Ankara. Karena bagian barat Ankara adalah daerah datar, kereta api dapat dibangun dengan biaya lebih murah, dan ini dapat dilakukan pada zaman Ottoman. Tetapi di timur biayanya dua kali lipat, terkadang tiga kali lipat. Rute yang akan dilewati kereta api kadang-kadang tidak berjalan seperti yang mereka lakukan dalam proyek, dan jika ada batuan keras saat menggali, rute harus diubah. Perusahaan-perusahaan yang menerima tender secara konstan berisiko tidak dapat menyelesaikan pekerjaan tepat waktu. Tentu saja, pada saat itu, alat dan alat seperti menggali digunakan karena tidak ada mesin konstruksi seperti sekarang ini. profesor Dr. Foto Yildiz Demiriz 'Demir Yolcular' di buku itu, terlihat sangat jelas. Akhirnya, RayhaberMenurut jalur Fevzipaşa - Diyarbekir adalah 504 km. panjang. Jalur ini memiliki 64 terowongan, 37 stasiun, 1910 gorong-gorong dan jembatan. Rata-rata 5000 hingga 18.400 orang bekerja per bulan. Saya pikir ini mungkin memberi gambaran tentang biaya garis-garis ini dan pentingnya dikaitkan dengannya.

Alat teknik etnik

Negosiasi dimulai untuk Hukum Tunceli beberapa bulan sebelum kereta api tiba di Diyarbakır. 16 Oktober Pertemuan kelompok partai CHP yang diadakan di 1935 membahas undang-undang yang telah disepakati sebelumnya. Dalam pertemuan ini, keputusan diambil untuk pengaturan hukum untuk rencana yang sebelumnya dipertimbangkan untuk Dersim. 7 November 1935 memperkenalkan Esbabı Mucibe. 23 November Fevzi Paşa Diyarbakır railway dibuka di 1935. Sekitar sebulan kemudian, Hukum Pertama 25 (Desember) Di 1935, hukum Tunceli dibahas di parlemen dan, dalam sebuah pernyataan yang digunakan dalam arsip Prancis, hukum tersebut diadopsi siz tanpa menunggu beklemek.

Selama dan setelah Pembantaian Dersim, jalur kereta api juga digunakan untuk pengiriman mereka yang dideportasi ke barat. Pada titik ini, fungsi lain dari perkeretaapian muncul: alat paling canggih dan tercepat yang digunakan untuk melakukan rekayasa etnis… Seperti yang terlihat dalam sejumlah dokumen terbatas mengenai pemukiman Dersimis yang muncul kemudian, orang-orang buangan dari stasiun Elazığ akan diturunkan dan ke mana mereka akan dikirim. Tentara bahkan mendirikan tenda di sekitar rel kereta api untuk memfasilitasi transportasi di tempat-tempat datar. Seperti di Islahiye pada tahun 1937.

Ketika kereta api sedang dibangun, orang-orang tahu bahwa ini adalah tindakan pencegahan. Tetapi dia tidak memiliki kekuatan untuk melawannya. Sebenarnya, Nuri Dersimi menulis kata-kata seorang hakim kepadanya dalam memoarnya: garis Tirrhenia yang dibangun di Timur dibuat untuk keperluan militer. Garis-garis ini adalah untuk penghancuran Kurdi di Timur. Ketika garis diisi ulang, Anda akan melihat bahwa ras Anda dihancurkan dan dideportasi di Lingkaran (!) Anda. Arz Pemohon juga mengkonfirmasi situasi ini dan menulis: "Dersim akhirnya menyelesaikan jalur kereta api". Oleh karena itu, kereta api pada masa itu dibangun untuk keperluan militer daripada menyediakan komunikasi ekonomi dan sosial dan untuk menempatkan orang lebih mudah di barat. Adopsi undang-undang tersebut bertepatan dengan kedatangan kereta api ke kota-kota penting dan masalah implementasi dihilangkan.