Lanjutkan ke Sistem Light Rail
Sekarang mari kita sampai pada realisasi yang sebenarnya. 2013 Per Maret, rata-rata 2 juta penumpang diangkut per bulan. Itu berarti sekitar 24 juta penumpang per tahun. Rata-rata empat tahun adalah seperti tiga atau lima. Mari kita lihat, 2. dan 3.etap akan membawa tambahan apa untuk itu.
Sekarang ayo, jumlah penumpang yang dibawa dalam satu arah ”. Untuk periode 18 setiap jam, angka ini adalah rata-rata penumpang 1 850. Di 2012, ini adalah rata-rata 2006 orang. Seperti yang Anda tahu, angka dalam "informasi ESER" ini adalah 2020 ribu untuk 13. Jadi, dalam tujuh tahun, kita akan mencapai angka itu.
Sebagian besar penumpang pindah ke 22 pada November 2012. Nomor tersebut diberikan sebagai 89 315 başka Ini juga berarti: “jumlah maksimum penumpang per hari X, çalışma jumlah penumpang yang dibawa dalam satu arah, per jam, N 18 2 orang çalışma Jumlah ini belum terlampaui. , tidak bisa sama.
Di situs web, jumlah penumpang yang akan diangkut oleh perusahaan konsultan ESER Engineering untuk “one way hour verilen untuk tahap pertama tidak diberikan untuk tahap kedua dan ketiga, mengapa? Saya bingung doğr Untuk tahap pertama, untuk tahap kedua dan ketiga tidak ada alasan yang diberikan ...
Masalah lain yang menarik perhatian saya: "Tahap kedua" tidak apa-apa, antara Persimpangan Jalan Mimarsinan-Ildem im Sejauh yang saya ketahui, "tahap ketiga" akan terhubung ke Talas melalui Universitas Agustus-30.
Tapi ESER Consultancy memberikan ini sebagai ”Cumhuriyet Square-Erciyes …… Di mana rute ini? Apa perbedaan antara aplikasi dan rute yang diberikan oleh perusahaan konsultan? Jika Anda suka, 1. Mari kita beri kira-kira jumlah total penumpang yang diangkut dan jumlah penumpang yang dibawa dalam satu arah per jam.
Perhatikan bahwa tingkat kenaikan jumlah penumpang yang dibawa dalam satu arah per jam menurun. Ini sangat luar biasa dan secara alami. Karena, setelah beberapa saat, "titik jenuh" dipertanyakan.
Ketika kita melihat jumlah perjalanan yang direncanakan dan direalisasikan, kita melihat bahwa 99 menunjukkan kinerja yang sangat tinggi. Tetapi seberapa sering ini dilakukan dengan berapa banyak gerbong? Kita tidak tahu. Jadi kita harus membuat akun kasar. Ketika akun “kasar, margin kesalahan kami meningkat. Dalam hal ini, KAYSERAY harus memberikan angka yang benar.
Ada total perjalanan antara 9 000 dan 9 500 rata-rata per bulan. Rata-rata, ekspedisi 9 250. Ini sering dilakukan dengan gerobak tunggal, terkadang ganda. Kita bisa menyebutnya kereta 1,5. Kecuali saya salah membaca gerobak, gerobak memiliki kapasitas orang 341. Dalam hal ini, jumlah 46 juta tahun waktu aktual yang dimaksud.
Realisasi aktual di 2012 Ketika 26 adalah juta, "tingkat hunian" adalah 57 persen. Tentu saja, kita tidak dapat mengetahui tingkat pemanfaatan kapasitas kullanım karena kita tidak tahu jumlah stok "gerobak aktif". Aktif, maksud saya, dapat digunakan kapan saja dengan pengecualian “cadangan”.
Tentu saja, kita tidak tahu tabel “untung dan rugi” KAYSERAY. Hearts berharap KAYSERAY itu, "kapasitas sistem ,," tingkat pemanfaatan kapasitas ", jumlah total gerbong dan" tingkat hunian "," untung dan rugi "dll. situs memberi. Jika demikian, saya tidak bisa melihat ...
Oh, itulah yang kami butuhkan untuk, "kinerja sistem." Mari kita lihat bahwa kita dapat mengevaluasi "penghargaan yang diberikan". Maaf, insinyur gibi gibi seperti saya mendekati hal-hal seperti itu. Misalnya, jika Anda mempertimbangkan transportasi umum, 365 tidak berhenti di terminal otomatis antarkota yang buka sekitar jam, jam 24. Ini adalah kasus di Kayseri. Mungkinkah berbicara tentang perencanaan da sağlıklı yang sehat dalam lingkungan seperti itu?
Bagi saya, saya sangat senang dengan trem. Karena saya berhenti di depan rumah saya. Itu sebabnya saya sering menggunakannya. Perjalanan itu nyaman, kenyamanan itu menyenangkan. Tetapi sebagai sesama warga negara, saya tidak tahu “beban keuangan yang saya dapatkan. Siapa tahu, mungkin saya bepergian karena orang lain. Untuk ini, kita perlu mengetahui realisasinya yang sebenarnya, sebagai sesama.
Sumber: saya www.kayseriehaber.co
Jadilah yang pertama mengomentari