Pensinyalan domestik akan menghemat 2 miliar TL!

Pensinyalan domestik akan menghemat 2 miliar TL! : Hampir 80 persen perkeretaapian di Turki, menunjukkan bahwa situasi pemberi sinyal Prof. Dr. Mehmet Turan Söylemez menyatakan bahwa sistem persinyalan sangat diperlukan untuk perjalanan yang aman dan nyaman di kereta api.

Proyek persinyalan domestik di rel kereta api telah berakhir. The Republic of Turkey State Railways (TCDD), Dewan Riset Ilmiah dan Teknologi Turki dari Information Security Advanced Technology Research Center (TUBITAK-WISE) dan Istanbul Technical University (ITU) bekerja sama dengan proyek pensinyalan asli yang secara aktif terlibat dalam proyek tersebut, rincian Wakil Dekan Fakultas Elektro dan Elektronika ITU Prof. Dr. Kami bertanya kepada M. Turan Söylemez.

KERETA API PERLU MEMBERIKAN PENTING UNTUK SUPERSTRUKTUR UNTUK KEUNTUNGAN

Kapan proyek pensinyalan dimulai?

Landasan proyek ini sudah ada sejak bertahun-tahun yang lalu. Ide proyek muncul sekitar tahun 2006-2007. Kerja sama kami dengan TÜBİTAK-BİLGEM dimulai pada 15 Juni 2009. Ini adalah proyek KAMAG 1007 (Program Dukungan Proyek Penelitian dan Pengembangan Lembaga Publik TÜBİTAK). Dalam proyek semacam itu, sebuah institusi negara membutuhkan dan institusi penelitian, universitas atau institusi swasta selain ini berkumpul dan pergi untuk menyelesaikan masalah ini. Di sini, kebutuhan dasar TCDD adalah memproduksi sistem persinyalan domestik. Alasannya adalah karena di tahun-tahun mendatang, negara berencana mengalihkan sumber daya penting ke perkeretaapian. Ketika Anda menghabiskan begitu banyak sumber daya di sektor ini, Anda perlu memikirkan di mana kami dapat memperoleh keuntungan paling banyak. Ini terjadi di bagian di mana terdapat lebih banyak informasi (pensinyalan, elektrifikasi) yang kami sebut suprastruktur. Dalam hal seperti itu, Anda sebenarnya membeli informasi dengan sebagian besar uang yang Anda belanjakan. Proyek signalization memberikan contoh yang baik untuk ini. Sangat penting untuk memiliki akumulasi pengetahuan di negara kita tentang sinyalisasi. Oleh karena itu, sebelum proyek, apalagi merancang persinyalan, jumlah orang yang mengikuti pekerjaan ini hampir tidak ada.

Berapa banyak orang yang terlibat dalam proyek, termasuk ITU?

Ada tim yang terdiri dari 20-25 orang di pihak ITU. Ada tim serupa dari TÜBİTAK-BİLGEM. Ada perubahan dalam jangka waktu 2 tahun. Jumlah ini terkadang menurun dan terkadang bertambah. Sebuah tim yang terdiri dari 40 hingga 50 orang bekerja dalam proyek ini. Saya adalah manajer proyek di ITU.

Berapa biaya sistem?

Anggaran proyek ini sekitar 4.5 juta lira. Hampir 90 persennya digunakan. Khususnya di sektor perkeretaapian, terdapat nilai tambah yang sangat penting di bidang informatika dan komunikasi. Jika Anda tidak dapat memproduksi dan mengimpor sesuatu, itu berarti Anda membelinya dengan harga 10 kali lipat harganya. Akibatnya, akan ada untung yang sangat serius. Satu-satunya pendapatan langsung Turki yang diperoleh dari proyek ini adalah sekitar 2 miliar pound.

Proyek 1 telah diuji di stasiun Adapazarı-Mithatpaşa selama bertahun-tahun. Jalur mana yang dipilih untuk aplikasi selanjutnya?

Sistem saat ini diinstal di Adapazarı. Selain itu, pelaksanaan proyek ini dipertanyakan di berbagai stasiun sepanjang jalur sekitar 300 kilometer di wilayah Afyon.

"KAMI PUNYA KEBEBASAN KAMI"

Keuntungan apa yang akan diberikan proyek kepada sektor kereta api?

Keuntungan langsungnya adalah pembentukan sistem persinyalan kereta api nasional. Dengan cara ini, sekarang ini adalah dasar dari sistem persinyalan yang kita butuhkan Turki di empat penjuru negara dapat melakukannya sendiri. Hampir 80 persen perkeretaapian dalam kasus Sinyalsiz Turki. Ini menimbulkan risiko serius dalam hal keamanan dan mencegah kami menggunakan jalur yang ada dengan cukup efektif. Pensinyalan sangat diperlukan jika kita ingin bepergian dengan lebih nyaman dan aman di kereta api. Tapi tidak hanya itu. Saya pikir proyek ini memiliki efek samping yang jauh lebih penting. Dia juga; hal ini dan isu-isu terkait seperti desain sistem yang aman, bersama dengan peningkatan kesadaran di negara kita untuk memberikan rasa percaya diri. Karena sekitar 50 orang bekerja dalam proyek ini, dan ketika kami mengatakan bahwa tidak ada orang yang mengetahui pekerjaan yang tepat dalam hal ini 2-3 tahun yang lalu, kami sekarang memiliki sejumlah besar sumber daya manusia yang mengetahui pekerjaan ini dan dapat mengerjakan bisnis ini. Beberapa dari teman ini mungkin beralih ke sektor lain. Tetapi beberapa dari mereka akan tetap berada di dalam sektor ini dan terus bekerja. Proyek ini akan memungkinkan banyak proyek baru untuk dengan mudah memasang sistem persinyalan dan untuk mengembangkan langkah lebih lanjut, dalam bentuk yang lebih modern.

Apakah proyek ini didukung oleh perusahaan atau lembaga asing?

Tidak ada dukungan langsung dari perusahaan asing selama realisasi proyek. Namun, beberapa peralatan yang kami gunakan dalam proyek itu berasal dari luar negeri. Perusahaan dan universitas tempat kami bekerja tentang peralatan di luar negeri.

Anda bilang sistem persinyalan akan diperluas ke semua perkeretaapian di Turki, ini terjadi setiap beberapa tahun?

Itu semua tergantung pada sikap negara. Jika ada desakan tentang masalah ini, jika pengetahuan yang diperoleh selama proyek ditransfer ke perusahaan lokal, tidak ada alasan mengapa hal itu tidak perlu diperluas pada tahun 5-10 berikutnya. Karena selama proyek, tidak hanya stasiun tetapi solusi yang sangat umum dihasilkan. Ekspansi proyek yang cepat akan tercapai.

Pekerjaan apa lagi yang Anda miliki di kereta api?

Pekerjaan saya di perkeretaapian tidak terbatas pada persinyalan, tetapi juga pada elektrifikasi. Salah satu subjek yang saya kerjakan secara khusus adalah realisasi simulasi untuk dimensi dan optimalisasi sistem daya traksi. Sejauh daya traksi di Turki, belum ada yang bekerja dalam simulasi. Terutama ketika Anda mencoba memasang sistem rel di kota, Anda harus terlebih dahulu mendimensi sistem kelistrikan ini untuk mengaliri listriknya. Ada sejumlah pertanyaan kritis di sini. Di mana gardu induknya? Sistem kelistrikan seperti apa yang harus saya gunakan? Apa yang akan menjadi kekuatan gardu induk? Apa yang akan menjadi parameter sistem perlindungan dasar? Apa yang seharusnya menjadi penampang kabel yang akan saya gunakan di sini? Bagaimana saya harus mengukur sistem ini? Bagaimana saya harus mengoperasikan sistem rel yang terpasang atau yang akan dipasang dalam hal efisiensi energi? Untuk menjawab semua pertanyaan ini, Anda harus melakukan studi simulasi yang sangat serius. Di satu sisi, kereta bergerak sesuai dengan hukum fisika tertentu. Anda harus mempertimbangkan ini. Namun di sisi lain ada jaringan listrik yang membentang bermil-mil. Anda harus mengikuti cara kerja jaringan listrik ini dan mensimulasikannya. Kedua komponen yang saya katakan ini terkait satu sama lain. Oleh karena itu, mensimulasikan sistem perkeretaapian bukanlah tugas yang mudah.

Bagaimana jika ITU memiliki proyek perkeretaapian lain?

Ada berbagai proyek yang melibatkan ITU. Salah satunya proyek kendaraan sistem perkeretaapian nasional yang selama ini saya ikuti. Mengembangkan kendaraan sistem rel nasional kita sendiri merupakan proyek penting. Akan ada produksi model lokomotif dan kendaraan yang dapat digunakan langsung di jalur utama dan ini akan berlangsung di ITU.

Sistem model Adapazarı-Mithatpaşa

Sistem model stasiun Adapazarı-Mithatpaşa, dikurangi 87 dalam 1, dipasang di Laboratorium Otomasi Industri di Departemen Teknik Kontrol Fakultas Elektro dan Elektronika ITU. Sistem yang memakan waktu 1.5 tahun dibangun itu merupakan hasil kerja sama antara staf pengajar Jurusan Teknik Pengendalian dan Jurusan Teknik Komputer Fakultas Komputer dan Informatika. Sistem model, yang semuanya berasal dari Jerman, telah dimodifikasi, dan sistem yang disebut sirkuit rel, terutama yang cocok di bawah rel, dibuat. Sinyal dibuat sesuai dengan sistem Turki menggunakan sumber daya lokal. Ada sekitar lebih dari 2 ribu sinyal di dalam sistem. Ini sesuai dengan pabrik berukuran sedang. Kabel yang digunakan dalam sistem yang dipasang di area seluas kurang lebih 100 meter persegi memiliki panjang sekitar 150 kilometer.

Sumber: Transportasi