Kisah Kereta Api: Kehidupan di Rel Dingin

Kehidupan di Cold Rails


Di pagi hari hari mulai subuh, dingin mulai di antara pagar besi lembur. Jarak yang ditempuh ke 20 kilometer setiap hari hingga malam hari. Kereta api adalah penjaga di banyak daerah dengan bagian 10-15 km. Penjaga kereta api yang mengawasi area yang menjadi tanggung jawabnya setiap hari dengan langkah-langkah berat, harus memperhatikan tahanan.

Mustafa Dogan (1975), yang mulai melayani sebagai pekerja di State Railways (FDY) di 57, adalah salah satu penjaga kereta itu.

Selama dua puluh tahun, 85 berjalan seribu kilometer untuk mengawasi wilayah yang menjadi tanggung jawabnya, tetapi dua kali cukup untuk melakukan perjalanan keliling dunia. Aşık Veysel berkata, “Saya berada di jalan yang panjang dan tipis, saya pergi siang dan malam ,, seolah-olah dia telah membuat definisi profesional penjaga kereta api.

Setiap pagi, seperti hari pertama dalam profesi, ia pergi ke jalan dengan antusias. Hati-hati langkah setiap meter dari kilometer dia berjalan, seolah itu meter pertama. Dia dengan cermat memeriksa punggungan di punggungnya, lampu karbida Jerman di satu tangan, tas alat di satu tangan, rel, dan ribuan perangkat yang mengikat palang. Tanah longsor, batu jatuh di jalan, sekrup kendur, mur dilempar - kesalahan kecil saat ini dengan menggunakan perkakas tangan untuk menyelesaikan, kegagalan besar dan penyimpangan untuk memberi tahu yang relevan.

Dia di rumah di gempa bumi di 1998 di Adana. Sementara dia tidak berada di distriknya, dia berlari untuk melihat Varda Railway Bridge, yang dia sebut sebagai kepercayaan negara kita ,, kemudian datang dan memeriksa rumahnya.

Ini menambah malam ke siang hari dan bekerja untuk memastikan bahwa lalu lintas mengalir dengan aman dan bahwa penumpang tiba tepat waktu. Penjaga rel melakukan shift jam 10 dan menunggu tugas jam 24. Pembekuan di jalan, tidak dingin, berkeringat adalah prioritas jalan terbuka, penyelesaian pekerjaan. Rentang hidup berlalu di jalan. Teman-temannya adalah ribuan meter kereta, ribuan penumpang, dan berton-ton barang.

Pada akhir dua puluh tahun, Mustafa Doğan menjadi penjaga jalan. Mustafa Çavuş terus bekerja antara stasiun Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak, yang merupakan area berbahaya dan penting bagi HNV karena kompleksitas kondisi tanah dan alam. Di antara stasiun Belemedik-Hacıkırı, ada lorong terowongan 4 kilometer penuh dengan panjang pendek hingga 10 kilometer.

Satwa liar dan pemukiman saling terkait. Tidak ada seorang pun di wilayah ini yang tidak menderita rematik.

Sekarang kereta api sedang mengalami restrukturisasi. Mustafa Çavuş sekarang menjadi petugas pemeliharaan dan perbaikan jalur. Mengubah jabatan tidak mengurangi beban tugas, tetapi malah memikul tanggung jawab baru. Tetapi para pekerja terus memanggilnya "Sersan." Kereta listrik telah digantikan oleh kereta yang tidak hanya mengubah judul, tetapi juga bergemuruh.

"Baik jalan dan kereta telah berubah, Mustafa kata Mustafa Sersan. Dia mengalami kecelakaan baru-baru ini, uk. Kami bekerja di mulut terowongan, kereta baru dipasang, kami tidak tahu itu listrik. Ketika kami mendengar suaranya, dia berada dua puluh meter bersama kami. Kami melemparkan diri ke sisi jalan. "

Bahan yang mereka gunakan juga telah berubah. Kami menggunakan lampu karbida dari Jerman dengan cara ini. Saat ini kami menggunakan penerangan led, lampu kepala, penerangan bertenaga baterai. Sementara mereka menggunakan petasan, lampu menyala merah-hijau jika ada bahaya, ponsel digunakan di tempat-tempat di mana ia tidak menembak. Sekarang mereka bekerja dengan mobil. Mustafa Sersan, “Banyak yang telah berubah. Setelah uap, kereta 24 ribu tenaga kuda pertama keluar. Kemudian kabin menengah Inggris diikuti oleh lokomotif 22 ribu tenaga kuda. Sekarang, ada ribuan 850 diesel di jalan ini yang membawa banyak muatan 33 Paling populer adalah Kereta Cepat. Dia senang mendengar namanya.

Sumber: Homeland



Pencarian Berita Kereta Api

1 Komentar

  1. Untuk mencegah pencurian kabel di kereta api, lebih tepat untuk menggunakan kabel aluminium terutama dalam studi sinyal, sirkuit kereta api, kabel listrik dan kabel pasokan sinyal komunikasi. Kehilangan kabel 100000mt antara hanya mersin rakm yang 20 kali di beberapa tempat dicuri sirkuit rel. Tetapi saluran akan lebih aman.

Yorumlar