Kehidupan di Cold Rails

Kehidupan di Cold Rails
Hari kerja dimulai di antara rel besi dingin saat fajar. Jarak tempuh 20 kilometer setiap hari hingga malam hari. Kereta api dipercayakan kepada pengawal dengan jarak 10-15 km bagian di banyak daerah. Penjaga kereta api, yang perlahan-lahan memeriksa daerah tanggung jawabnya, harus menjaga simpanan tersebut.

Mustafa Dogan (1975), yang mulai melayani sebagai pekerja di State Railways (FDY) di 57, adalah salah satu penjaga kereta itu.

Ketika dia memeriksa daerah yang menjadi tanggung jawabnya selama dua puluh tahun, dia berjalan sejauh 85 ribu kilometer untuk berkeliling dunia dua kali. Aşık Veysel berkata, “Saya berada di jalan yang panjang, siang dan malam,” seolah-olah dia membuat definisi profesional dari penjaga kereta api.

Setiap pagi, seperti hari pertama dalam profesi, ia pergi ke jalan dengan antusias. Hati-hati langkah setiap meter dari kilometer dia berjalan, seolah itu meter pertama. Dia dengan cermat memeriksa punggungan di punggungnya, lampu karbida Jerman di satu tangan, tas alat di satu tangan, rel, dan ribuan perangkat yang mengikat palang. Tanah longsor, batu jatuh di jalan, sekrup kendur, mur dilempar - kesalahan kecil saat ini dengan menggunakan perkakas tangan untuk menyelesaikan, kegagalan besar dan penyimpangan untuk memberi tahu yang relevan.

Dia berada di rumah saat gempa tahun 1998 di Adana. Dia pergi untuk melihat Jembatan Kereta Api Varda, yang dia sebut "yang dipercayakan negara kita", meskipun dia tidak di daerahnya, lalu dia datang dan memeriksa rumahnya.

Ini menambah malam ke siang hari dan bekerja untuk memastikan bahwa lalu lintas mengalir dengan aman dan bahwa penumpang tiba tepat waktu. Penjaga rel melakukan shift jam 10 dan menunggu tugas jam 24. Pembekuan di jalan, tidak dingin, berkeringat adalah prioritas jalan terbuka, penyelesaian pekerjaan. Rentang hidup berlalu di jalan. Teman-temannya adalah ribuan meter kereta, ribuan penumpang, dan berton-ton barang.

Pada akhir dua puluh tahun, Mustafa Doğan menjadi penjaga jalan. Mustafa Çavuş terus bekerja antara stasiun Pozantı-Belemedik, Belemedik-Hacıkırı, Hacıkırı-Bucak, yang merupakan area berbahaya dan penting bagi HNV karena kompleksitas kondisi tanah dan alam. Di antara stasiun Belemedik-Hacıkırı, ada lorong terowongan 4 kilometer penuh dengan panjang pendek hingga 10 kilometer.

Satwa liar dan pemukiman saling terkait. Tidak ada seorang pun di wilayah ini yang tidak menderita rematik.

Sekarang kereta api sedang direstrukturisasi. Sekarang gelar Mustafa Çavuş adalah petugas pemeliharaan dan perbaikan jalur. Mengubah jabatan tidak mengurangi beban tugas, sebaliknya, memberlakukan tanggung jawab baru. Tetapi para pekerja terus memanggilnya "Sersan". Tidak hanya judulnya telah berubah, tetapi kereta yang telah masuk, digantikan oleh kereta listrik berkecepatan tinggi.

“Jalan telah berubah dan kereta telah berubah,” kata Mustafa Çavuş. Dia mengalami kecelakaan di dekatnya, “Kami sedang bekerja di mulut terowongan, kereta baru dimasukkan, kami tidak tahu, itu listrik. Dia bersama kami dua puluh meter ketika kami mendengar suaranya. "Kami melemparkan diri kami dengan keras di sisi jalan," katanya.

Materi yang mereka gunakan juga telah berubah. “Kami menggunakan lampu karbida dari Jerman. Saat ini, kami menggunakan lampu led, lampu kepala, lampu bertenaga baterai. Saat dalam bahaya, petasan dan lampu menyala merah-hijau digunakan, telepon seluler dan radio digunakan di tempat-tempat yang tidak mereka terima. Sekarang mereka bekerja di gerbong bermotor. Mustafa Sersan berkata, “Banyak yang telah berubah. Setelah uap, kereta 24 ribu tenaga kuda pertama keluar. Lalu kabin medium Inggris, dan kemudian lokomotif 22 hp. Sekarang, di ramp ini ada 850 ribu unit diesel yang membawa 33 ton kargo ”. Yang paling populer adalah Kereta Cepat. Dia menjadi bersemangat bahkan ketika dia mendengar namanya.

Sumber: http://www.memleket.com.tr