3. Pembuangan Bandara

1. Pembuangan Bandara
   Mantan Ketua Dewan Direksi, Candan Karlıtekin, yang memberikan kontribusi signifikan terhadap pertumbuhan THY, adalah anggota 3. Mengevaluasi bandara. Proyek Karlıtekin 'limbah' katanya.

Majalah Action akan diadakan di Istanbul 3. Wawancara Candan Karlıtekin juga disebutkan dalam berita bahwa lokasi bandara tepat di atas rute migrasi burung dan kondisi cuaca buruk di wilayah tersebut.

Inilah wawancara:

1. Bagaimana Anda menilai bandara?

• Setelah bidang ini adalah 3. Bukan bandara. Ini adalah bandara baru Istanbul, yang akan menggantikan Bandara Atatürk (AHL) dan biaya setidaknya 10 miliar dolar secara langsung. Ini karena Kementerian telah meyakinkan bahwa mereka akan menutup AHL dan bahwa 25 tidak akan memberikan izin situs lain selama tahun ini. Investasi apa pun dapat dilakukan setelah biaya dikeluarkan. Apalagi jika investasi ini memiliki karakter monopoli dan penghasilan yang cukup disediakan.

Apakah kapasitas Istanbul untuk transportasi udara memadai?

• Pernyataan dasar adalah ini; Anda akan memenuhi permintaan penumpang tahunan lebih dari 120 juta dengan membuat dua landasan pacu paralel untuk AHL dan Sabiha Gökçen. Oleh karena itu tidak perlu membangun bandara baru, itu adalah pemborosan sumber daya. Bahkan daerah tersibuk di kota-kota terbesar tidak mencapai kapasitas 100 juta. Di atas kapasitas ini, koridor penerbangan langit juga tidak tersedia selama jam operasional normal. Tidak ada kelayakan perhitungan kapasitas yang dibuat mengingat diameter tempat penampungan penumpang dan kargo yang dilayani oleh daerah. Peluang yang timbul dari penghapusan fasilitas militer dari AHL harus dipertimbangkan. Sejauh yang saya tahu, jalur kereta ke Eropa mungkin melewati Çorlu, yang merupakan 90 km. Akan ada area yang akan dibangun di 8-10 tahun kemudian dan biasanya akan melayani tujuan jarak jauh dengan rentang penerbangan lebih dari 7-8 jam. Jika ditransfer ke AHL dari area ini, 20-25 dapat diberikan dalam hitungan menit dengan kereta api kecepatan tinggi. Sabiha Gökçen memenuhi permintaan transportasi serius dengan landasan pacu paralel jika kebutuhan pertumbuhan Istanbul yang tak terelakkan direncanakan tanpa meluap ke utara menuju İzmit.

Apakah ada niat untuk membuka area zonasi baru di belakang desakan proyek baru?

• Bahkan, mengevaluasi bandara baru saja merupakan tantangan untuk mencari jawaban yang benar untuk pertanyaan yang salah. Bandara baru, pemukiman di Kanal Istanbul dan daerah sekitarnya, adalah kota baru dengan populasi 2-3, yang akan didirikan di Istanbul Barat Laut, Jalan Raya Istanbul Utara, dan 3. Analisis yang akurat tidak dapat dilakukan tanpa mengatasi Jembatan Bosphorus. Saya katakan dengan jelas; Merupakan kesalahan tersendiri untuk membuat Istanbul lebih besar dan lebih ramai. Dengan melakukan itu, menyebarkan sesi Istanbul ke utara, terutama untuk memperbesar Istanbul di sisi Eropa; itu adalah kesalahan kompleks dalam hal dampak dan iklim strategis, politik, ekonomi, demografi, ekologi dan lingkungan lainnya. Tidak ada waktu dalam sejarah orang menggunakan bagian utara Istanbul untuk tujuan pemukiman. Jika Anda mempertimbangkan keberatan dasar ini, Anda tidak perlu membicarakan bandara baru.

Kerusakan lingkungan kota yang akan didirikan di utara datang ke agenda. Apa kerugiannya dalam hal ekonomi?

• Ketika Anda memperluas sisi Eropa, Anda harus membangun jembatan baru dan penyeberangan tabung karena lewatnya orang dan barang ke Anatolia. Waktu perjalanan tambahan dan biaya yang perlu dipertimbangkan jutaan penumpang secara terpisah. Investasi transportasi jalan raya dan kereta api untuk meminimalkan masalah transfer juga harus diperhitungkan. Publik akan menghabiskan banyak investasi ini sebelum bandara dibuka. Tender 25 akan membayar dengan mencicil setiap tahun. Bahkan melakukan penilaian dampak lingkungan adalah masalah serius yang harus bertahun-tahun. Adalah baik untuk mempercepat sektor konstruksi dan ekonomi, tetapi harus memberi prioritas pada investasi lain dengan realitas ekonomi superior.

Bagaimana Anda melihat bandara tender dalam hal keselamatan operasional dan navigasi?

• Menurut AHL dan Sabiha Gökçen, pengoperasian bandara baru juga lebih merugikan baik dari segi layanan lapangan maupun efeknya pada kondisi iklim dan keselamatan penerbangan. Angin Istanbul yang ada saat ini bertiup ke selatan dari Laut Hitam selama 85 persen tahun ini dan kondisi iklimnya jauh lebih keras.

Sumber: http://www.airturkhaber.com