Kontak tertutup perusahaan bus 103

Kontak tertutup perusahaan bus 103
Harga pesawat turun, kereta dipercepat. Operator Bus mulai kesulitan bersaing dengan kereta dan pesawat berkecepatan tinggi. Menurut berita di Koran Dünya, jumlah perusahaan dengan sertifikat angkutan penumpang berjadwal telah menurun dari 10 menjadi 600 dalam 336 tahun terakhir.

Pengemudi bus kehilangan pelanggan jarak jauh mereka karena pesawat dan kereta api berkecepatan tinggi. Sepuluh tahun lalu, jumlah perusahaan dengan sertifikat otorisasi D10 di sektor itu 1, sedangkan saat ini jumlahnya 600. Ada sekitar 336 ribu 336 bus yang dimiliki 7 perusahaan tersebut. Federasi Operator Bus Turki (TOFED) telah mengunci pintu dalam 600 tahun terakhir, menurut 10 perusahaan bus. 103 perusahaan berpindah tangan. Merek-merek ini adalah merek penting di Turki tetapi jajak pendapat saat ini ada di industri. Diantaranya, ada banyak merek terkenal seperti Köseoğlu, As, Hazar, Sezer, Süzer, Habur, Radar Turizm. Di sisi lain, penurunan jumlah perjalanan dan penurunan tingkat okupansi hingga 6 persen menyebabkan perusahaan bus dengan sertifikat otorisasi D50 beralih ke D1. Jadi, alih-alih merugi dengan melakukan sedikit perjalanan dengan bus kosong, pengemudi bus beralih ke pariwisata, yaitu mengatur tur yang dilakukan dengan otorisasi D2 dan dibuat terlepas dari jadwal waktunya. Terdapat 2 perusahaan dan 2 bus dengan sertifikat otorisasi D394.

'Sekarang ada logika pengemudi taksi' Menyatakan bahwa solar dengan SCT tinggi mempengaruhi perusahaan yang terikat pada jadwal waktu dengan sertifikasi D1, Presiden TOFED Mehmet Erdogan berbicara tentang peralihan ke sertifikat D2: “Kami harus bertindak sesuai dengan interval waktu tertentu. Misalnya, Anda membuka pelayaran ke Kayseri pada pukul 7 malam. Ada 5 orang di daftar. Sebelum Anda berangkat, Anda memulai dengan kehilangan seribu lira di atas kertas. Anda memiliki dua opsi, Anda akan membatalkan perjalanan atau memberikan penumpang Anda ke perusahaan sampingan. Ini berarti akhir komersial perusahaan Anda. Ada total 4-5 bulan musim kerja per tahun, dengan intensitas pada hari libur, pada musim panas, pada awal tahun, pada akhir pekan. Di sini Anda harus mengelola satu tahun penuh dengan keuntungan dan kerugian Anda dari bulan-bulan lainnya. Usaha kecil yang tidak tahan beralih ke sertifikasi D2. Karena perusahaan ingin bertindak ketika mendapat pekerjaan. Seperti logika pengemudi taksi. Atau bertindak dengan logika pengemudi truk. Akankah pengemudi truk berlarian mencari muatan, menghitung biayanya, menaruh keuntungannya untuk itu, dan bertindak seperti itu. Itu tidak merugikan. Seperti itu di D2. " 'Perusahaan lokal bekerja di bawah perusahaan besar' Perusahaan besar mengumpulkan lokal, yaitu perusahaan kecil yang melakukan perjalanan ke Anatolia. Perusahaan memasuki perusahaan korporat besar alih-alih menutup bisnis mereka di bawah tekanan biaya.

Erdogan berkata, “Misalnya, sebuah perusahaan yang beroperasi dengan 10 bus di Niğde mendaratkan penumpangnya di Istanbul ketika datang ke Istanbul. Dia harus membawa pulang penumpangnya dengan shuttle. Selain itu, tiketnya harus dijual di distrik tersebut. Sebab, infrastruktur itu memanfaatkan perusahaan besar karena tidak punya sarana sendiri. "Ada situasi ini di Pamukkale, Kamil Koç dan Ulusoy."

'Pengemudi bus akan melanjutkan' Erdogan juga mengatakan tentang perkembangan sektor ini: “Hampir semua bus memiliki televisi di kursi belakang, terutama di jalan yang panjang. Ini bahkan telah mencapai titik jenuhnya. Sangat sulit untuk mengoperasikan bus jarak jauh. Benar, orang mungkin bosan dan lelah dalam perjalanan selama 6-7 jam. Tapi siapa yang akan bekerja dari Trabzon ke Antalya? Siapa yang akan membawa Anda dari Samsun ke Diyarbakir, siapa yang akan mendarat dari Diyarbakir ke Adana? Anda tidak memiliki kesempatan untuk membuat kereta berkecepatan tinggi di sini. Karenanya, bisnis bus akan tetap ada dan berkembang. Hal ini terlihat dari peningkatan jumlah penumpang yang diangkut lebih dari 5-10 persen dalam 15 tahun terakhir. Omset juga meningkat. Keuntungan terbesar kami adalah jaringan harga dan layanan kami sangat luas.

Perusahaan pesawat tidak adil bagi publik. Jumlah penumpang sudah mencapai 50 juta dan pendapatan per orang meningkat. Waktu sangat penting, negara berkembang tapi… Yang pasti angin ini tidak akan pergi seperti ini. Sekali lagi, pengemudi bus akan membawa orang dalam kabut, es, salju, atau saat pesawat tidak lepas landas. Secara umum, kita bisa memperkirakan penurunan perjalanan jarak jauh, tetapi peningkatan perjalanan jarak menengah dan pendek.