Kereta Cepat Adalah Peti Mati Cepat

Kereta Kecepatan Tinggi Menjadi Peti Mati Cepat: Kecelakaan kereta api di Spanyol hampir mirip dengan kecelakaan kereta api kecepatan tinggi di Sakarya yang menewaskan 41 nyawa.
Dinamika kedua kecelakaan yang dijelaskan pihak berwenang sebagai "kecepatan berlebihan" adalah sama: Membiarkan lalu lintas kereta cepat/berakselerasi di jalur kereta api konvensional...
Kecelakaan mengerikan di Spanyol yang mengakibatkan tewasnya 80 orang dan luka-luka lebih dari 100 penumpang akibat tergelincirnya semua gerbong, terjadi di kereta api bernama "Alvia".
Berbeda dengan kereta berkecepatan tinggi sebenarnya yang disebut “AVE”, yang bergerak dengan sistem rel yang dibuat khusus, “kereta Alvia” terkadang menggunakan infrastruktur kereta berkecepatan tinggi dan terkadang berjalan dengan rel kereta konvensional.
"Alvia", yang harus mengganti saklar dan mengurangi kecepatan saat berpindah dari rel kereta berkecepatan tinggi ke rel konvensional, relatif lebih ekonomis dibandingkan "AVE" yang menghubungkan semua pusat utama Spanyol.
"Sistem campuran" inilah yang menjadi faktor penyebab kecelakaan yang terjadi di Santiago de Compostela, yang menonjol dengan identitas Katoliknya yang kuat dan merupakan salah satu pusat "ziarah suci" agama Kristen, karena merupakan salah satu sudut langka di dunia. Semenanjung Iberia yang tidak ditaklukkan oleh bangsa Arab.
Berangkat dari Madrid, "Alvia" menempuh jalur ultra-modern "AVE" hingga setengah jalan, kemudian beralih ke jalur konvensional, dipromosikan ke rel "AVE" di bagian terakhir perjalanan, dan akhirnya memasuki Santiago. .. Sekali lagi, dari zaman Franco, dengan kata lain, dari Nuhu Nebi, Dia harus berpindah jalur...
tikungan kematian...
Kecelakaan terjadi tepat di bagian perjalanan ini. Insinyur tidak dapat mengontrol kecepatan yang diperlukan saat berpindah jalur dan terbang ke "tikungan kematian" pertama setelah rute lurus yang panjang.
Berbicara tentang kurva... Seperti terlihat jelas dalam semua rekaman bencana yang kami saksikan, terlihat jelas bahwa kurva tersebut merupakan kurva yang sangat sempit yang dirancang untuk kecepatan kereta api konvensional.
Tak kuasa mengatur kecepatan 190 kilometer di dataran datar saat memasuki tikungan sempit ini, Alvia terbang!
Konvoi 13 gerbong itu berantakan seperti satu set mainan.
Gerobak pertama menabrak tembok tebal dan tinggi yang mengelilingi tikungan.
Mereka yang datang dari belakang saling tumpang tindih dan kebakaran terjadi di gerbong belakang, yang saling bertabrakan seperti wahana taman hiburan.
Gerobak terakhir terbang dari tanjakan dan terlempar keluar dari tembok stasiun yang tinggi.
Semua ini terjadi dalam hitungan detik.
Korban tewas dan terluka berserakan di rel.
Dengan demikian, “kereta berkecepatan tinggi gaya Spanyol” menjadi “peti mati cepat” yang menyediakan akses tercepat ke desa Tahtalı.
Jalur terpanjang setelah Tiongkok
Tanggung jawab atas semua ini sekarang akan jatuh pada mekanik gila yang sangat menyukai kecepatan. Jelas sekali bahwa masinis kereta itu berhantu, tetapi kegilaan sebenarnya adalah kecintaan Spanyol terhadap "kereta berkecepatan tinggi", yang telah berubah menjadi obsesi!
Spanyol, yang membuat iri semua orang karena keberhasilan transisinya ke model demokrasi pada tahun 80an, dengan cepat mencoba mengkompensasi keterlambatan yang dialami negara-negara besar Eropa dalam 30 tahun terakhir.
Untuk bersaing dengan negara-negara paling maju di Benua Lama, seperti Jerman dan Prancis, negara ini melakukan investasi infrastruktur besar-besaran yang melebihi kemungkinan sebenarnya. Bandara-bandara raksasa yang tetap menganggur di tempat-tempat yang tidak biasa dibangun dan jaringan kereta api berkecepatan tinggi yang panjang menjangkau pelosok-pelosok.
Sedemikian rupa hingga Spanyol mendadak menjadi negara dengan jaringan kereta berkecepatan tinggi terpanjang di Eropa dalam 20 tahun terakhir. Faktanya, Eropa telah menjadi negara dengan kereta berkecepatan tinggi terbesar di dunia setelah Tiongkok, dengan jarak tempuh 2 kilometer - 665 kali lebih besar dari Eropa!
Sekarang kita melihat bahwa terobosan “kereta berkecepatan tinggi” yang belum pernah terjadi sebelumnya ini telah dilakukan dengan cara yang luar biasa. Pertama, perpindahan dimulai dengan kereta berkecepatan tinggi "AVE", dan kemudian sistem campuran "Alvia" yang saya jelaskan di atas diadaptasi untuk memperluas jaringan ini ke mana-mana...
Karena kondisinya tidak memungkinkan pengambilalihan yang diperlukan untuk membangun infrastruktur kereta api berkecepatan tinggi di mana-mana, sistem kereta api yang ada digunakan di tempat-tempat tertentu, seperti di Santiago.
metafora Spanyol
Kereta Santiago yang menjadi kuburan puluhan orang kini berubah menjadi metafora Spanyol yang menabrak tembok sambil berlari dengan kecepatan memusingkan.
Ketika saya pergi ke Spanyol musim dingin ini, saya melihat bahwa krisis ekonomi telah meruntuhkan “mitos kereta berkecepatan tinggi”.
Dikatakan bahwa jaringan tambal sulam "kereta berkecepatan tinggi", yang sebagian besar dibiayai oleh dana UE dan dikatakan telah mencapai 50 miliar Euro, hanya melayani segmen berpenghasilan atas. Beberapa antrean kosong karena harga tiket terlalu tinggi.
Ketika biaya pemeliharaan dan perbaikan yang tinggi diperhitungkan, menjadi jelas bahwa Spanyol menyia-nyiakan sumber dayanya yang berharga untuk kereta api berkecepatan tinggi.
Alih-alih memberikan “layanan” yang efektif kepada masyarakat, investasi yang dilakukan untuk mengurangi keributan “negara besar” ini juga menghasilkan keuntungan besar dan suap; Dana tersebut diisi oleh pundi-pundi partai politik yang membuka tender umum; Dikatakan bahwa ada spekulasi pembangunan besar-besaran di stasiun dan area baru yang dibuka untuk pengambilalihan…
Singkatnya, kecelakaan di Santiago de Compostela mencerminkan citra Spanyol yang terguncang oleh krisis ekonomi dan skandal korupsi politik.