Mekanik Turki Menilai Kecelakaan Kereta Api di Spanyol (Laporan Khusus)

Ahli Mesin Turki Mengevaluasi Kecelakaan Kereta Api di Spanyol: Fevzi Maviş, yang bekerja sebagai mekanik di jalur metro Taksim-Haciosman, yang terhubung ke Istanbul Transport Inc., telah menyebabkan kematian puluhan orang dan melukai puluhan orang dalam beberapa tahun terakhir di Swiss dan Spanyol. kecelakaan, dan memberikan informasi tentang profesi mekanik, tindakan yang diambil di metro Istanbul dan keselamatan transportasi.

Fevzi Maviş, mekanik yang mengangkut ribuan penumpang ke rumah-rumah dan tempat kerja di rel setiap hari di jalur metro Taksim-Hacıosman, mengevaluasi kemungkinan kecelakaan kereta api yang terjadi di Spanyol dan memberikan informasi tentang langkah-langkah yang diambil dalam transportasi sistem kereta api di Istanbul dan tanggung jawab profesi mekanik.

Menyatakan bahwa dia sedang menonton gambar-gambar kecelakaan kereta api di Spanyol, Maviş menyatakan bahwa harus ada pensinyalan di jalur kereta berkecepatan tinggi dan bahwa jika sistem tidak memiliki masalah, insinyur mungkin mungkin mulai sangat lelah.

“Saya menonton ini 3-4 kali. Harus ada persinyalan di jalur kereta berkecepatan tinggi. Mungkin ada. Sinyalisasi juga ada di kendaraan kami. Sekarang kecepatan kami 80 kilometer. Kendaraan tidak memungkinkan kami untuk menempuh jarak di atas 80 kilometer, dengan sistem apa pun. Di sana pun, jika suatu daerah yang harus dilalui dengan jarak 80 kilometer dilalui dengan jarak 190 kilometer, nampaknya sang mekanik tidak mungkin melakukan hal tersebut. Kendaraan tidak tergelincir sejak awal. Kendaraan tergelincir dari gerbong ke-3 dan ke-4. Ada perbedaan besar antara 80 kilometer dan 190-200 kilometer. Di tempat dengan sinyalisasi, seharusnya tidak ada masalah seperti itu; Ada sinyalisasi di mana ada kereta cepat. Di tempat di mana dia harus pergi dengan jarak 80 kilometer, jika mereka tidak mengatur kecepatan targetnya, jika mereka mengatur kecepatan normal, mungkin ada masalah. Jika tidak ada masalah dengan sistem, jika terkait dengan masinis, masinis langsung mungkin berangkat dengan sangat lelah; biarkan dia memiliki perhatian seperti itu. Sebaliknya, selama mekanik tidak lelah, selama dia melakukan pekerjaannya dengan normal, kemungkinan absen tidak ada dalam urusan kita. Karena kita harus bekerja dengan kesadaran itu dengan pelatihan yang kita terima dan pekerjaan yang kita lakukan.

"ADA KEMUNGKINAN UNTUK MENCAPAI RAIL SAAT MELALUI MUSIM SEMI"

Menjelaskan bahwa kecepatan kendaraan terbukti di tikungan di kereta bawah tanah Istanbul, Maviş menunjukkan bahwa mereka harus sangat berhati-hati saat melewati area gunting, kecepatan target berkurang di sakelar, dan kendaraan mungkin tergelincir sesuai dengan posisi sakelar. Kecepatan kendaraan ini akan melaju pada saat lurus atau menikung. Anda tidak akan lurus saat pergi dari area yang sudah berbelok. Ketinggian rel dalam dan luar berbeda. Kami hanya harus sangat berhati-hati saat melewati area gunting. Karena kecepatan target kita telah berkurang saat melewati gunting. Anda melewati dengan kecepatan 30 kilometer dan Anda memiliki kemungkinan tergelincir kendaraan Anda tergantung pada posisi saklar yang Anda lewati. Kami memperhatikan masalah semacam ini. Kecepatan melewati tempat-tempat melengkung adalah 80 di jalur utama kami jalur Taksim-Hacıosman. Batas kecepatan normal di sini sudah 80. Pada jalur Taksim-Hacıosman, tidak banyak perbedaan antara melewati daerah yang berkelok-kelok dan jalan lurus biasa. Namun jika ada pengoperasian kereta di luar, maka Anda harus memperhatikan kecepatan kendaraan dan tidak melebihi kecepatan yang diberikan oleh persinyalan. Jika Anda melebihi kecepatan tersebut, kemungkinan kendaraan tergelincir sangat tinggi. Ada kemungkinan besar kendaraan tergelincir, meskipun itu jalan lurus di mana Anda melebihi kecepatan target. Berkendara aman biasanya sudah dalam operasi kereta bawah tanah sinyal secara otomatis menyediakan mode mengemudi. Di sini juga, jika ada situasi abnormal atau ekstra, maka kami akan turun tangan sebagai masinis. Kendaraan kami dalam mode otomatis. Tugas kita sebenarnya menghentikan kendaraan dengan pengereman darurat atau lengan totman ketika ada masalah, mengintervensi area yang bermasalah, penumpang meluap dari peron, kebakaran atau evakuasi penumpang saat kita berada di terowongan dalam pemadaman listrik. Karena kendaraan kami saat ini dalam mode otomatis, kami hanya memastikan bahwa kendaraan dapat diangkat dengan aman dari halte melalui cermin. “Kalau kita lihat dari cermin, kalau tidak ada masalah, kita tutup pintu dan keluar stasiun dengan selamat,” ujarnya.

"SKENARIO LUAR BIASA DIRADALISASI"

Mengatakan bahwa semua tindakan keamanan telah diambil di seluruh kereta bawah tanah Istanbul, Maviş mengatakan bahwa skenario dan simulasi untuk situasi luar biasa dilakukan pada hari-hari operasi tersebut. Maviş berkata, “Umumnya, satu jari bertumpu pada tombol rem darurat saat mengemudi di seluruh jalur. Semua tindakan pengamanan telah diambil di seluruh metro Istanbul. Dari pipa hidran sudah dipastikan perlu dilakukan intervensi dengan fan yang diperlukan, keluarnya air pada kasus seperti kebakaran, banjir, fan yang akan mencegah terjadinya keracunan asap pada kebakaran, dimana fan akan dioperasikan dan bagaimana penumpang akan dievakuasi. Hidran melewati seluruh garis, dan air masuk ke dalamnya. Mereka memiliki katup setiap 50 meter. Kami melakukan pengurasan air dari sana. Kami memiliki penggemar di stasiun dan di seluruh terowongan. Kami juga melakukan evakuasi asap melalui mereka. Katakanlah; Ada kebakaran di antara Sanayi-Dörtlevent. Jika saya akan mengarahkan penumpang ke Dörtlevent, kami menjalankan kipas dari Dörtlevent ke Sanayi. Asap tidak pernah masuk ke sisi Industri dan pergi ke sisi Dörtlevent. Kami mengantar penumpang ke Döertlevet dan melakukan evakuasi dari sana. Skenario ini terus dilakukan. Skenario kebakaran dilakukan setiap 112-2 bulan, satu malam hingga pagi hari setelah operasi selesai, dan kami mensimulasikan apa yang perlu kami lakukan jika terjadi serangan. Kami terus-menerus mendapatkan pelatihan mereka itu; Saat kita mengalami sesuatu, mari lakukan intervensi secepatnya dan dengan cara tercepat dan tidak rusak ”.

AÇ DALAM KASUS KENDARAAN BERBAHAYA BERHENTI

Jika ada posisi bahwa mereka harus menghentikan kendaraan jika ada bahaya, Maviş menjelaskan bahwa mereka menghentikan kendaraan sebagai berikut:

“Setelah menghentikan kendaraan, bantuan medis mungkin diperlukan mengenai daerah bahaya, ambulans, polisi, pemadam kebakaran mungkin diperlukan. Dengan membuat pembicaraan radio tentang ini, mendapatkan bantuan dari teman-teman di pusat kendali dan mengarahkan kami; kami akan menghentikan kendaraan atau memindahkan kendaraan. Misalnya, kami memiliki penumpang yang bermasalah, dia jatuh sakit dan kami tidak dapat turun tangan di stasiun ini. Pusat kendali mengarahkan kru ambulans ke stasiun berikutnya, dan kami memberi tahu penumpang lain di kendaraan kami bahwa 112 akan turun tangan di stasiun lain dan membawanya ke stasiun berikutnya. Katakanlah ada masalah di stasiun tempat kita berada. Kemudian kami melakukan apa pun yang perlu kami lakukan tanpa menggerakkan kendaraan dengan cara apa pun. Misalnya kalau ada kebakaran, kita perlu mengungsi saat listrik padam, kita pilih stasiun terdekat, kita minta tim keamanan dari sini. Setelah tim keamanan tiba, kami mengevakuasi penumpang dengan aman dari trotoar di terowongan kami, asalkan saya orang terakhir yang meninggalkan kendaraan. "

“TAMU DATANG KE HIDUP BISNIS”

Maviş menyatakan bahwa dia harus memperhatikan segala sesuatu termasuk kehidupan pribadinya dengan tanggung jawab melayani 15 juta orang di Istanbul dan mengatakan bahwa bahkan para tamu yang datang ke rumahnya datang sesuai dengan kehidupan bisnis:

“Saya melayani 15 juta orang di Istanbul, tempat tinggal 15 juta orang. Saat menyediakan layanan ini, saya harus memikirkan setiap orang dari 15 juta ketika saya akan mengalami apa pun. Itu sebabnya saya harus memperhatikan semuanya. Jadi saya harus memperhatikan kehidupan pribadi saya. Jika tamu datang ke rumah saya, mereka datang atau tidak sesuai dengan kehidupan bisnis saya. Jika saya akan bekerja di pagi hari, tidak ada tamu yang datang ke rumah saya di malam hari. Maksud saya, orang-orang di sekitar saya memperhatikan hal ini, dan saya juga memperhatikan. Karena saya punya jam tidur, saya harus tidur itu agar saya tidak kesulitan bekerja di sini. Karena kami sedang bekerja pada pukul 06.15 untuk memulai pukul 05.15 pagi. Saya bangun pukul 05.25 untuk bekerja pukul 04.00. Oleh karena itu, perlu memperhatikan pola tidur dan kehidupan rumah tangga; Ketika kita datang ke sini, kita seharusnya tidak mengalami kesulitan dengan orang yang kita layani, dan tidak boleh ada kemunduran selama melayani.