Apa jaringan rel di Turki

Apa jaringan kereta api negara di Turki: Turki situasi jaringan kereta api Apa yang Anda pikirkan? Apakah jaringan kereta api yang ada memadai?

Transportasi dianggap sebagai indikator penting untuk menentukan tingkat perkembangan suatu negara. Jika angkutan barang dan angkutan penumpang dibagi antara jalan dan kereta api secara seimbang, negara telah menyadari dan mengembangkan revolusi industri. Jika jalannya sangat berat, negara itu belum menyadari revolusi industri; Ungkapan yang umum digunakan "berkembang." Contoh pertama Jerman, Perancis, negara-negara Eropa seperti Inggris, sedangkan sampel kedua diberikan Turki.

Sebagai hasil dari kebijakan transportasi tidak ilmiah 60 tahun terakhir, praktik imperialis Turki diikuti. Sebagai akibatnya, dengan memaksakan jalan raya alih-alih kereta api, sistem transportasi menjadi saingan satu sama lain. Namun, sistem transportasi tidak saling melengkapi. Situasi penuh telah terbalik di negara maju, di Turki sebagai akibat dari praktek-praktek ini; bagian kereta api dan transportasi laut dalam transportasi telah berkurang dari% 40 menjadi% 5, sedangkan bagian jalan raya telah ditingkatkan menjadi% 95.

Sebelum Republik, kami memiliki jaringan kereta api 4.559 km bersama dengan jaringan 2012 km hingga akhir tahun. Namun, situasi jaringan kereta api di negara kita menakutkan. 12.008% dari transportasi disediakan pada satu jalur. 75% dari saluran yang ada adalah saluran non-listrik dan% 79 memiliki pensinyalan. Kurva kurva pada garis yang ada di bawah standar dunia (33 m). Jari-jari trotoar% 2500 kurang dari 34 meter. Sementara kemiringan normal kelas dunia di bawah 2000 per seribu, 10% dari garis saat ini di atas 25 per seribu. Jika kemiringannya lebih dari seperseribu 10, kecepatan kereta dikurangi dan berat beban yang akan diangkut terbatas.

Tekanan gandar 63% dari jalan saat ini di bawah tekanan 20 ton / gandar. Pada standar dunia, rasio ini adalah 20 ton / gandar. Tekanan gandar, yang mewakili beban yang dapat ditahan rel, sebanding dengan gaya traksi lokomotif. Jika tekanan gandar dari saluran rendah, beban berat tidak dapat dibawa dan kecepatan kereta tidak dapat ditingkatkan. Usia 26% dari rel kereta api yang ada adalah lebih dari 20 tahun. Keausan berlebih terjadi pada rel ini yang mengisi kehidupan ekonomi mereka. Akibatnya, istirahat dan kecelakaan terjadi.

67% 49,05 kg / m dan 11% 46,303 kg / m dari jalur eksisting terbuat dari rel. Ini adalah rel panjang yang dilas dengan berbagai panjang. Rel di negara-negara Eropa adalah 60,0 kg / m dan hanya 22% dari rel di negara kami yang termasuk dalam kelas ini. Melihat semua data ini, terlihat bahwa jaringan kereta api yang ada tidak memadai secara teknis. Juga jelas bahwa jaringan kereta yang ada tidak cukup panjang.

• 1. Perdana Menteri Recep Tayyip Erdogan untuk kalimat "Kami merajut dengan jaring besi" dalam Peringatan Maret: "Apa yang Anda rajut? Anda tidak merajut apapun. Di Turki dengan jaring besi kami menenun. " kata. Nah, setelah masa Republik, apakah ada studi penting tentang jaringan kereta api?

Sebelum Republik, 4.559 km. Jaringan kereta api ini meningkatkan 2012 km pada akhir 7.449, dan total 12.008 km. 90 km dari kereta api 7.449 km ini, yang meningkat kira-kira pada tahun 3.741, dibangun antara tahun 1923 dan 1950, yaitu 27 per tahun, dan 3.708 km dibangun antara tahun 1950 dan 2012, yaitu 62. Dengan kata lain, setelah republik, kereta api tahun 27 dan kereta api tahun 62 adalah sama. Kita dapat menjelaskan ini sebagai berikut; Setelah pengepungan AS terhadap negara kami, selama hampir 60 tahun, rel kereta api telah ditinggalkan dan pembangunan jalan telah difokuskan. Akibatnya, kereta api ditinggalkan karena nasib mereka. Saat ini, karena kereta api dan kereta api yang telah mencapai akhir umur teknisnya, kecepatan rata-rata kilometer 40 dalam transportasi barang dan kecepatan maksimum 60 kilometer dalam transportasi penumpang dapat dicapai. Saat ini, hanya jaringan km 888 yang tersedia sebagai jalur Kereta Cepat (YHT). Apakah ini jaringan Turki-merajut kereta api? Apalagi itu hanya disebut YHT, bukan kecepatan tinggi, hanya cepat. Mentalitas ini 22 Pada bulan Juli 2004, kami mengalami "kecelakaan kereta api akselerasi Sak di Sakarya Pamukova (frasa seperti itu tidak tersedia dalam literatur dan tidak mungkin untuk menyebutnya kereta cepat hızlı)).

1. Selain revolusi sosial dan sosial yang dimaksudkan untuk disorot dalam HUT Maret, rencana pembangunan, rencana industri, pabrik gula, pabrik percetakan, perkeretaapian, Sümerbank dan Etibank. 1929 - Produksi industri di dunia meningkat sebesar 1939% antara tahun 19, Republik Turki mengalami peningkatan sebesar 96%. Tingkat pertumbuhan rata-rata di dunia dari 5%, adalah 10% di Turki. Mereka yang berselisih dengan Mustafa Kemal Atatürk, prinsip dan revolusinya tidak dapat memahami apa pun dari Peringatan 10 Maret. Mereka telah mencoba menyeret negara kita menuju kegelapan abad pertengahan dengan menenun jaring laba-laba selama 11 tahun. Jaring besi era Atatürk melambangkan kemerdekaan penuh dan anti-imperialisme. Jaring laba-laba hari ini adalah boneka imperialisme dan tepi kegelapan. Mengabaikan masa lalu yang membanggakan ini, orang-orang yang tidak mementingkan diri sendiri yang ingin menyelesaikan masalah dengan republik sekuler dan demokratis akan tenggelam dalam kegelapan.

• Bagaimana proses privatisasi TCDD sekarang dan apa arti undang-undang liberalisasi kereta api?

TCDD memiliki hak untuk mengangkut barang dan penumpang dengan kereta api di negara kita. Kajian privatisasi perkeretaapian, yang dimulai pada tahun 1995 dengan laporan Booz Allen & Hamilton, dilanjutkan dengan laporan Canac, sebuah perusahaan Kanada, selama periode ini, banyak layanan yang disediakan oleh institusi mulai dilakukan oleh sektor swasta, bisnis ditutup, kereta api yang beroperasi di jalur yang tidak menguntungkan dihentikan dan banyak yang serupa aplikasi telah diterapkan. TCDD, pada tahun 2005, mengeluarkan peraturan yang mengatur sektor swasta untuk beroperasi di perkeretaapian. Namun, Dewan Negara membatalkan peraturan ini dan menyatakan bahwa itu adalah privatisasi. Dia mengingatkan, undang-undang harus diberlakukan sehingga swasta bisa mengangkut penumpang dan barang.

24 diadopsi oleh Parlemen di 2013 April dan 1 Mei 2013 hari berlaku pada publikasi dalam Berita Resmi "Turki UU Liberalisasi Railway Transport" dengan semua proses ini dalam transfer sektor swasta dari transportasi kereta api selesai akan dilakukan.

Dengan undang-undang ini, TCDD akan direstrukturisasi sebagai operator infrastruktur kereta api. Unit terkait kereta TCDD dipisahkan dan TCDD Taşımacılık A.Ş. Ini akan dibentuk. TCDD akan bertindak sebagai operator infrastruktur “kereta api üzerinde pada bagian dari infrastruktur kereta api milik negara yang ditransfer ke dalamnya dalam jaringan infrastruktur kereta api nasional.

Dengan undang-undang ini, perusahaan swasta akan dapat mengakses transportasi kereta api. Badan hukum publik dan perusahaan; Kementerian akan diberi wewenang oleh Kementerian untuk membangun infrastruktur kereta api mereka sendiri, menjadi operator infrastruktur kereta api pada infrastruktur ini dan menjadi operator kereta api kereta api di jaringan infrastruktur kereta api nasional. Dalam hal perusahaan ingin membangun infrastruktur kereta api; Properti tidak bergerak yang dibutuhkan oleh infrastruktur kereta api yang akan dibangun akan diambil alih oleh Kementerian setelah harga pengambilalihan dan hak kenyamanan akan ditetapkan untuk mendukung perusahaan terkait tidak lebih dari 49 tahun.

Pemerintah dan birokrat TCDD berpendapat bahwa dengan undang-undang yang baru, perkeretaapian akan menyingkirkan struktur yang rumit dan mengembangkan struktur kompetitif. Namun, struktur perkeretaapian yang rumit tidak ada hubungannya dengan hukum; Keselamatan adalah prioritas untuk transportasi umum. Namun, dengan privatisasi, ide membuat keuntungan untuk rencana kedua akan menjadi rencana pertama. Kebutuhan akan kereta api bukanlah privatisasi, tetapi hal utama yang harus dilakukan adalah memperbaharui rel dan kendaraan yang telah mencapai umur teknisnya.

Tidak mungkin untuk memperbarui jalur kereta api, yang kekurangan teknisnya disebutkan di atas, oleh investasi sektor swasta untuk tujuan keuntungan atau untuk membuat jalur baru tanpa sumber daya publik. Tidak terpikirkan untuk menyediakan layanan angkutan umum yang berkualitas di kereta api dalam hal ini melalui perusahaan yang menghasilkan keuntungan. Maka mungkin untuk datang ke pikiran kita sebagai berikut; Tujuannya adalah untuk menghilangkan sebagian dari jaringan kereta api yang ada tidak mencukupi, mempertahankan sistem berdasarkan transportasi jalan, atau membuka area baru eksploitasi kepada perusahaan-perusahaan negara-negara imperialis dengan mendukung perusahaan swasta sektor publik. Jelas bahwa tidak satu pun dari situasi ini akan melayani perkembangan dan kemerdekaan negara kita. Sistem transportasi berdasarkan jalan berarti terus bergantung pada minyak asing, dengan cara ini sumber daya negara kita akan terbuang sia-sia dan eksploitasi akan berlanjut.

Masyarakat telah belajar dengan sangat baik konsekuensi dari privatisasi. Ada banyak contoh di dunia ini. Dengan privatisasi kereta api, penumpang akan dilayani dengan upah yang lebih tinggi, kualitas layanan akan berkurang, beberapa jalur akan ditutup, dan bahkan lebih buruk lagi, kecelakaan akan meningkat sebagai akibat dari mengabaikan keamanan. Privatisasi kereta api juga berarti ketidakamanan karyawan.

• terutama transportasi masih merupakan masalah utama bagi Turki. Apa yang harus dilakukan untuk mengatasi masalah ini dan apa peran jaringan kereta api?

Republik Turki telah salah urus pemimpin besar kami setelah kematian Ataturk. Terutama di tangan kekuatan kanan dan dangkal, itu menjadi mainan imperialisme dan aplikasi tidak ilmiah dibuat dalam setiap subjek. Transportasi adalah salah satunya dan itu masih salah satu masalah terpenting kami. Di Turki, pertama kali harus memberikan keseimbangan antara kereta api dan jalan. Perbedaan antara 95% jalan dan 3% kereta api dalam transportasi saat ini perlu ditingkatkan untuk kereta api. Untuk ini, investasi harus direncanakan dengan baik, infrastruktur yang ada diperbarui, penggunaan bahan bakar berbasis minyak harus dihindari. Dengan pendekatan ilmiah nyata, adalah mungkin untuk menyelesaikan transportasi perkotaan dan pinggiran kota. Dengan proyek-proyek nasional, adalah mungkin untuk mencapai semua ini di bawah kepemimpinan orang-orang patriotik.

Berguna untuk diingat; muda Republik Turki di Kayseri Aircraft Factory didirikan dalam sejarah Oktober 6 1926. Akköprü di 1940 dan Pabrik Pesawat Etimesgut didirikan di 1944 dan banyak pesawat yang berbeda diproduksi. Beberapa dari mereka dijual ke negara lain. Pada tahun 1961, lokomotif uap Turki pertama Karak Karakurt ünde diproduksi di Eskişehir Railway Plant sebagai monumen kehormatan pekerja dan insinyur Turki, dengan tenaga kuda 1915, bobot 97, berat 70, dan kecepatan 1961 km per jam. Pada bulan Oktober, XNUMX, sekali lagi sebagai hasil dari upaya tanpa pamrih dari pekerja dan insinyur Turki di Pabrik Kereta Api Eskişehir, mobil yang disebut 'Revolusi' diproduksi sebagai mobil domestik pertama.

dalam proses pembangunan di negara-negara seperti Turki, yang merupakan prioritas dalam transportasi jalan raya dibagi atau mode saat ini (ganda jalan) sebagai gantinya, pasti harus diberikan kepada rel. Seperti yang ditekankan oleh pemimpin besar kita, Mustafa Kemal Atatürk dalam pidato pembukaan Sidang Nasional Agung Turki di 1937; "Kereta api adalah obor suci yang menerangi sebuah negara dengan cahaya modernisasi dan kemakmuran."

• Apa yang ingin Anda katakan terakhir?

% Xnumx ini dari total energi yang dikonsumsi di sektor transportasi di Turki. Dari jumlah ini,% 22 milik jalan,% 82 milik kereta api,% 2 milik laut dan% 2 milik maskapai. Sementara bagian dari transportasi jalan yang mengkonsumsi 14% dari total energi dalam transportasi adalah 82, bagian dari transportasi kereta api yang mengkonsumsi 95% dari total energi dalam transportasi adalah 2%. Ketika ketergantungan Turki pada bahan bakar asing pada tingkat dianggap 4%, yang muncul yang memerlukan perubahan serius dalam kebijakan transportasi. Saat ini, hanya pangsa kereta api barang mampu memakai 90%, akan dapat menyingkirkan sekitar 30 juta mxnumx dapat dicapai penghematan minyak rata-rata dan Turki 10 kehilangan miliar dolar.

Menggunakan jalur Temelli - Beypazarı - Mudurnu - Akyazı, yang merupakan salah satu proyek nasional prioritas negara kita, jalur ganda, rel kereta listrik 400 km antara Ankara dan Istanbul harus dibangun, dan proyek kereta api berkecepatan tinggi yang nyata dan ilmiah untuk melakukan perjalanan ke dua kota ini dalam 75 menit harus disertakan. Jika tidak, hubungan kita dengan imperialisme akan terus meningkat dengan proyek-proyek yang disebut kereta percepatan atau kereta kecepatan tinggi, sebagaimana yang dilakukan oleh kekuatan politik, yang jauh dari ilmiah dan menarik perhatian. Ini berarti kemiskinan dan krisis ekonomi terus-menerus.

Akan menjadi mimpi untuk mengharapkan proyek-proyek nasional dari suatu negara yang diperintah sebagai mainan imperialisme. Karena imperialisme akan mengeksploitasi, industri nasional menentang tuntutan seperti produksi dalam negeri. Jika tidak ada patriotisme di penguasa negara, Anda akan duduk di pangkuan imperialisme dan menjadi masyarakat yang terus dieksploitasi, terus-menerus dimiskinkan, dan semakin dihargai secara nasional. Proyek-proyek nasional sangat penting untuk ini.

Sumber: http://www.avrupagazete.com