Menteri Yildirim Marmaraha mengatakan pada pembukaan Marmaray

Sebelum pembukaan Menteri Marmaray Yıldırım bercerita tentang Marmaray: Berikut adalah hal-hal penting dari pernyataan Yıldırım.
- Hal pertama yang menarik perhatian kami adalah replika di dinding dan museum kecil dibuka di belakang. Apakah ini yang ditemukan selama penggalian?
Proyek Marmaray adalah proyek yang menulis ulang sejarah Istanbul. Selama pembangunan Marmaray, penemuan penting telah ditemukan yang membawa sejarah Istanbul dari 6 ribu tahun menjadi 8 ribu 500 tahun. Dalam hal ini, 35 ribu keping artefak sejarah telah dihapus. Tidak ada cara untuk menunjukkan semuanya di sini. Beberapa sampel telah dipamerkan di stasiun Yenikapı sebagai replika mereka. Namun, seribu artefak 35 digambarkan oleh para ahli individu, label merek disiapkan, dan mereka akan dipamerkan di museum yang akan didirikan di daerah ini.
-Kami datang sebagai mimpi tahunan. Berapa biayanya? Dari mana akan pergi?
Selama tahun-tahun 1860, Sultan Abdulmecit hanya berpikir, mendesain, tetapi mengambil langkah pertama menuju Marmaray, Sultan 2. Abduhlhamit Han. Di 1892 Di 1902 Di 1904 ia membuat proyek untuk Perancis, Inggris dan Jerman. Mereka semua terganggu ketika mereka digulingkan pada 1909. Pada akhir tahun 1970 Republik, proyek itu sampai pada agenda seperti ini dan menghilang.
Selama periode Ozal akhir, masalah lintas pipa dibawa ke agenda lagi, tetapi pada saat itu, proyek untuk lintas kendaraan dikerjakan: Kemudian, pendapat bahwa ini akan menjadi sistem kereta api semakin bertambah dan di 1999, perjanjian prinsip ditandatangani oleh perdana menteri periode Ecevit untuk perjalanan sistem kereta api. . Kemudian, proyek dihancurkan oleh gempa bumi 99. Untuk persiapan proyek yang telah ditender untuk konsultasi beberapa waktu sebelum kekuatan kita. Ketika kami mulai menjabat, bisnis pertama adalah tender tiga bagian proyek CR1, CR2, CR3 Marmaray. Mulai dari Ayrılıkçeşme, yang terdiri dari stasiun 5 tempat kami ditempatkan, dari Kazılıkçeşme hingga Üsküdar, Sirkeci, stasiun Yenikapı, kami membuka bagian kilometer 14 yang seluruhnya berada di bawah laut dan di bawah tanah dalam bentuk dua tabung dan merupakan badan utama dari marmer Marmar.
- Nanti?
Kemudian setelah Kazlıçeşme HalkalıAda jalur pinggiran kota sampai kami benar-benar memperbaruinya, kami menambahkan jalur ketiga untuk melewati kereta transit. Dengan cara yang sama, jalur-jalur pinggiran kota dari Ayrılıkçeşme ke Gebze sepenuhnya diperbarui dan dengan cara ini, Marmaray akan beroperasi dalam transportasi umum dan juga jalur kereta penumpang dan barang antar kota dan negara akan dimungkinkan. Ini akan terjadi setelah 2 tahun.
Ketika hal semacam ini terbuka, orang-orang memiliki masalah keamanan terlebih dahulu. Itu berjalan di bawah laut, seperti kebocoran air atau sesuatu. Mengapa masalah keamanan seperti itu muncul dalam pikiran?
Itu wajar, orang takut pada terowongan, kegelapan. Tetapi kemarin kami memiliki sekelompok jurnalis dan penulis dan kami mendarat tepat di tengah-tengah Bosphorus. Mereka tidak memiliki rasa takut. Dalam jenis struktur ini, yang lebih penting dan memiliki lebih banyak sifat teknik, perhitungan dilakukan dengan pemisahan. Perhitungan seismisitas, kebakaran, keselamatan, penyegelan dilakukan sepenuhnya.
Proyek ini saat ini adalah yang pertama dari jenisnya di dunia. Ini adalah proyek pertama yang menyatukan dua benua. Proyek ini tidak hanya akan melayani 1-1 dan setengah juta orang per hari dengan transportasi umum dari sisi Anatolia ke sisi Eropa, tetapi kita berbicara tentang proyek yang dapat melewati kereta penumpang dan kereta barang antar kota. Jadi sistem kebakaran itu istimewa, sistem keselamatannya direncanakan khusus. Ini adalah proyek yang telah dihitung sesuai dengan intensitas 8-9 dalam kemungkinan gempa Istanbul. Jika Anda mengajukan pertanyaan Marmaray Apakah rumah Anda lebih aman atau Marmaray lebih aman? Şüphesiz Tidak diragukan lagi, “Marmaray” lebih aman.
Ini sangat tidak mungkin, tetapi jika terjadi kebocoran, pintu otomatis menutup, tetapi sebelum itu ada 125 yang merangsang probe yang direkam di observatorium Kandilli. Jika perlu, peringatan dan tindakan pencegahan diambil.
- Dia adalah seorang profesor, jika saya tidak salah; Ada klaim bahwa akan ada masalah dengan pensinyalan ketika ini diaktifkan sebelum tiga zona diselesaikan.
Menurut ide ini, kita seharusnya tidak dapat mengoperasikan sistem kereta api dari Cina ke London tanpa menyelesaikannya. Di Istanbul, sistem metro dibangun dan ditugaskan. Setiap bagian memiliki sistem sinyal dan perangkat cadangan sendiri. Katakanlah Anda menambahkan modul lain dan Anda mengintegrasikannya ke dalam sistem ini.
- Apakah sepenuhnya terintegrasi dengan transportasi lain?
Dengan proyek ini, ia dapat turun di Ayrılıkçeşme, yang mengambil perjalanan dari Kartal, dapat naik Marmaray dan datang ke Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı. Anda dapat melewati dari Yenikapı ke Bağcılar dengan sistem kereta api atau dari Beyazıt. KabataşDia bisa pergi ke Taksim dengan digerakkan oleh kabel. Tetapi setelah Tahun Baru, dimungkinkan untuk lewat dari stasiun Yenikapı ke Yenikapı, Şişhane, Taksim, Levent, Maslak metro. Karena itu, Marmaray menjadi tulang punggung utama dalam sistem kereta api di transportasi umum Istanbul.
- Berapa biayanya? Mungkin ada yang bilang kenapa tempat ini tidak dibuat dari Beşiktaş?
Tentu saja, struktur geologis, kedalaman Bosphorus dan rute perjalanan di Istanbul semuanya dipertimbangkan secara rinci. Perkiraan biaya bagian yang akan kami buka besok adalah 5 dan setengah miliar TL. Namun, tentu saja, ada perbaikan jalur pinggiran kota. Ini juga tentang 2 dan setengah miliar TL. Jadi ada biaya sekitar 8 miliar. Proyek-proyek ini tidak dianggap untuk keuntungan, keuntungan mereka jika Istanbul tidak membuang waktu di jalan tidak membakar bahan bakar tambahan, ini adalah untungnya. Di Istanbul, jumlah bahan bakar dan kehilangan tenaga kerja terbakar dengan menunggu terlalu lama di jembatan selama transisi dari sisi Anatolia ke Eropa dalam satu tahun hanya 3 dan setengah miliar TL.
- Akankah Marmaray melayani tujuan memperluas rel kereta api?
Jika masyarakat Istanbul masih pergi ke Uskudar Sirkeci untuk mencoba masuk dengan mobil yang tidak memiliki penjelasan. Mengapa kita bangun di sana ketika kita harus pergi ke jembatan dalam menit 3, dan kemudian kita akan berjalan di sekitar lalu lintas.
- Berapa biayanya?
Penerbangan terjadwal akan dimulai pada bulan November. Jika ini adalah pertama kalinya naik Marmaray, seorang Istanbulite akan membayar 1. Tapi katakanlah dia turun dari kereta bawah tanah Kartal, pindah dari Ayrılıçeşme ke Marmaray, 1.95 akan membayar diskon. Siswa lebih murah, tentu saja. IstanbulCard juga akan berlaku di sini.
- Apakah ada proyek lain? Pertanyaan saya bukan hanya Istanbul.
Ada banyak proyek. Tepat di sebelah proyek ini, kami memiliki proyek jalur tabung baru di selatan meter 300, tetapi hanya untuk kendaraan. Proyek Jembatan Yavuz Sultan Selim sedang berlangsung. Bandara 3 terus berlanjut, kami telah meningkatkan pekerjaan Kanal Istanbul.
Jumlah pokok dari proyek sistem kereta api Istanbul meningkat. 5 400 Istanbul akan lebih dari satu kilometer dalam periode tahunan. Masalah lalu lintas di Istanbul berarti akan sangat rileks. Hanya dengan commissioning Marmaray, bagian dari sistem kereta api di 20 akan meningkat di Istanbul. Ini adalah mobilitas 15 juta hari, jadi kita berbicara tentang proyek yang akan menarik bagi 3 juta pemirsa.
Besok kita akan mengadakan dua pesta bersama. Ada banyak orang yang telah berkontribusi pada realisasi proyek ini. Kami ingin mengucapkan terima kasih kepada para politisi dan birokrat yang telah memikirkan proyek dari Sultan Abdülhamit hingga hari ini. Tetapi kami ingin mengucapkan terima kasih kepada Perdana Menteri kami, yang telah memberi kami dukungan terbesar di awal dan finalisasi proyek. Sebagai tim transportasi yang beranggotakan ribuan orang, 100 sangat senang bisa terlibat dalam proyek semacam itu. Saya berharap proyek ini menguntungkan bagi Istanbul dan negara kita.
Akan ada desas-desus, mereka yang ingin mengecilkan proyek, mereka yang ingin mencoret-coret, tetapi kita bisa menoleransi mereka. Kita tidak bisa menoleransi apa pun, jangan menakuti orang, jangan membuat mereka ngeri.