Proyek raksasa untuk mengakhiri BRT

Proyek raksasa untuk mengakhiri cobaan metrobus: Intensitas lalu lintas yang membuat marah orang-orang Istanbul terkadang mendapat keadaan seperti itu; bahkan jarak terdekat bisa memakan waktu berjam-jam. Metrobus, sebuah proyek yang mengurangi lalu lintas Istanbul dalam hal ini, kadang-kadang menyebabkan lalu lintas di metrobus, yang memiliki rute selain lalu lintas karena banyaknya permintaan warga.
Menjawab pertanyaan kami tentang Metrobus, Manajer Umum Operasi IETT Dr. Hayri Baraçlı menjelaskan alasan kepadatannya dan detail yang tidak diketahui sebagai berikut…
10 A METROBUS DALAM DETIK
-Apa alasan kepadatan lalu lintas terkini dan intensitas metrobus? Bagaimana Anda mengintervensi intensitas?
Meski mobil, taksi, bus, dan lain-lain yang harus melalui jalur tol E5 menimbulkan antrian panjang, Metrobus menyediakan layanan transportasi yang jauh lebih cepat daripada angkutan umum lain yang memiliki jalan pribadi yang dipesan sendiri. Oleh karena itu, penumpang yang akan menggunakan trayek tersebut di atas lebih memilih Metrobus dibanding moda transportasi lain dari hari ke hari, tergantung pada kepadatan lalu lintas yang semakin meningkat. Faktor lain yang mempengaruhi kepadatan metrobus adalah Sirkeci - Halkalı kereta komuter tidak tersedia. Sirkeci - Halkalı Penumpang yang menggunakan jalur kereta pinggiran kota menggunakan jalur ini, sehingga meningkatkan permintaan Metrobus. Selain itu, dengan dibukanya Marmaray, penumpang yang bertanya-tanya tentang Marmaray ternyata efektif dalam meningkatkan jumlah perjalanan dengan menggunakan Metrobus. Karena Metrobus menghemat banyak waktu dibandingkan dengan alat transportasi lain, hal ini terus meningkat dari hari ke hari. Oleh karena itu, jalur Metrobus akan selalu lebih padat dibandingkan jalur lainnya. Presiden IMM kami memiliki pernyataan tentang jalur bawah tanah ini. Kami percaya bahwa kepadatan ini akan berkurang setengahnya ketika proyek sistem kereta presiden kami dilaksanakan.
Kami mengganggu intensitas yang dialami dalam Metrobus sebagai berikut: Kami memantau jam 44 secara instan melalui kamera 211 di stasiun 24 di jalur Metrobus. Selain jam sibuk, kami menjalankan interval 30-45 detik dengan penerbangan Metrobus pada interval 10-20 detik. Namun, jika penumpang terkonsentrasi dan terakumulasi, kami mengarahkan bus yang kami pegang di area atau garasi yang sesuai ke stasiun yang sibuk. Terutama karena kepadatan penumpang di pusat-pusat transfer, kami mengutamakan akumulasi penumpang. Sampai kepadatan di wilayah ini berakhir, kendaraan terus mengumpulkan dan mengumpulkan penumpang.
APAKAH ADA SELESAI UNTUK BRT?
- Apakah ada konspirasi melawan metrobus? (Seperti dalam kasus Marmaray)
-Kami tidak berpikir ada persekongkolan melawan metrobus. Kami memiliki masalah lain di metrobus. Beberapa penumpang antara Beylikdüzü-Avcılar mendarat di jalan metrobus dan menutup jalan metrobus selama waktu sibuk. Dalam kasus seperti metrobus intens, penumpang sebenarnya paling melukai diri sendiri dengan melakukan tindakan ini. Pasalnya, tekanan sementara yang dialami akibat penumpukan sekaligus memperlambat sistem akibat tindakan yang dilakukan penumpang. Dalam kasus seperti itu, kami mengharapkan penumpang kami menelepon 444 1871 untuk memberi tahu kami.
KENDARAAN MENINGKAT?
- Apakah mobil disimpan di garasi? Bagaimana cara kerja sistem?
-Metro menyediakan layanan transportasi dengan kapasitas penuh (kendaraan 465) berdasarkan 7 / 24. Metrobus yang menyelesaikan layanan dibawa ke garasi untuk pembersihan harian dan pemeliharaan berkala yang dipersiapkan untuk waktu berikutnya jika tidak ada kegagalan. Ketika waktu ekspedisi kembali on line. Jika kerusakan terjadi, kesalahan diperbaiki terlebih dahulu dan kemudian diambil tindakan lebih lanjut. Selain itu, kami memiliki sejumlah kendaraan yang menunggu keadaan darurat di setiap garasi.
- Apakah armada kendaraan akan diperluas?
-Kami memiliki 465 kendaraan yang tersedia di jalur metrobus. Kami memberikan layanan maksimal dengan kendaraan ini. Kami berusaha memberikan layanan transportasi yang lebih baik kepada penumpang kami dengan melakukan perjalanan ekstra (dengan kode darurat) selama jam sibuk, saat kepadatan penumpang maksimal. Bagi kami, perluasan kapasitas kendaraan yang dapat digunakan di lini metrobus merupakan kriteria yang jauh lebih penting dari segi bisnis daripada perluasan armada kendaraan. Saat ini, dua jalur digunakan di jalan E5, hanya untuk perjalanan pulang pergi. Ini membatasi jumlah kendaraan yang akan digunakan. Karenanya, kami berupaya memaksimalkan kapasitas yang ada daripada menambah armada kendaraan. Oleh karena itu, kami memiliki rencana seperti membeli kendaraan berkapasitas tinggi untuk digunakan di jalur Metrobus.
AC YANG BERUBAH, SALAH SATU MASALAH YANG PALING DITAWARKAN
-Metro kekurangan ventilasi sesekali. Beberapa pengemudi memperhatikan, sementara yang lain dapat mematikan ventilasi dengan aplikasi sewenang-wenang. Solusi apa yang Anda miliki?
- Pada tahun-tahun sebelumnya kami lebih sering menerima keluhan tentang masalah ini, tetapi sekarang kami tidak menerima banyak keluhan tentangnya. Bahkan, terima kasih kepada banyak warga yang datang ke email kami tentang pendingin udara. Karena di 2012, kami mengganti semua AC di kendaraan kami dengan AC berkapasitas tinggi. Kami juga merawatnya secara berkala. Metrobus berjejer di kendaraan kami di musim panas sehingga matahari tidak menerapkan film di jendela. Jadi kami tidak memiliki kekurangan teknis. Tidak mungkin bagi pengemudi kami untuk mematikan ventilasi dengan cara yang jahat. Mungkin ada kerusakan. Jika tidak, semua pengemudi kami secara khusus diinstruksikan untuk menggunakan AC pada kapasitas penuh.
PROYEK RAKSASA METROBUS
-Metrobus adalah investasi yang sangat bagus, tetapi dari waktu ke waktu mengalami masalah. Reaksi macam apa yang Anda dapatkan dari warga dan solusi apa yang Anda hasilkan?
- Karena metrobus adalah jalur yang sangat sibuk, orang biasanya gugup. Padahal, hal itu bisa dipahami dari cara penumpang naik kendaraan pada pagi dan sore hari. Ketika ada penantian yang disebabkan oleh keramaian, kerusakan, kecelakaan atau masalah keamanan yang berkembang di luar kami, kesabaran dan ketahanan warga dibandingkan dengan situasi serupa yang dialami di jalur normal tidak dialami di jalur Metrobus. 5 menit yang diharapkan di metrobus bisa datang ke orang lebih lama lagi. Kerumunan dan ketegangan orang-orang yang berhenti secara psikologis dapat membuat warga semakin tegang. Kemudian, keluhan yang tercermin pada kami meningkat. Dalam kasus seperti itu, kami segera mengirim kendaraan kami ke stasiun tersebut dengan menambahkan kendaraan. Kami memberi tahu penumpang kami dengan pengumuman yang kami buat. Jika ada kecelakaan, kami melakukan intervensi dalam 5 menit dengan kendaraan tanggap darurat kami menunggu di area yang sesuai dalam antrean. Kami telah menandatangani protokol selama 24 bulan dengan TÜBİTAK untuk meningkatkan efisiensi Metrobüs dan semua jalur bus dan untuk mengambil tindakan terhadap masalah di masa depan. Dengan proyek yang kami mulai, kami akan mengoptimalkan kembali metrobus kami dan semua jalur bus dan membuat struktur jalur yang lebih fleksibel. Selain itu, pekerjaan ini kami lakukan, semua jalur, kereta bawah tanah, trem, kereta api, laut, dll. Ini juga sangat penting dalam hal integrasi dengan sistem lain. Jika proyek ini, yang kami yakini akan menjadi model teladan yang mengurangi waktu tunggu dan perjalanan penumpang kami di halte, mencapai tujuan akhirnya, seluruh sistem transportasi di bawah tanggung jawab KDEI akan menjadi nyaman, cepat, andal, dan terintegrasi untuk memenuhi permintaan perjalanan yang semakin meningkat.
DI SINI ADALAH PROYEK RAKSASA TUBITAK
Dengan "Proyek Jalur Transportasi Fleksibel" yang akan direalisasikan oleh TÜBİTAK untuk IETT, studi tentang kenyamanan, kecepatan, efisiensi, dan peningkatan kapasitas di jalur metrobus dan bus akan dilakukan.
Protokol "Proyek Jalur Transportasi Fleksibel" telah ditandatangani antara TÜBİTAK dan IETT untuk menyelidiki masalah yang dialami di jalur metrobus dan bus di Istanbul dan untuk menemukan solusi. Dalam ruang lingkup perjanjian yang ditandatangani, berbagai pengaturan akan dilakukan dengan transportasi umum sinar-X di Istanbul.
"Proyek Jalur Transportasi Fleksibel" akan terdiri dari dua tahap. Pada tahap pertama, yang akan berlangsung selama enam bulan, pekerjaan analisis sistem, pemodelan dan simulasi akan dilakukan untuk meningkatkan kapasitas sistem BRT. Tahap kedua, jalur bus akan diperiksa dari segi halte, penumpang, dan kendaraan. Bertujuan untuk mengangkut penumpang dengan lebih efisien dan nyaman, proyek tersebut akan berlangsung selama 2 tahun dan akan terdiri dari paket pekerjaan yang intens. Ditekankan bahwa pekerjaan yang akan dilakukan adalah proses optimasi yang akan meningkatkan kapasitas jalur metrobus dan bus.
Dengan implementasi hasil proyek, kapasitas, efisiensi dan kenyamanan sistem bus dan metrobus akan meningkat, diperkirakan berkontribusi pada solusi dari masalah lalu lintas kronis.